Часто от людей, увидевших название курса
"Продвинутый водитель", слышу: "А, это же для продвинутых водителей", а я ещё простой водитель!"
На самом деле он, прежде всего для новичков и для тех, кто ещё только начинает учиться. Согласитесь, что гораздо проще сразу научиться правильным вещам, чем потом переучиваться!
А продвинутым водителям он уже не так нужен – они же уже продвинутые.
Так что же входит в курс?
Вот его темы:

1. Как стать лучшим водителем:
– компетенции безопасного водителя;
– полезные привычки;
– факторы, влияющие на уязвимость и качество вождения;
– работа над ошибками.

2. Система управления автомобилем:
– системный подход к получению и обработке информации, и принятию решений при преодолении опасных мест с целью предотвращения ДТП.

3. Информация, наблюдение и прогнозирование:
– как улучшить свою способность обрабатывать сложную информацию;
– как улучшить свой навык наблюдения;
– как распределять внимание и планировать действия для обеспечения безопасности.

4. Прогнозирование опасностей в процессе вождения:
–  опасности при движении в ночное время, в плохих погодных условиях и на дорогах с разным покрытием;
– меры для уменьшения или избегания потенциальных угроз исходящих от этих опасностей.

5. Ускорение, переключение передач, торможение, руление:
– их влияние на сцепление шин с дорогой и баланс автомобиля;
– обеспечения контроля над автомобилем в разных дорожных ситуациях.

6. Маневрирование на малых скоростях:
– принципы безопасного выполнения разворотов в ограниченном пространстве и парковки.

7. Поддержание устойчивости автомобиля:
– причины заноса и сноса и их компенсация;
– работа "электронных помощников".

8. Сигналы водителя
– использование всего спектра коммуникаций в разных ситуациях.

9. Положение на дороге:
– расположение автомобиля при приближении и прохождении опасностей;
– обеспечение наилучшего обзора.

10. Прохождение поворотов:
– принципы безопасного прохождения поворотов;
– силы и факторы, влияющие на способность автомобиля поворачивать;
– метод анализа предельной точки при прохождении поворотов.

11. Обгон:
– риски, связанные с обгоном;
– методика безопасного выполнения обгона.

12. Движение по автомагистралям и многополосным дорогам:
– риски и управление ими.

В Хабаровске патрульная машина ДПС пересекала перекрёсток — в этот момент в неё врезалась… вторая патрульная машина ДПС.

P.S. Вызывали ли на место ДТП третий экипаж ДПС история умалчивает.

P.P.S. Тому, кто записывал «скриншот» отдельный привет конечно.

Перед просмотром уберите детей от экрана.
Видео с ненормативной лексикой!

"Погодные условия.

Плохие погодные условия часто обвиняют в том, что они являются причиной аварий, тогда как реальной причиной является несоответствующее вождение. Тщательное наблюдение, хорошее прогнозирование, правильная скорость и адекватная дистанция
для торможения имеют решающее значение для безопасного вождения в сложных погодных условиях.
Погода влияет на то, как далеко вы можете видеть, и как едет ваш автомобиль, но основное – это наблюдение, прогнозирование и план вождения. Когда погодные условия снижают видимость, снижайте скорость и регулярно проверяйте свою фактическую скорость на спидометре. Вы всегда должны иметь возможность остановиться в
пределах видимого свободного пространства. Если Вы попали в туман, действуйте так, как сказано в Правилах дорожного движения. В крайне плохих погодных условиях, подумайте о целесообразности вашей поездки, насколько она действительно необходима".
Цитата из книги "Roadcraft. The Police Driver's Handbook"
От себя добавлю, что плохие погодные условия сопровождаются  снижением коэффициента сцепления шин с дорогой. И об этом нужно помнить, выбирая скорость и дистанцию!

Искренне любящий вас и страну, Андрей Епифанцев.

Что пошло не так в конце змейки"?

Ну что, поехали?)
Итак, дуга поворота, передний привод, сброс газа. Что же при всём этом происходит?
Раз привод передний, сброс газа на какое-то время заставляет передние колёса вращаться медленнее задних. Задние колёса пытаются "догнать" передние. Кроме того, сброс газа/торможение загружают передние колёса и, соответственно, разгружают задние. Стало быть, передние колёса сильнее прижимаются к поверхности дороги и у них лучше зацеп.
А куда направлен вектор мгновенной скорости при непрямолинейном движении? Верно, по касательной.
И именно по касательной к траектории поворота по инерции будет стремиться центр тяжести и, естественно, вместе с ним и задние колёса. То есть их траектория будет эдакой эвольвентой. Всё это вырастает в занос, а не в снос, как утверждает автор этого видео.

Как стать лучшим водителем? Прежде всего, необходимо быть честным по отношению к самому себе.
Первое, на чем следует сосредоточиться при анализе поездки, — это собственная безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Честно признаться себе в том, что именно не совсем хорошо получилось, крайне важно, если вы хотите продолжать совершенствоваться. Например, вы можете оглянуться назад и проанализировать свою поездку:

–  как вы управляли автомобилем;
–  как вы контролировали дорожные ситуации, предвидели и предупреждали опасные ситуации;
–  какие моменты поездки показались вам сложными;
–  какие ошибки вы допустили;
–  какие черты вашего характера повлияли на ваше поведение за рулем.

Также важно проанализировать те моменты, с которыми вы успешно справились, и понять, благодаря чему вы с ними справились. Это поможет вам перенести свою компетентность в одной конкретной ситуации на другие, и расширит ваши возможности в принятии точных решений и оценке.
Но в конечном итоге вы станете лучшим водителем только тогда, когда поймете свою уязвимость, узнаете пределы своих возможностей и осознаете человеческий фактор, влияющий на вашу безопасность.

Больше о безопасном управлении автомобилем здесь!

Хороших и безопасных вам дорог!

Искренне ваш,
Андрей Епифанцев, автоинструктор, тренер по защитному вождению и контраварийной подготовке, автор курса
"Продвинутый водитель".

Какое явление показано на видео?

Змейка – это одно из самых полезных упражнений. В зависимости от расстояния между конусами, она позволяет имитировать повороты от самых пологих до самых крутых. На ней отрабатывают траекторию. На ней учатся работать с балансом автомобиля.
Каждый конус на ней – это место, в котором заканчивается траектория одного поворота и начинается траектория другого. То есть, конус – это не середина траектории, а её окончание.
На видео водитель допустил ошибку с построением траектории. Каждый следующий конус он начинал объезжать не сразу за предыдущим. И ошибка эта накапливалась. В итоге ему нехватило места для объезда последнего конуса.
Пришлось рулить много. Он перерулил, чем и вызвал занос.