Вы можете снизить вероятность попадания в ДТП такого типа. Если автомобиль за вами находится слишком близко, вы можете увеличить дистанцию до впередиидущего автомобиля. Это даст и вам, и водителю позади вас больше времени на торможение.
Да и почему вам пришлось внезапно тормозить? Используя навыки наблюдения и прогнозирования опасностей, вы сможете не допускать резкого торможения, что так же снизит риск столкновения сзади.
Кстати, "Прогнозирование опасностей" – одна из двеннадцати тем курса "Продвинутый водитель"!

Искренне ваш, Андрей Епифанцев.

"Разбор полётов"после ДТП обычно начинается со слов "Я его не видел!".
И тут, конечно, возникает вопрос, почему!
Не посмотрел? Посчитался на авось?
Сравните слова "Я никого там не видел" и "Я увидел, что там никого нет".
Да, есть слепые зоны в зеркалах и за стойками автомобиля. Да, есть предметы вне автомобиля, которые ограничивают обзор.
Но при этом всегда можно повернуть голову через плечо и посмотреть. Можно изменить положение головы и посмотреть, что скрывается за стойками. Можно снизить скорость и посмотреть, нет ли кого-нибудь за припаркованным перед переходом грузовиком.
И если вы приучите себя видеть каждый квадратный метр пространства, из которого может исходить угроза, и осознавать, что там действительно никого нет, вы станете более безопасным водителем!

Хороших и безопасных вам дорог!

А теперь, дружок, послушай сказку объяснение тому, почему для блокировки колеса на льду требуется меньшее тормозное усилие, чем требовалось бы на асфальте.
При торможении колеса возникают два момента силы.
Один – сила, с которой тормозные колодки нажимают на тормозной диск, умноженная на растояние от точки приложения этой силы до оси колеса.
Второй – сила, с которой поверхность дороги (на пару с силой инерции, действующей на автомобиль) заставляет колесо вращаться в том же направлении, что оно и вращалось, умноженная на радиус колеса (он в этом случае выполняет роль плеча, на который действует дорога).
Возможно, ты уже догадываешься, что где-то здесь кроется сила трения.
Сила трения между тормозными колодками и тормозным диском.
И сила трения между шиной и поверхностью дороги.
Одна сила трения хочет затормозить вращение колеса. Другая – заставить его вращаться дальше.
А теперь, дружок, ответь, на какой поверхности выше сила трения, на льду или на асфальте?
Молодец! Я знал, что теперь ты легко справишься с этой задачей!
Старайся быть наблюдательней! Обращай внимание на явления природы, которые происходят вокруг тебя. Обнаруживай связь между ними и между предметами. Это пригодится тебе в жизни.

Искренне твой, А.Е.

"Занос! Что делать?"
Кстати, "Поддержание устойчивости автомобиля" – одна из двеннадцати тем курса
"Продвинутый водитель"!

Что произойдёт, если при компенсации заноса ограничиться поворотом руля в сторону смещения задней оси и больше с рулём ничего не делать?
(Вопрос без угадайки)

Дальше будет только рост. Правда, отрицательный. Но всё-равно рост. И у АвтоВАЗа тоже будет рост.

Чем отличается безопасный и компетентный водитель:

– способностью к честному и критическом самоанализу, пониманием своих индивидуальных особенностей, отношением и поведением, которые необходимы для безопасного вождения;
– способностью принять решения, которые сведут к минимуму выявленные риски;
– знанием своих собственных ограничений, а также ограничений, связанных с автомобилем и дорогой;
– пониманием рисков, присущих конкретной дороге и конкретной дорожной ситуации;
– концентрацией и хорошими навыками наблюдения;
– способностью постоянно приводить скорость движения автомобиля в соответствие с изменяющимися условиями;
– умелым использованием органов управления автомобилем.

Есть что добавить, друзья?

В Москве полицейский автомобиль сбил курьера. Увы, насмерть.

видите ли вы тут что то кроме руля? 😀

Не все выкупили. ок, для сравнения

Кто-то заметил, что у нас есть ночная смена. Люди во сне пишут посты!