Часть 3.
Автомобили Императорского разряда - представлялись марками лучших на то время авто: «Мегсеdes», уже известных читателю «Delaunay-Belleville» (каждая от 30.000 р.) «Renault» и «Peugeot», а также множество автомобилей практически неизвестных сейчас производителей.

Стоимость этой группы — заоблачная.

Для иллюстрации упомяну лишь один факт: сразу после революции француз Кегресс завел синий трактор предпочел покинуть Россию, причем, не пешком или на поезде, а на одном «Delaunay-Belleville» Императора, на котором ничтоже сумняшеся укатил сначала в Финляндию (входила тогда в состав Российской Империи), а оттуда в Швецию. По приезду машина была им продана в Швейцарию, где ее переделали в туристическую, а Кегресс безбедно жил до самой смерти. Справедливости ради, нужно сказать, что не только благодаря такому «стартовому капиталу», но и потому, что был действительно талантливым инженером: уже в Европе работал в «Ситроене», а в конце 30-х именно он придумал коробку передач с двумя сцеплениями, которая используется и по сей день во всяких там «BMW» и «Porshe».

Говоря об автомобилях Императорского разряда, нельзя не упомянуть два английских «Rolls-Royce Сильвер Хост» (»Серебряный призрак»)- по мнению современников — лучшей машины того времени. Автомобили необычного тогда серебристого цвета (диковинка!), что отражалось в их названии и цене, которая уходила в стратосферу. Примечательно, что автомобиль с словом Silver в названии мог быть любого цвета: красным, фиолетовым, оливковым.

В России эти автомобили были только у меня и Майкла Джексона Императора и Феликса Юсупова.

Кстати, недавно на одном из аукционов продавался автомобиль этой марки якобы принадлежавший Николаю II — по цене 248 млн. руб. Цена с учетом того, что факт, что это именно ТА машина, а не реплика, произведенная несколькими годами позже, уже после Октябрьской революции— подвергается большому сомнению.

Вторая группа — «Свитские автомобили» - представлены неизвестными теперь уже марками «Panhard-Levassor», «Serex» и двумя машинами отечественного автопрома (!) «Лесснер» и «Руссо-Балт» — одна и две машины соответственно.
Дворцовые автомобили были представлены «Мегсеdes» (естественно, в бюджетных «комплектациях»), почти никому уже неизвестный «Darrak» и почти родной для современников «Ford».

Хозяйственные машины — главным образом грузовые или полу-грузовые: грузовик-платформа «Daimler», грузовик-платформа «Ditrih» и автопоезд «Renar» с двумя прицепными платформами, одним фургоном и пассажирским вагоном.

Но машину мало купить, ее еще надо содержать. Посчитаем:

С авторизованными (впрочем, и неавторизованными тоже) «дилерами» в то время было туго, поэтому даже при обслуживании царских автомобилей, говоря современным языком нередко «забивали на гарантию» и обслуживали машины в своих гаражах.

Гараж того времени — гараж, мастерская и опытно-конструкторское бюро в одном флаконе, где производился мелкий и не очень ремонт, нередко придумывались колхоз усовершенствования в конструкцию. (Ответ на вопрос, почему должность чертежника, которую занимал Маяковский в гараже- автошколе, была весьма востребована). Некоторые из таких усовершенствований дали целые новые классы транспортных средств, но это тема отдельно разговора.

Финансирование гаражей автомобилей осуществлялось не только за счет личных средств Императора, но и за счет казны.

Например, из 4 «Делоне-Белевилей» Император финансировал лишь один, остальные были на балансе Министерства Императорского двора.

Только на обслуживание одного гаража в среднем уходило до 60.000 рублей в год. Это не считая жалования рабочим, шоферам, расходов за запчасти, бензин и «ТО». На бензин ежемесячно выделялось до 200 руб.

Пошла жара