Внутренний Лев Николаевич с утра накатал аж два поста про двигатели.

- Par où commencer? (С чего бы начать? фр.)
- Commence par Logan, mon général

Глава 1. Часть 1.
1. Двигатель Рено логан с объема 1,6 выдает 82 л.с. , расход при этом около 10 на сотку.
Двигатель BMW 7 серии примерно 90-х годов с 3 литров снимал аж 188 л.с. с расходом под 17 литров на сотку. BMW 2022 года с тех же трех литров выдает уже 380 лошадей, расходуя при этом 8 л. на сотню. А если это гибрид, то при 571 л.с. он скушает всего 1,3 л на сотку -как мопед! Технологии шагнули вперед!
Поэтому первый вывод - объем современного двигателя не равно мощность: двигатель может быть как и малообъемным, но довольно мощным, так и наоборот - в зависимости от технологий производителя.

2. В комментариях обращают внимание на то, что крутящий момент первичен. Безусловно, он важен, но крутящий момент - это результат взаимодействия пары двигатель - коробка передач. Большой крутящий момент не возможен на двигателе, где изначально мало лошадок. Коробка подбирается в пару двигателю и должна соответствовать ему- иначе она будет либо не загружена, либо работать постоянно в экстремальных режимах, поэтому сначала - лошадки, а уже потом крутящий момент. Крутящий момент это характеристика диапазона, в котором двигатель выходит на свои макс. характеристики, но это довольно узкий сектор шкалы оборотов, а как едет машина во всех остальных - зависит именно от мощности.
Что передавать на коробку, если мощности изначально нет, знают только свидетели крутящего момента.

Теперь по тезисам.
Неверные:
❌ Двигатель должен просто передвигать автомобиль в пространстве;
❌ Маломощный двигатель это экономия бензина;
❌ Маломощный двигатель - это надежность;
❌ Мощный двигатель - удар по экологии планеты;
❌ Мощный двигатель - это огромный расход бензина.
По экономии бензина - пример выше с моторами БМВ и Логан. Прожорливость двигателя зависит от его технологичности: чем более простой двигатель, тем больше он будет жраТ.
Про экологию: есть взять новые Логан и Майбах - и тот и другой будут соответствовать Евро 6 и для экологии вред отличается не сильно, в отличие от всех остальных параметров двигателя и ездовых качеств.
Отдельно нужно сказать про надежность: экологи душат производителей, заставляя ставить малообъемные двигатели даже в машины, где изначально нужно много лошадок. Поэтому громадный джип с мотором всего то 2,0 л и турбиной - ни фига не редкость - например, такой сейчас у меня на лексусе. Времена 3-х + литровых V8 и V6 давно прошли и производителю нужно с маленького двигателя снять много мощности. Как? Да поставили турбину и все! Но по факту, двигатель работает всегда на высоких нагрузках, поэтому вместе с объемами ушли в историю и двигатели - миллионники, "машина на всю жизнь" и "передам потом сыну, а он - внуку".
В случае, если в большой тяжелой машине стоит
слабый двигатель - то желая придать ускорение при встраивании в поток или обгоне (ехай, падла!) моторчик крутит уже водитель и двигатель трудится на нагрузках, близких для него к экстремальным. И коробка вместе с ним. И если это вариатор - ему очень плохо в этот момент. Прибавим сюда экономию на всем, блок цилиндров из г-на, а не православного чугуния и получим полное понимание, что надежным это не может быть по определению!

- Что мешает нам сделать маленький, мощный и надежный двигатель?
- Физика и сопромат

❌✅ Частично верный тезис - слабенький мотор бюджетного авто не дает почти никакой возможности полихачить, хотя, правильные пацанчики на заниженных приорах, мне бы за эти слова предъявили.
Лихачить и намотаться на столб можно даже на Запорожце. Но на Ламборгини это сделать намного проще и это -тоже факт.
Главный тормоз у вас должен быть в голове, тогда все будет ОК.
При этом, тезис вроде как про безопасность, но тошнить в потоке, не иметь возможности ускориться когда это надо - это совсем не про безопасность! А очень даже наоборот - опасно! История знает множество примеров, когда водитель не успел завершить обгон, потому что лошадок как раз и не хватило, потому что дорога слегка под горочку пошла.

