Ссылка на чат, если что @pddabcdchat
Кнопочка снизу «присоединиться к группе».

Так мы узнали, что у админа есть пакет с пакетами.

МКАД. Длина 109 км. Не знаю, сколько на ней установлено камер. Но складывается ощущение, что если бы со всех камер картина стекалась некоему режиссеру трансляции, и он выдавал бы в эфир самые интересные кадры с какой-либо из них, как это бывает на концертах и спортивных соревнованиях, мы видели бы моменты ДТП в режиме non-stop. Столько на ней аварий! Почему так люди водят? Не хотят или не могут по-другому?

Тем временем режиссер трансляции камер на МКАДе

К ранее опубликованному видео о сигналах регулировщика:

Лайфхак № 1 (разрешающие сигналы).

Представьте, что движение производится из одного рукава регулировщика в другой рукав.

Так вот – трамваи по схеме могут двигаться только из рукава в рукав, а остальные безрельсовые транспортные средства также из рукава в рукав, плюс во всех направлениях по часовой стрелке правее (налево разрешает и разворот).

К ранее опубликованному видео о сигналах регулировщика:

Лайфхак № 2 (запрещающие сигналы).

Этот лайфхак для тех, кто боится щекотки. Если вы представите то, что вы можете выйти из автомобиля, подойти к регулировщику и коснуться до любого его бока или обоих боков, которые не закрыты руками или он не ограничивает подход к себе любой вытянутой рукой (то есть, имеется возможность подойти максимально близко к нему и коснуться его бока или обоих боков одновременно), то это значит, что этот сигнал - запрещающий.
Признавайтесь, боитесь щекотки? Если да, то этот лайфхак точно поможет вам запомнить запрещающие сигналы регулировщика.

Вечер знакомств!)))
Пишу я тут, пишу. Комментирую, да комментирую... Но не все меня знают. Давайте познакомимся!


История одного инструктора...

"Как я стал автоинструктором.

И родители, и оба мои деда были инженерами. Думаю, от них мне и передалась страсть к технике. Любимые игрушки – машины. Любимые поделки из конструктора – тоже они. Причём они непременно должны были ездить сами. Для этого набор конструктора дополнялся электродвигателем и батарейкой.
Редкие в то время фотографии и статьи об автомобилях перекочёвывали в специальную тетрадку. Старые выпуски журнала "За рулём", хранящиеся на даче, были зачитаны до дыр и вызывали какой-то неописуемый трепет.
Помню, с одноклассниками увидели в Измайловском парке выступления юных автомобилистов из Дома пионеров. Нас было не оттащить с этой площадки. Мы подошли к их руководителю и попросили записать нас к себе на кружок. Ждать нам пришлось целый год. Мы только перешли в 5 класс, а на автодело принимали с шестого. Так что впервые оказался за рулём в тринадцать лет. Первые учебные автомобили – ГАЗ-51 и Москвич-403. Первые маршруты – улицы и переулки в районе метро Бауманская. Первый преподаватель теории – молоденькая выпускница МАДИ – Татьяна Николаевна была для нас полубогом.
В 9 и 10 классах мы с друзьями продолжили учиться водить уже в Учебно-Производственном комбинате. Были такие учебные заведения, в которых старшеклассники осваивали какую либо профессию. Тамошний наш автоинструктор – Фёдор Фёдорович Самойлов, из-за потрясающего сходства с популярным французским актёром между собой мы называли его Фернандель, с первых минут понял, что мы уже кое-что умеем. Чему был несказанно рад. У него постоянно находились дела в разных местах города. Так что за два года обучения мы не только подтянули свой водительский уровень, но и расширили географию поездок.
Ну и какой со всем этим бэкграундом я мог выбрать институт?) Да, Альма-Матерью моей стал Московский автомеханический институт.
Да и потом, по его окончании вся жизнь была связана с автомобилями, с людьми, и с людьми на автомобилях. Работал и инженером-конструктором, и главным механиком, и корреспондентом в автомобильном издании, и руководителем транспортных и логистических предприятий. Да и в армии служба была связана и с людьми, и с автомобилями. Там я был командиром автомобильного взвода. Сначала в Туркестанском, а потом в Уральском военных округах.
Был и очень ценный и интересный опыт создания учебного центра в таксомоторной компании. В нём пришлось не только с нуля создавать программу обучения, но и преподавать.
Случился как-то в стране очередной кризис. А я аккурат в это время разрабатывал проект создания таксомоторной компании. Проект был уже практически написан. И в один прекрасный день нам сказали:
"Всем спасибо! Все свободны! Ситуация поменялась – мы закрываем этот проект."
Поиски новой работы затянулись. И как-то в разговоре одна старая добрая приятельница сказала: "Слушай! А ты же прекрасно водишь машину и умеешь работать с людьми! Почему бы тебе не стать автоинструктором?"
Светлый образ российского автоинструктора: скучающая в углу площадки фигура в шортах и в майке-алкоголичке, с беломориной в зубах, – поделился я своим видением с ней.
– Ну что ты! Вовсе не обязательно! Ты же будешь другим инструктором! – парировала мой ответ приятельница.
Ну а потом был целый год работы в автошколе. Мне нужно было понять, как устроено обучение. Ну и уже в ней, я понял, как нельзя готовить будущих водителей. А что, хороший опыт! И метод "от противного" – не самый плохой!
Ну вот такой он, в двух словах, мой путь в профессию."

