خرابه هایی که در سریال #پایتخت ۵ به‌عنوان کارخانه جنگ‌زده‌ی سوریه‌ای نشان دادند کارخانه‌های #سیمان و #نساجی در شهرری هستند که پس از انقلاب #تعطیل و مخروبه شدند❗️
@paniranist
@paniranist
❇️ترکیه چگونه بازار پوشاک ایران را تصاحب کرده است؟
سیدناصر موسوی لارگانی رئیس فراکسیون حمایت از صنعت #نساجی مجلس:
✨پرداخت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی به صنایع نساجی حداقل کمک به این صنعت است
✨دولت ترکیه در صورتی که برندهای نساجی این کشور در ایران نمایندگی داشته باشند ۷۵ درصد از هزینه‌های آنها را پرداخت می‌کند. / خبرآنلاین
@paniranist
سیدناصر موسوی لارگانی رئیس فراکسیون حمایت از صنعت #نساجی مجلس:
✨پرداخت ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی به صنایع نساجی حداقل کمک به این صنعت است
✨دولت ترکیه در صورتی که برندهای نساجی این کشور در ایران نمایندگی داشته باشند ۷۵ درصد از هزینه‌های آنها را پرداخت می‌کند. / خبرآنلاین
@paniranist
✴️ قاچاق سوخت، پولشویی و نابودی صنایع
* محمد فاضلی، عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی
💠چهار سال قبل مدیر جلسه‌ای درباره وضعیت صنایع #نساجی کشور برای تهیه بخشی از گزارش درباره عوامل مؤثر بر ناکامی این صنعت بودم. حاضران در جلسه نکات بسیاری درباره صنعت نساجی و ابعاد مختلف آن گفتند و از میان آنها یک روایت که شواهد و مستندات آن‌را هم ارائه می‌کردند، بسیار جالب بود.
💠 یکی از حاضران پرسید «تا به حال فکر کرده‌اید لباس دوخته‌شده - برای مثال کت و شلوار ترکیه‌ای - چگونه در خیابان ... تهران، ارزان‌تر از قیمت آن در استانبول عرضه می‌شود؟» و یکی از اعضای جلسه یکی از اصلی‌ترین سازوکارهای این پدیده را این گونه توضیح داد.
💠تصور کنید یکصدهزار لیتر #بنزین از ایران با قیمت هر لیتر هزار تومان به ترکیه قاچاق می‌شود. قیمت این سوخت در بازار ترکیه هر لیتر حدود هشت تا نه هزار تومان است و حداقل هر لیتر آن برای قاچاقچیان پنج تا شش هزار تومان سود دارد. هر یکصد هزار لیتر بنزین، 700 میلیون تومان پول و بین 500 تا 600 میلیون تومان سود در اختیار قاچاقچی قرار می‌دهد.
💠قاچاقچی سوخت، برای انتقال این پول به ایران، آن‌را به منسوجات و البسه تبدیل می‌کند (حتماً به کالاهای دیگر هم می‌تواند تبدیل کند). 700 میلیون تومان کالای ترکیه‌ای حتی اگر در ایران به نصف قیمت یعنی 350 میلیون تومان هم فروخته شود، به این معناست که قاچاقچی 100 میلیون تومان هزینه خرید سوخت در ایران را در بازگشت به 350 میلیون تومان تبدیل کرده و کالای ترکیه‌ای را هم به نصف قیمت همان کالا در ترکیه در ایران به فروش رسانده است. این کار هم‌زمان پولشویی نیز هست.
💠این بخشی از سازوکاری است که منسوجات و سایر کالاهای ایرانی قدرت رقابت خود را از دست می‌دهند (و البته همه آن مصائبی نیست که بر سر صنایع ایرانی می‌آید و به #قاچاق_سوخت ارتباط ندارد). قاچاق سوخت مقادیر بسیار زیادی پول در اختیار قاچاقچیان قرار می‌دهد تا از طریق #واردات کالا، #پولشویی کنند و صنایع داخلی را نابود کنند.
💠فقدان قوانین یا اجرایی‌نشدن قوانینی که منشأ پول را ردیابی کنند، بالا بودن ظرفیت پنهان کردن رد پول، در کنار قیمت نسبی سوخت در ایران و همسایگان، ظرفیت عظیمی برای خلق این گونه ثروت‌ها و هم‌زمان از بین بردن صنایع داخلی و بریدن نان کارگر ایرانی خلق کرده است.
