Для чего в немецких автошколах учеников приучают открывать водительскую дверь (леворукого автомобиля) правой рукой?)

Этот вопрос звучал здесь не один раз. И у каждого "нового поколения" участников группы он вызывал очень крепкие раздумья!)
Если автомобиль движется без пробуксовки и/или юза, скорость движения той части колеса, что находится в пятне его контакта с дорогой, относительно поверхности дороги...

Как вы будете распределять внимание выезжая с такой парковки?

Наша периодическая рубрика "А как там у них?"

Попросил приятельницу, которая сейчас живёт на Калифорнийщине, рассказать, как она там сдавала экзамен на права.
Интересного вам чтения, ваш А.Е.
....

Так как я давно вожу, мне пришлось только изучить местные ПДД, и записаться на экзамен.

В целом все примерно как у нас, но есть нюансы)) самое яркое:
- можно поворачивать направо на красный, если не написано, что нельзя.
- можно поворачивать через сплошную, если тебе надо. Я к этому до сих пор привыкнуть не могу. Дорога в две полосы в каждую сторону, между ними двойная сплошная, и кто-то выезжает из двора, поворачивает налево. Адреналин 😆
- огромное число знаков - это не картинки, а сообщения. С одной стороны, мило, что тут предпочитают более доступный способ донесения информации. С другой стороны, надо знать язык)

На теоретический экзамен можно записаться заранее, можно просто приехать в любой день (но очередь может быть огромная). Перед экзаменом проходишь проверку зрения. Ходить никуда не надо - над каждым окошком висят таблички.

На сдачу экзамена даётся три попытки. Если не сдал - приходишь в другой день. При сдаче экзамена можно выбрать русский язык, но это ещё хуже, чем английский. Я попробовала, завалила первую попытку, и решила, что лучше уж английский. На английском сдала))) Вопросы и ответы переведены гугл переводчиком, и местами невозможно понять, что именно от тебя хотят.
Например: "Что делать, если в вашу сторону едет лёгкая железнодорожная повозка?" Штоаааа? 😄😄😄

В связи с тем, что здесь много знаков текстовых, на русском языке надо сдавать два теста - на знание дорожных знаков и теорию.
На английском только теория.

После того, как сдаёшь теорию, можно записаться на экзамен по вождению.
Площадку тут не сдают, только город.

Скорость не выше и не ниже разрешённой (если ниже, то могут сказать, что ты неуверенно рулишь и создаёшь аварийную ситуацию).

На знаке "стоп" полная остановка.

Если на дорогу вышел человек, в любом месте, надо остановиться и пропустить его. Есть переход или его нет, не имеет значения.

Внимательно отношение к пересечению велодорожек (они тут везде, и тут нашим правила надо поизучать).

Самое главное, из-за чего тут очень многие валят экзамен, включая меня, - надо крутить головой.

Сейчас многие скажут, что да, мол, надо, у нас тоже же надо. Нет. Тут прям НАДО КРУТИТЬ ГОЛОВОЙ 😆

Перед поворотом направо смотрим направо, потом налево, потом опять направо, и поворачиваем. Перед поворотом налево смотрим налево, потом направо, и потом налево, и поворачиваем. Когда сдаём назад, вертим головой то вперёд, то назад.

Я знала, что надо крутить головой. Я смотрела ролики о том, как тут сдают экзамены...

Я не сдала с первой попытки. Мне казали, что надо голову поворачивать.

Со второй попытки все получилось. Я поворачивала голову так, что видела все заднее стекло целиком 😆 Я преподаватель по йоге, у меня шея после экзамена ныла неделю 😆😆

А что это за штуковина такая на колесе?)

Разгон, торможение, поворот и сцепление шин с дорогой.

И опять про зеркала!)

Магия чисел!

Из старого.

