Минутка истории. Недавно в чате зашел разговор о Маяковском, в частности, о том, что он был директором автошколы.
И тут я вспомнил, что еще в 2019 году еще в ВК, я написал аж две статьи о событиях тех лет, которые полностью приведу здесь. Статьи довольно объемные, поэтому четыре поста:

Часть 1.
Сегодня мне в интернете случайно попалась фотография водительского удостоверения, выданного в 1916 году, и я по вдохновению написал небольшую статью про одну из автошкол того времени - военно-автомобильную Императорскую автошколу.
Это первая автошкола в России располагалась в Санкт-Петербурге на базе Императорского гаража, в двух шагах от Царскосельского (ныне Витебского) вокзала.
В этой автошколе работали многие известные люди, в частности Владимир Маяковский, который попал туда чертежником (вместо призыва на фронт) по протекции не кого -нибудь, а Максима Горького.
В ночь убийства Григория Распутина Маяковский угнал мотор с имперскими штандартами на капоте (!) (Делонэ - Бельвиль) самого Императора, чтобы покатать по ночному городу свою возлюбленную (Лия Брик). Как же скучно я живу!
Есть версия, что в ходе поездки, около Юсуповского дворца им был сбит один из участников убийства Распутина - князь Феликс Юсупов. В описанных событиях, которые развернулись в гарсоньерке Юсуповского дворца, а после переместились и за его территорию, кроме Юсупова участвовал Великий Князь Дмитрий Павлович (Романов) (двоюродный брат Императора), а также депутат тогдашней Думы и председатель партии монархистов - Владимир Пуришкевич. Не обошлось там и без британской разведки. Возможно поэтому за угон машины Императора и ДТП с богатейшим человеком того времени (общее состояние Юсуповых по некоторым оценкам превышало даже состояние Императорского дома) Маяковский был наказан....отпуском, позже награжден серебряной медалью за усердие (чертежнику!), а после Февральской революции и вовсе принимает на себя командование автошколой, т.е. становится ее директором.

Оливковый “Делонэ-Бельвиль”, на который посягнул Маяковский, сразу после свержения самодержавия закрепили за министром Керенским.
После октябрьских событий лимузин перешёл на обслуживание большевистского правительства - возил В. И. Ленина. Именно эту машину 1 января 1918 года террористы во главе с бывшим подпоручиком Ушаковым обстреляли на Фонтанке - Ильич вместе со швейцарским революционером Фрицем Платтеном спешил в Михайловский манеж на важную встречу. Из кузова “Делонэ” тогда извлекли шесть пуль.

Самые мощные автомобили того времени могли развивать скорость аж до 110 верст в час (около 120 км/ч), хотя по городу разрешенная скорость ограничивалась 12 верстами в час, а при приближении к перекресткам предписывалось ее снижать и вовсе до 5 верст, или даже останавливаться и глушить мотор.
(прим. к фотографиям; - водительское удостоверение 1916 года, но московской автошколы, зато Delaunay-Belleville 70 S.M.T. тот самый).
Аббревиатура S.M.T. фр. Sa Majesti le Tsar — "Его Величество Царь". За всю историю по спецзаказу было произведено всего четыре такие машины, и все четыре были в гараже Императора).
Вторая статья завтра.

Часть 2.
В которой речь пойдет об автомобилях начала 20 века, точнее о финансовой стороне покупки и владения автомобилем. Начнем с наиболее примечательного автопарка того времени- , последнего российского монарха - Николая II.
Чтобы читатель понимал порядок цифр, речь о которых пойдет ниже, укажем соотношение рубля царской России по отношению рублю 2019 года:

Один царский рубль равен приблизительно 900 современным рублям (2019 год) . Для простоты можете просто все цифры в статье умножать на 1000: грубо, но недалеко от истины.
1 рубль=1000 современных,
1000 царских- миллион.

Прим. Начинающим коллекционерам на заметку:
Бумажных ассигнаций периода царствования Николая II сейчас можно встретить огромное количество, причем стоят они как правило, очень дешево. Это объясняется тем, что после революции большевикам очень нужны были деньги, а денег на новые пресс формы не было.
Поэтому печатали их на царских клише, причем из-за инфляции печатали их тоннами, а расплачивались ими после 1917 — мешками. Поэтому их стоимость зависит не от года выпуска (они печатались вплоть до 1919 года), а от фамилии кассира или управляющего. У банкноты на фото — Шипов — самый распространенный пример банкнот, которые печатали большевики. Стоимость одной и тоже же банкноты с разными Управляющими может различаться в десятки раз.

Например, заработная плата 25-ти летнего француза Адольфа Кегресса (личного водителя / телохранителя Императора) равнялась 350 царских рублей — около 320 тыс. рублей на современные (довольно скромно для должности по сегодняшним меркам).

Высшие армейские офицеры получали "столовые" до 800 рублей в месяц, далее по нисходящей, до капитана (командира роты) с 30 рублями дохода.

Обед в среднем ресторане в 1913 году стоил 2 рубля, килограмм мяса - 50 копеек (без ГМО). Зарплата рабочего (средней квалификации) - около 25 рублей.

