Из книги Роберта Шаллера
"70 правил защитного вождения"

"Наш враг - это мы сами. Ты не можешь полагаться на действия других водителей. Вспомни все ошибки, которые допустил за годы вождения. Подумай о тех, которые допустишь в будущем. Так вот: остальные водители тоже ошибаются время от времени! Не доверяй им! Сидя за рулем, смотри за тем, другим парнем, в оба, и оставляй для себя достаточно места. Предугадывай его ошибки и будь готов к ним. В конце концов - он ошибется! Потому что он такой же, как и мы! Разъезжая на "автопилоте", ты перекладываешь контроль над своей машиной на плечи других водителей - ты в их власти. Их судьба - твоя судьба.

Будучи излишне доверчив, ты вверяешь свою безопасность в чужие руки. Достоин ли он этого доверия? Каждые несколько секунд кто-то из автолюбителей в этой стране лишний раз убеждается, что - вряд ли. Может быть, некоторые из тех, других водителей возвращаются с пивного фестиваля! Может быть, они только что потеряли работу, или, хуже того, любимую. Тот другой водитель может оказаться одиннадцатилетним пацаном, нашедшим папины ключи. Воспринимай вождение так, будто каждый другой автомобиль - непредсказуемая угроза, и здесь для того, чтобы добраться до тебя. Большинство аварий случается, когда другой парень делает что-то, чего мы не ждем, или когда мы делаем что-то, чего не ожидает он.

Если ты примешь как должное, что все делают ошибки, то следующий твой шаг будет - водить осторожно. Будь осторожен, заметив красный свет - поскольку свет сам по себе еще никого не останавливал - и ты сам это знаешь. Высматривай ребят, готовящихся выскочить с парковки на дорогу. Ищи пустоты в колоннах автомобилей, которые могут быть результатом торможения водителя, помогающего кому-то перестроиться из соседней полосы (я лично видел три или четыре аварии за последние десять лет, которые случились именно по этой причине). Есть и другие: кто-то забывает показывать повороты и перестроения в соседнюю полосу, а кто-то "висит на хвосте" у очередного "тормоза", плетущегося еле-еле в поисках нужного поворота - и он найдет этот поворот в самую последнюю секунду - и даст по тормозам. Можно представить себе множество других ситуаций. Будь к ним готов, и будь готов с ними справиться."

В кинотеатре повторного фильма, или как говорили москвичи: в Повторном, дневной сеанс.
"Правило трëх секунд".
Субтитры на русском языке. Вход бесплатный.

Больше о безопасном вождении здесь!

Специально для допустивших ошибку в предыдущем опросе и для "ноготков" (хотя, кто знает, может быть они среди выбравших неверный ответ) повторяем пост об аквапланировании!)


"Привет, друзья!
Сегодня я расскажу об аквапланировании. Представьте, что автомобиль преодолевает покрытый водой участок дороги на небольшой скорости. При этом шины успевают вытеснить то количество воды, которое находится в пятне контакта каждой из них, а значит они не теряют сцепления с дорогой и автомобиль продолжает быть управляемым.
Теперь – тот же участок дороги автомобиль проезжает на большей скорости. В передней части пятен контакта образуется водяной клин и возникает подъёмная сила. При этом ощущается незначительный рывок руля.
Помните, как моторная лодка выходит на глиссирование? Нечто подобное происходит и с шинами. По мере увеличения скорости автомобиль словно всплывает над водой, а это значит, что шинам необходимо вытеснять большее количество воды за меньшее время.
Что будет, если они не смогут этого сделать? Верно, шины потеряют сцепление с дорогой, начнётся то самое аквапланирование и автомобиль перестанет быть управляемым. Конечно, такого лучше не допускать. Но что делать, если аквапланирование началось?
Сцепления шин с поверхностью дороги нет, а значит, автомобиль не будет реагировать ни на нажатие педали тормоза, ни на поворот руля. Мало того, поворачивать руль небезопасно. Когда под каким-нибудь колесом окажется асфальт, автомобиль может занести или развернуть.
Остаётся только одно: сохраняя прямолинейное движение, отпустить педаль газа. При этом будет снижаться окружная скорость вращения колёс. Им будет нужно отводить меньшее количество воды за меньшее время и к автомобилю вернётся управяемость.
Обычно эффект аквапланирования возникает на скорости 70 – 90 километров в час. Но при определённых обстоятельствах может начаться и на меньшей скорости.
Возникновение аквапланирования, помимо скорости, обусловлено рисунком протектора шин, его остаточной глубиной, весом автомобиля и состоянием поверхности дороги.
Но об этом, если вам, конечно, интересно, мы поговорим позже.

Больше информации о безопасном вождении здесь!

Искренне ваш, А.Е.
Хороших и безопасных вам дорог!"

Прокомментируйте с точки зрения безопасности как действия водителя фургона, так и действия водителя автомобиля с регистратором. А позже мы их обсудим.

Андрей Епифанцев, автоинструктор, тренер по защитному вождению и контраварийной подготовке, автор курса "Продвинутый водитель".

Под колёсами чистый лёд.
Водитель выполняет два заезда на одной и той же скорости.
В первом он ещё перед началом поворота притормаживает, поворачивает руль и только потом отпускает тормоз.
Во втором он так же ещё перед поворотом руля притормаживает. Потом отпускает тормоз. И только после этого поворачивает.
Во обоих случаях до срабатывания ABS дело не доходит.
(опрос ниже)

К предыдущему опросу.
Прошу прощения за голос на видео!)
Напомню, что при торможении часть веса автомобиля смещается на переднюю ось. А сила трения, как известно, равна произведению коэффициента сцепления на силу нормальной реакции опроры. Если на коэффициент сцепления мы повлиять не можем, то силу нормальной реакции опоры на передних (управляемых) колёсах можем увеличить торможением. Таким образом мы увеличим силу трения на передних колёсах, что позволит автомобилю принять маневр.
Кстати, баланс автомобиля – это одна из двенадцати тем курса "Продвинутый водитель"!