"Сегодня на мои занятия в основном приходят те, кто либо заканчивает, либо недавно закончил автошколу. Это и понятно — готовиться к экзаменам экстерном запрещено с 2013 года, а я занимаюсь частной практикой. И вот, что интересно — у девяноста девяти процентов учеников один и тот же набор ошибок.
Они принимают такую посадку за рулём, при которой безопасно вести автомобиль просто невозможно. Они не знакомы с оптимальным положением рук на руле, эффективной и универсальной техникой руления. Трогаются они крайне неуверенно. Очень часто глохнут.
При разгоне и снижении скорости напрочь забывают о необходимости своевременно переключать передачи. После того, как минуют знак "Ограничение скорости 40 км/ч", увидя впереди знак ограничения до 20-ти, вместо снижения скорости с помощью педали тормоза сразу переходят на вторую передачу. Видимо, полагают, что педаль тормоза необходима только для полной остановки. Левая нога у них всю дорогу висит над педалью сцепления. А пальцы левой руки намертво зависают над поворотником. Поворачивая, они продолжают смотреть прямо неподвижным взглядом, будто перед ними экран телевизора, в котором вот-вот должен появиться следующий кадр, потому что им никто не рассказывал о ведении взглядом. И на следующем кадре всегда неожиданно для них возникает либо человек, либо автомобиль, либо даже фонарный столб. Даже на небольшом подъёме перед тем, как тронуться вперёд, непременно откатываются, пугая тех, кто стоит за ними. Так водить нельзя! Но я не виню их. Я делаю всё, чтобы они избавились от этих ошибок и водили грамотно и уверенно. Учеников много. Все они разные, но ошибки — одни и те же! Тут невольно напрашивается вопрос: неужели все они жертвы одного горе-инструктора?! Ну, конечно, нет! Инструкторы у них были разные. Что и страшно! И самое-то печальное, что им порой и сравнить своего инструктора не с кем! И знать, как должно проходить качественное обучение, они не могут — не с чем сравнить! И объективно оценить свои навыки они тоже не могут, т.к. просто не знают, что значит водить грамотно, уверенно и безопасно.
Будьте внимательней при выборе инструктора. А если уж вам назначили непутёвого инструктора в автошколе, помните, что образовательные услуги должны быть надлежащего качества, как, впрочем, и любые другие! Удачи вам!"

Очень хочется верить думать, что в 30% выбравших неверные варианты ответов в большинстве опубликованых в группе опросов, каждый раз попадают разные люди. Иначе – просто страшно за них.

Всем привет!
Расскажу о том, как безопасно и уверенно выполнять перестроение.

1. Смотрите далеко вперёд (это необходимо не только для перестроения, но и для управления автомобилем вообще) – это позволит вам заблаговременно обнаружить необходимость в манёвре и не тянуть с ним до последнего, когда для его выполнения останется мало времени и пространства.

2. Переводя взгляд в зеркало заднего вида, не снижайте скорость без необходимости. Перестроение в потоке нужно выполнять на скорости не меньшей, чем скорость потока. Иначе оно будет либо невозможно, либо небезопасно.

3. Посмотрев в зеркало, убедитесь, что полоса, на которую вы планируете перестроиться, либо вовсе свободна до горизонта, либо  движущееся по ней ТС находится на достаточно большом расстоянии от вас и расстояние это не сокращается. Как это понять, как в этом убедиться?
Мысленно разлинуйте зеркало заднего вида так, как вы делали это, играя в "крестики – нолики".
Если ТС, которое в нужной вам полосе и позади вас, находится в центральном квадратике, то расстояния между вами достаточно  для перестроения. Это правило работает и для сферических, и для асферических зеркал.
Посмотрите в зеркало пару – тройку раз с промежутком в полсекунды – секунду. Если размеры этого ТС не увеличились и оно по-прежнему находится в центральном квадратике зеркала, то расстояние между вами не сокращается.

4. Если между вами и транспортным средством, которое находится на нужной вам полосе и впереди вас, не менее двух секунд движения, этого расстояния достаточно для перестроения.
Представьте себе, что это ТС – катер, а вы за ним на водных лыжах. И вас соединяет некий виртуальный фал, который не может растягиваться.
И вы, держась за этот фал плавно смещаетесь за катером.

5. Итак, вы обеспечили условия, перечисленные в 3 и 4 пунктах. Теперь нужно перестраиваться. Выполняйте перестроение с еле заметным поворотом руля, просто "указав" машине в какую полосу нужно сместиться, и делайте это с небольшим ускорением. Обратите внимание, что траектория перестроения – это не дуга, а прямая линия.

6. И, конечно, не забывайте о необходимости своевременно включить поворотник. Делать это лучше за пару – тройку секунд до начала перестроения. Так вы вовремя проинформируете тех, для кого ваш предстоящий манёвр будет иметь значение.

7. За один приём перестраивайтесь не более, чем на одну полосу.

8. Не забывайте о необходимости контроля "мёртвых зон".

Больше о безопасном вождении вы можете узнать здесь.

Хороших и безопасных вам дорог!
Искренне ваш, А.Е.