Автомобиль это роскошь: цена самого дешевого автомобиля — от 5 000 руб. и выше.

Шоффер (с двумя «ф») - престижная и редкая профессия. Просто имея права, в начале 20 века вы бы получали около 150 рублей «чистыми», не считая «праздничных» к Пасхе или Рождеству.

-------------------

Самым большим автолюбителем в России начала 20 века (одним из очень не многих) в то время был конечно, Император Николай II.

Не буду описывать историю покупки и формирования его "автопарка", остановлюсь лишь на самых интересных фактах.

К Февральской революции 1917 г. в гараже (точнее в 4-х гаражах) Императора насчитывалось 56 автомобилей, общей стоимостью около 1 миллиона рублей. Такого автопарка не было ни у одного европейского монарха того времени.

Автомобили служили не только Императору, но и его свите и подразделялись на градации:

- Императорский разряд;

- Свитские автомобили;

- Автопарк дворцового коменданта;

- Хозяйственные автомобили.

Существовали и машины вне этих категорий, например, «Бебе Пежо» цесаревича Алексея — автомобиль, который стал прообразом настоящего «народного» автомобиля, мог разгоняться до 60 км/час, а дизайн которого разрабатывал сам Эттори Бугатти.
В виду слабого здоровья цесаревича ездить ему на нем разрешалось только на первой передаче и только по территории дворца.

Часть 3.
Автомобили Императорского разряда - представлялись марками лучших на то время авто: «Мегсеdes», уже известных читателю «Delaunay-Belleville» (каждая от 30.000 р.) «Renault» и «Peugeot», а также множество автомобилей практически неизвестных сейчас производителей.

Стоимость этой группы — заоблачная.

Для иллюстрации упомяну лишь один факт: сразу после революции француз Кегресс завел синий трактор предпочел покинуть Россию, причем, не пешком или на поезде, а на одном «Delaunay-Belleville» Императора, на котором ничтоже сумняшеся укатил сначала в Финляндию (входила тогда в состав Российской Империи), а оттуда в Швецию. По приезду машина была им продана в Швейцарию, где ее переделали в туристическую, а Кегресс безбедно жил до самой смерти. Справедливости ради, нужно сказать, что не только благодаря такому «стартовому капиталу», но и потому, что был действительно талантливым инженером: уже в Европе работал в «Ситроене», а в конце 30-х именно он придумал коробку передач с двумя сцеплениями, которая используется и по сей день во всяких там «BMW» и «Porshe».

Говоря об автомобилях Императорского разряда, нельзя не упомянуть два английских «Rolls-Royce Сильвер Хост» (»Серебряный призрак»)- по мнению современников — лучшей машины того времени. Автомобили необычного тогда серебристого цвета (диковинка!), что отражалось в их названии и цене, которая уходила в стратосферу. Примечательно, что автомобиль с словом Silver в названии мог быть любого цвета: красным, фиолетовым, оливковым.

В России эти автомобили были только у меня и Майкла Джексона Императора и Феликса Юсупова.

Кстати, недавно на одном из аукционов продавался автомобиль этой марки якобы принадлежавший Николаю II — по цене 248 млн. руб. Цена с учетом того, что факт, что это именно ТА машина, а не реплика, произведенная несколькими годами позже, уже после Октябрьской революции— подвергается большому сомнению.

Вторая группа — «Свитские автомобили» - представлены неизвестными теперь уже марками «Panhard-Levassor», «Serex» и двумя машинами отечественного автопрома (!) «Лесснер» и «Руссо-Балт» — одна и две машины соответственно.
Дворцовые автомобили были представлены «Мегсеdes» (естественно, в бюджетных «комплектациях»), почти никому уже неизвестный «Darrak» и почти родной для современников «Ford».

Хозяйственные машины — главным образом грузовые или полу-грузовые: грузовик-платформа «Daimler», грузовик-платформа «Ditrih» и автопоезд «Renar» с двумя прицепными платформами, одним фургоном и пассажирским вагоном.

Но машину мало купить, ее еще надо содержать. Посчитаем:

С авторизованными (впрочем, и неавторизованными тоже) «дилерами» в то время было туго, поэтому даже при обслуживании царских автомобилей, говоря современным языком нередко «забивали на гарантию» и обслуживали машины в своих гаражах.

Гараж того времени — гараж, мастерская и опытно-конструкторское бюро в одном флаконе, где производился мелкий и не очень ремонт, нередко придумывались колхоз усовершенствования в конструкцию. (Ответ на вопрос, почему должность чертежника, которую занимал Маяковский в гараже- автошколе, была весьма востребована). Некоторые из таких усовершенствований дали целые новые классы транспортных средств, но это тема отдельно разговора.

Финансирование гаражей автомобилей осуществлялось не только за счет личных средств Императора, но и за счет казны.

Например, из 4 «Делоне-Белевилей» Император финансировал лишь один, остальные были на балансе Министерства Императорского двора.

Только на обслуживание одного гаража в среднем уходило до 60.000 рублей в год. Это не считая жалования рабочим, шоферам, расходов за запчасти, бензин и «ТО». На бензин ежемесячно выделялось до 200 руб.