Звучит музыка Алегровой

С платной парковкой мы ограничимся пределами Бульварного кольца! – говорили они.
Да, конечно, можно оформить резидентную парковку. Но как быть гостям и курьерам.
Фотография сделана в Щербинке.

Здравствуйте, друзья!

Еду я по городу и начинаю вслух или про себя проговаривать:
"Один тысяча, два тысяча, три тысяча. Один тысяча, два тысяча, три. Один тысяча, два тысяча, три тыс... Один тысяча, два тысяча, три тысяча, четыре. Один... " и так далее.

Вопрос больше относится к новичкам или ученикам.
Внимание, что я делаю?

Считаешь, сколько осталось до зарплаты?

Поворот налево на регулиуемом перекрёстке.

Когда вы только начинали обучаться вождению, вы осваивали базовые навыки управления автомобилем и с практикой довели их до автоматизма. После этого вы уже могли сосредоточиться на дорожной обстановке, научились прогнозировать опасности и реагировать на них. Затем развивали и объединяли навыки и компетенции, пока не стали самостоятельно управлять автомобилем.
Но когда вы проходили обучение, вы не были "чистым листом". Вы принесли в вождение особенности вашего характера, ваш жизненный опыт и ваше собственное отношение к управлению автомобилем, основанное на том, что вы видели раньше как пешеходы и пассажиры. Все эти факторы оказывают сильное влияние на то, как вы будете водить, как будете принимать решения на дороге, и на ваши шансы попасть в ДТП.
Поэтому очень важно научиться понимать свои уязвимости, связанные с человеческим фактором.
Индивидуальные особенности вашего характера могут увеличить или снизить риск попадания в ДТП.
Ваше отношение к собственной уязвимости и к другим участникам дорожного движения, а также ваши эмоции, настроение, степень усталости и уровень стресса – всё это влияет на ваше поведение за рулём. Очень важно научиться распознать личные тенденции, которые увеличивают ваш риск и найти способ управлять ими.
Например, такие, как подверженость влиянию других людей, готовность пойти на риск из-за дефицита времени или ради благой цели, склонность к реагированию на агрессивное поведение других водителей.

Больше о безопасном вождении здесь!

Хороших и безопасных вам дорог!

Искренне ваш, А.Е.

Сотрудники АвтоВАЗа массово увольняются из-за урезания зарплат. Если до четырёхдневки они получали по 100–120 тысяч рублей, то теперь — максимум 45–50 тысяч. Премии и сверхурочные исчезли.
В итоге рабочие уходят в такси, курьеры и на военные заводы. При этом уволиться им непросто: директор подписывает заявления только по пятницам.

Не помогает даже в сотни раз повышенный утиль сбор. Может дело все-таки не в утильсборе, а?

Идея 💡 а что если начать делать нормальные автомобили, или снизить ценник до адекватного?
Да, не, бред какой-то.

Причем, уходя в такси они будут работать на машинах автоваза. Что символично.

А вы в курсе, что с ноября утилизировать машину в России будет стоить дороже, чем в Китае произвести? 🤔

Относительно недавно я писал о том, как необходимо выполнять перестроение.
Практические занятия и вопросы, которые мне задают в личных сообщениях, свидетельствуют о том, что многие, бросая взгляд в боковое зеркало заднего вида, непроизвольно снижают скорость. Замечали ли вы такое за собой?
(Опрос ниже).

где вариант: "теперь буду замечать?"

Дром такой дром...
И у них ведь так все. И Шумский в экспертах.

да какая разница, руль, мотор! Что вы придираетесь?
заклинило вот эту хреновину под капотом!

Главный редактор журнала "За рулём", Максим Кадаков:


"По поводу заклинившего руля на Весте

Поскольку многие просят у меня комментарий – записал небольшое видео, чтобы не объяснять каждому одно и то же.

Если лень смотреть: никаких конкретных данных/подтверждений ситуации нет. Автомобиль – непонятно где находится сейчас. И принадлежит машина, насколько я понимаю, не физическому лицу, как это было заявлено. Так что, с выводами рано бегать."

Ну вот это 8 минут натягивания совы на глобус!

1. Как влияет возможность заклинивания руля от того, у кого машина в собственности, господин Кадаков за 8 бесцельно потраченных минут так объяснить и не смог - а я только ради этого фрагмента смотрел.
2. В нашей группе есть как минимум ТРИ случая заклинивания руля.
3. При чем тут СТОЯЩИЙ автомобиль, если все случаи фиксировались на ходу?
4. Видео где у машин на ходу блокировался руль при работающем моторе в сети есть, но Максим их в упор не видит.
5. Ну а эти "авто-тех- трассологические экспертизы" с анализом торможения, действий водителя, покрытия умозрительно - это вообще высший пилотаж.

Максим очень частый гость на Автовазе и в данном случае, ну прямо неприкрыто выступает адвокатом завода, приводя в пример какие-то нелепые доводы.

В данном случае нужно не заминать проблему, а признавать ее, проводить отзывную кампанию. Это бы повысило престиж производителя, который беспокоится за качество продаваемой продукции, потому что во всем мире такие кампании проводят.
А у нас проще отрицать проблему. Худшей рекламы производителю придумать трудно.