Прокомментируйте с точки зрения безопасности как действия водителя фургона, так и действия водителя автомобиля с регистратором. А позже мы их обсудим.

Андрей Епифанцев, автоинструктор, тренер по защитному вождению и контраварийной подготовке, автор курса "Продвинутый водитель".

Под колёсами чистый лёд.
Водитель выполняет два заезда на одной и той же скорости.
В первом он ещё перед началом поворота притормаживает, поворачивает руль и только потом отпускает тормоз.
Во втором он так же ещё перед поворотом руля притормаживает. Потом отпускает тормоз. И только после этого поворачивает.
Во обоих случаях до срабатывания ABS дело не доходит.
(опрос ниже)

К предыдущему опросу.
Прошу прощения за голос на видео!)
Напомню, что при торможении часть веса автомобиля смещается на переднюю ось. А сила трения, как известно, равна произведению коэффициента сцепления на силу нормальной реакции опроры. Если на коэффициент сцепления мы повлиять не можем, то силу нормальной реакции опоры на передних (управляемых) колёсах можем увеличить торможением. Таким образом мы увеличим силу трения на передних колёсах, что позволит автомобилю принять маневр.
Кстати, баланс автомобиля – это одна из двенадцати тем курса "Продвинутый водитель"!

Хроника подбора автомобиля для сына.
В течение2 недель было просмотрено несколько сотен объявлений, куплено десятки отчетов, просмотрено около 10 автомобилей. Ни одного варианта, который соответствовал по состоянию своей цене. В среднем, все просмотренные авто завышены по цене на 200-300 тысяч.

Пока все печальненько, времени уходит на это очень много, поэтому решил с понедельника подключить к делу знакомого частника- подборщика.
Почему не раскрученную фирму? В процессе поиска пообщался с разными людьми (узнал много нового), в том числе звонил в две известных компании подбора. Поскольку у них поиск поставлен на поток, в вашем ТЗ введут ряд существенных упрощений, но главное- поставят цену практически по самому верху рынка. И о чудо! машина находится (но уже дороже даже чем у перекупов). По самому верху рынка много ума найти машину не надо). Во всяком случае в тех компаниях, куда обращался сам было так.
На данный момент это самый сложный поиск, который у меня был. Из всех просмотренных вариантов хороших было только два: один ушел прямо из -под носа пока ехал, второй сам тупанул. Короче, найти в принципе нужно, но нужно быть быстрым и решительным) 😀

Вопрос и к тем, кто ещё не получил водительского удостоверения, и к тем, у кого оно уже есть. В своём ответе укажите "в.у. есть" или "в.у. нет".

Пожалуйста, перечислите номера пунктов с которыми у вас уже полный порядок!

1. Обеспечение эффективной посадки за рулём. Эргономика. Биомеханика.
2. Правильное использование органов управления (изучение/доведение до автоматизма).
3. Габаритная подготовка.
4. Маневрирование задним ходом.
5. Распределение внимания на дороге.
6. Умение распознавать реальные и потенциальные опасности.
7. Сбор и обработка информации.
8. Коммуникации водителей.
9. Прохождение поворотов.
10. Проезд перекрестков.
11. Движение в потоке.
12. Обгон.
13. Знакомство с электронными помощниками.
14. Потеря управляемости автомобиля. Причины. Компенсация.

Узнали кого-нибудь?

Разгон до сотни - есть

Вы можете снизить вероятность попадания в ДТП такого типа. Если автомобиль за вами находится слишком близко, вы можете увеличить дистанцию до впередиидущего автомобиля. Это даст и вам, и водителю позади вас больше времени на торможение.
Да и почему вам пришлось внезапно тормозить? Используя навыки наблюдения и прогнозирования опасностей, вы сможете не допускать резкого торможения, что так же снизит риск столкновения сзади.
Кстати, "Прогнозирование опасностей" – одна из двеннадцати тем курса "Продвинутый водитель"!

Искренне ваш, Андрей Епифанцев.

"Разбор полётов"после ДТП обычно начинается со слов "Я его не видел!".
И тут, конечно, возникает вопрос, почему!
Не посмотрел? Посчитался на авось?
Сравните слова "Я никого там не видел" и "Я увидел, что там никого нет".
Да, есть слепые зоны в зеркалах и за стойками автомобиля. Да, есть предметы вне автомобиля, которые ограничивают обзор.
Но при этом всегда можно повернуть голову через плечо и посмотреть. Можно изменить положение головы и посмотреть, что скрывается за стойками. Можно снизить скорость и посмотреть, нет ли кого-нибудь за припаркованным перед переходом грузовиком.
И если вы приучите себя видеть каждый квадратный метр пространства, из которого может исходить угроза, и осознавать, что там действительно никого нет, вы станете более безопасным водителем!

Хороших и безопасных вам дорог!