Deuxième partie. Часть 2.
❌✅ Второй частично верный тезис - это то, что мало лошадей - маленький счет от налоговой. Потому что она тоже считает лошади под вашим капотом, а не крутящий момент.
В абсолютных значениях это действительно так, но тоже не всегда. Производители автомобилей ЭКОНОМ (!) класса часто любят ставить в свои творения инженерного гения двигатели с мощностью 102, 121, 151, 202, 252 л.с. При порогах по налогам 100, 120, 150, 200 и 250. Все что больше 249 - считается уже "неналоговым" - там налог в три раза сразу выше. Ну нафига?! При этом, у них же, как правило, можно найти на рынке точно такие же машины с точно такими же двигателями до болта, но с объемами по паспорту 99, 119, 149, 190 и 240 лошадей и стоить они как правило, будут дороже, своих клонов "на 2 лошади мощнее").
Поэтому получается интересная штука:
Вот в потоке едет автомобиль с мотором 102 л.с. Расход около 9 в смешанном режиме. Его владелец раз в год получает из налоговой квитанцию на 2550 рублей.
А рядом едет машина с мотором 119 лс и таким же точно налогом!
А еще рядом с ним тоже едет, но уже гораздо веселее, тоже хендай, но с двигателем 150 л.с. И его владелец платит 5215 руб. в год, но при этом чаще улыбается, потому что доплата за 50 кобыл, безопасность, управляемость- всего 2665 руб. Очуметь как много! В мак два раза сходить можно! А еще у него расход 8, поэтому на круг платит он МЕНЬШЕ.
Так что экономя таким макаром семейный бюджет - вы должны понимать, сколько именно вы экономите и от чего за эти деньжищи отказываетесь. А малоналовый движок с 80 лошадками может оказаться древней японской или корейской технологией с расходом 10+ литров и платить по факту вы будете БОЛЬШЕ, чем за более мощный мотор. Вот такая занимательная арифметика.
❌✅ Еще один частично верный тезис про то, что мощный двигатель более надежен. С точки зрения, что он постоянно не работает на всю катушку - да. Но времена миллионников давно прошли и в общем и целом надежность зависит от количества и качества навесного оборудования, примененных в двигателе материалов и технологий и даже качества заливаемого топлива. Примеры тут можно приводить разные - как в одну, так и в другую строну.

Ну и тезисы, которые я лично считаю верными:
✅ Мощный двигатель может быть экономичнее. Например у моего лексуса расход при 238 лошадях по паспорту всего 7.9 л. (правда я пока таких показателей пока на приборке не видел).
У прошлой хонды было 149 л.с., расход в смешанном цикле 9 л, на трассе около 7. Это всегда с кондиционером и на старом автомате, которые согласно древнему мифу пару литров привозят в расход. достаточно больших и тяжелых машин это очень мало! При этом они едут!
Мощный двигатель - это безопасность. И это именно то, что объясняю своей жене, а она умом понимает, но в душе мне кажется, принять не может.
✔️ Выехал на трассу - сразу ускорился до потока
✔️ Быстро уехал из опасной зоны от перестраивающегося в твою сторону грузовика
✔️ Быстро и уверенно совершил обгон / опережение / перестроение
и еще множество ситуаций, когда вы скажете себе спасибо за то, что решили переплатить несколько тысяч по налогам.
Ну и главное, про что забывают: удовольствие от вождения - когда ты нажал на педаль, а машина сразу стартанула, вдавив тебя в кресло - это очень крутые ощущения и в этот момент ты понимаешь, за что именно ты заплатил деньги.

Ну и по традиции совет, какой двигатель брать для комфортного и безопасного вождения (не гонок на 402 метра!) по личному опыту вождения всех "линеек" по мощности:
Двигатели до 100 - это маленькие городские авто и утилитарные машины для доставки.
Бюджетные седаны и хетчебки - а ля Солярис: минимум 119 (до порога налога) или до 149 - чем ближе, тем лучше.
Машины побольше и потяжелее - типа Камри и иже с ними тут надо уже минимум 140-149 или 150-199.
Средне размерные кроссоверы типа того же CRV - минимум 140-149 но лучше все же 170-199.
Полноразмерные кроссоверы - 200-249. Можно больше, но налог уже будет за полтинник.
Все, что ниже этих значений - вы будете постоянно чувствовать, что машина "не едет".