В кинотеатре повторного фильма, или как говорили москвичи: в Повторном, дневной сеанс.
"Правило трëх секунд".
Субтитры на русском языке. Вход бесплатный.

Больше о безопасном вождении здесь!

Специально для допустивших ошибку в предыдущем опросе и для "ноготков" (хотя, кто знает, может быть они среди выбравших неверный ответ) повторяем пост об аквапланировании!)


"Привет, друзья!
Сегодня я расскажу об аквапланировании. Представьте, что автомобиль преодолевает покрытый водой участок дороги на небольшой скорости. При этом шины успевают вытеснить то количество воды, которое находится в пятне контакта каждой из них, а значит они не теряют сцепления с дорогой и автомобиль продолжает быть управляемым.
Теперь – тот же участок дороги автомобиль проезжает на большей скорости. В передней части пятен контакта образуется водяной клин и возникает подъёмная сила. При этом ощущается незначительный рывок руля.
Помните, как моторная лодка выходит на глиссирование? Нечто подобное происходит и с шинами. По мере увеличения скорости автомобиль словно всплывает над водой, а это значит, что шинам необходимо вытеснять большее количество воды за меньшее время.
Что будет, если они не смогут этого сделать? Верно, шины потеряют сцепление с дорогой, начнётся то самое аквапланирование и автомобиль перестанет быть управляемым. Конечно, такого лучше не допускать. Но что делать, если аквапланирование началось?
Сцепления шин с поверхностью дороги нет, а значит, автомобиль не будет реагировать ни на нажатие педали тормоза, ни на поворот руля. Мало того, поворачивать руль небезопасно. Когда под каким-нибудь колесом окажется асфальт, автомобиль может занести или развернуть.
Остаётся только одно: сохраняя прямолинейное движение, отпустить педаль газа. При этом будет снижаться окружная скорость вращения колёс. Им будет нужно отводить меньшее количество воды за меньшее время и к автомобилю вернётся управяемость.
Обычно эффект аквапланирования возникает на скорости 70 – 90 километров в час. Но при определённых обстоятельствах может начаться и на меньшей скорости.
Возникновение аквапланирования, помимо скорости, обусловлено рисунком протектора шин, его остаточной глубиной, весом автомобиля и состоянием поверхности дороги.
Но об этом, если вам, конечно, интересно, мы поговорим позже.

Больше информации о безопасном вождении здесь!

Искренне ваш, А.Е.
Хороших и безопасных вам дорог!"

Прокомментируйте с точки зрения безопасности как действия водителя фургона, так и действия водителя автомобиля с регистратором. А позже мы их обсудим.

Андрей Епифанцев, автоинструктор, тренер по защитному вождению и контраварийной подготовке, автор курса "Продвинутый водитель".

Под колёсами чистый лёд.
Водитель выполняет два заезда на одной и той же скорости.
В первом он ещё перед началом поворота притормаживает, поворачивает руль и только потом отпускает тормоз.
Во втором он так же ещё перед поворотом руля притормаживает. Потом отпускает тормоз. И только после этого поворачивает.
Во обоих случаях до срабатывания ABS дело не доходит.
(опрос ниже)

К предыдущему опросу.
Прошу прощения за голос на видео!)
Напомню, что при торможении часть веса автомобиля смещается на переднюю ось. А сила трения, как известно, равна произведению коэффициента сцепления на силу нормальной реакции опроры. Если на коэффициент сцепления мы повлиять не можем, то силу нормальной реакции опоры на передних (управляемых) колёсах можем увеличить торможением. Таким образом мы увеличим силу трения на передних колёсах, что позволит автомобилю принять маневр.
Кстати, баланс автомобиля – это одна из двенадцати тем курса "Продвинутый водитель"!