Искренне ваш, Андрей Епифанцев.

А кто вы по специальности, чем занимаетесь?

Щекочи меня везде, 18 мне уже. Извините.

Коллеги, отныне и вовеки веков - у нас появился новый админ- Константин. Константин либо выступает в роли Капитана Очевидность, либо шутит смИшные шутки. Поприветствуем Константина.

Коллеги, все время возникает вопрос, почему «коллеги»?
Все просто: вы водите автомобиль (даже на учебной площадке), а значит, согласно п.1.2, являетесь водителем. И мы все - водители. Значит - коллеги. Вы возразите: опыт? Нет - на дороге все равны.
Ваш Константин.

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.

Спать, режим.

По ночам у нас пока готов работать только Константин, но он пишет то, что думает, а что он думает не всегда знает даже он сам.

Кто обязан уступить дорогу? Водитель синего или водитель белого автомобиля?

А можно написать, что похожий вопрос в новых билетах будет?

Константин, нет! Но ты ж уже написал!

😱 Про нервы и страх 😱

Написать это сообщение меня вдохновила участница нашего чата.
Как не очень опытный водитель авто, я не так давно прошёл все стадии от отрицания до принятия растерянности до спокойствия, поэтому поделюсь с начинающими своим опытом и мыслями, как себя настроить на преодоление эмоций в сложных ситуациях. Надеюсь, вам это тоже поможет 😊
🔹 Начните с того, что "забейте" на мнение окружающих, на их реакции, эмоции, недовольство и лучи презрения и ненависти. Вас должна заботить только безопасность езды, а именно, то, что зависит от Вас.
🔹 Не успеваете читать знаки, разметку, ориентироваться в ситуации сходу - снизьте скорость. Желательно (но не обязательно, если этого не требуют ПДД) при этом не занимать полосы далее второй.
🔹 Не уверены, что сейчас имеете приоритет при проезде - остановитесь, сделайте красивые круглые глаза 😳, осмотритесь, откажитесь от приоритета, наконец, "поморгав" дальним светом.
🔹 Долго стартуете (переключение передачи, сцепление) - да плевать, никто от лишних 5 секунд не умрёт.
🔹 Волнуетесь, что заглохните, и всё пойдёт как-то не так красиво, как в кино? Да откуда такая неуверенность?! Вы обязательно заглохните, и всё непременно пойдёт не так красиво, как в кино! И, опять же, никто от этого не умрёт - вы спокойно и медленно выжмите сцепление, нажмёте тормоз, выставите нейтральную передачу. Затем, как обычно это делаете каждый раз перед поездкой, повернёте ключ (или кнопкой) и заведёте двигатель. Не надо при этом спешить - трясущиеся руки не добавят ловкости и скорости.
Подождёте ещё пару секунд, чтобы мозг переключился из режима "всё пропало, шеф" в режим "едем дальше". Никто же ещё не умер? И не умрёт, поверьте 😉
Затем оцените 👀 обстановку вокруг, т.к. вы начинаете движение и являетесь наиболее бесправным его участником в данный момент.
Ну и, собственно, поехали! 🚗
❔ Если затряслись руки или ноги, если вы не понимаете, что происходит, где небо, а где земля, где право, а где лево, - вы НЕ начинаете движение, а расслабляетесь, делаете перезагрузку, возвращаете ориентацию в пространстве и времени. Можно даже закрыть лицо ладошками, чтобы ограничить поток визуальной информации на короткое время (главное, чтобы машина не ехала в это время - нажмите тормоз). Смотреть на лица и слушать окружающих при этом не надо - вы в своей машине, вам ничего не угрожает, а проблемы негров белого шерифа окружающих вас не волнуют, они решат их своими силами, а вы свою - сами, без чужих соплей советов. Они просто хотят помочь, но очень нервничают, что это не в их силах 😏 Потом, когда поедете, можете их мысленно поблагодарить за этот благородный порыв и пожелать им доброго пути и здоровья 👋
✅ Золотое правило - лучше стоять и тупить, чем спешить и суетиться и получить печальные последствия. У вас есть единственная задача - доехать безопасно до конечного пункта, и вы все ресурсы направляете на её решение. Вас никто не оценивает, у вас нет показателей для отчёта, ваша судьба не зависит от красоты этой поездки, просто делайте дело, как делаете любое другое - внимательно и целенаправленно.
😖 Если вам кажется, что так круто ещё никто нигде и никогда не попадал, то я вас огорчу: вам не светит попасть в рейтинг "самых" и даже приблизиться к его нижней части, ибо "epic fail" (он же "эпик фэйл" или грандиозный провал) - это, к примеру, опечатка в одном символе программы космического корабля, из-за которой он с грузом самоуничтожился при взлёте (Ariane 5, 1996). И безграничная масса других, на фоне которых вы предлагаете сравнить своё вот это мелкое "заглох на дороге" 😁
❕ Что касается комментаторов в салоне, то перед выездом обозначьте, что их комментарий будет уместен только в том случае, когда вы его попросите. Не согласен - в такси. ⚠ Важно сразу убирать все отвлекающие и раздражающие факторы, потому что именно они могут стать причиной аварии. Вы являетесь командиром корабля, и только вы принимаете все решения и отвечаете за них, поэтому все пассажиры должны выполнять ваши указания, иначе безопасность поездки может оказаться под угрозой.

Всем - безопасных дорог и спокойствия ☺