💠تصور کنید رقم اعلام‌شده درخصوص 20 میلیون لیتر قاچاق بنزین در روز درست و سود قاچاق هر لیتر بنزین فقط 4000 تومان باشد. این به معنای روزانه 80 میلیارد تومان سود قاچاق بنزین و معادل 29200 (بیست‌ونه هزار و دویست) میلیارد تومان (معادل حدود 3 میلیارد دلار) سود قاچاق بنزین در سال است. این رقم تقریباً معادل خسارتی است که گفته می‌شود سیلاب به کشور وارد کرده است. یعنی با قاچاق سوخت، هر سال یکبار ما را سیل می برد.
💠 بخشی از این سرمایه از کشور به کلی خارج می‌شود و بازنمی‌گردد، و بخش دیگری در قالب #پولشویی و برای نابودی صنایع داخلی، به صورت کالایی که به صورت مصنوعی ارزان است و با سوخت ایرانی، ارزان شده است، وارد کشور می‌شود.
💠قاچاق سوخت، فقط هدررفت منابع طبیعی و سرمایه‌های این کشور نیست، بلکه از آن بسیار فراتر می‌رود و نیروی محرکه شبکه‌ای از پولشویی، واردات، نابودی صنایع داخلی و فقیرتر شدن کارگر ایرانی است. قاچاق سوخت، بخشی از سوخت محرک نابودی اقتصاد، سیاست و جامعه ایرانی است. پول فراوان حاصل از آن پا به هر عرصه‌ای بگذارد، #فساد می‌آفریند.
👇کانال خبری پان ایرانیست👇
https://t.me/joinchat/AAAAADuh9PTR7tqOh54EqQ
* محمد فاضلی، عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی
💠چهار سال قبل مدیر جلسه‌ای درباره وضعیت صنایع #نساجی کشور برای تهیه بخشی از گزارش درباره عوامل مؤثر بر ناکامی این صنعت بودم. حاضران در جلسه نکات بسیاری درباره صنعت نساجی و ابعاد مختلف آن گفتند و از میان آنها یک روایت که شواهد و مستندات آن‌را هم ارائه می‌کردند، بسیار جالب بود.
💠 یکی از حاضران پرسید «تا به حال فکر کرده‌اید لباس دوخته‌شده - برای مثال کت و شلوار ترکیه‌ای - چگونه در خیابان ... تهران، ارزان‌تر از قیمت آن در استانبول عرضه می‌شود؟» و یکی از اعضای جلسه یکی از اصلی‌ترین سازوکارهای این پدیده را این گونه توضیح داد.
💠تصور کنید یکصدهزار لیتر #بنزین از ایران با قیمت هر لیتر هزار تومان به ترکیه قاچاق می‌شود. قیمت این سوخت در بازار ترکیه هر لیتر حدود هشت تا نه هزار تومان است و حداقل هر لیتر آن برای قاچاقچیان پنج تا شش هزار تومان سود دارد. هر یکصد هزار لیتر بنزین، 700 میلیون تومان پول و بین 500 تا 600 میلیون تومان سود در اختیار قاچاقچی قرار می‌دهد.
💠قاچاقچی سوخت، برای انتقال این پول به ایران، آن‌را به منسوجات و البسه تبدیل می‌کند (حتماً به کالاهای دیگر هم می‌تواند تبدیل کند). 700 میلیون تومان کالای ترکیه‌ای حتی اگر در ایران به نصف قیمت یعنی 350 میلیون تومان هم فروخته شود، به این معناست که قاچاقچی 100 میلیون تومان هزینه خرید سوخت در ایران را در بازگشت به 350 میلیون تومان تبدیل کرده و کالای ترکیه‌ای را هم به نصف قیمت همان کالا در ترکیه در ایران به فروش رسانده است. این کار هم‌زمان پولشویی نیز هست.
💠این بخشی از سازوکاری است که منسوجات و سایر کالاهای ایرانی قدرت رقابت خود را از دست می‌دهند (و البته همه آن مصائبی نیست که بر سر صنایع ایرانی می‌آید و به #قاچاق_سوخت ارتباط ندارد). قاچاق سوخت مقادیر بسیار زیادی پول در اختیار قاچاقچیان قرار می‌دهد تا از طریق #واردات کالا، #پولشویی کنند و صنایع داخلی را نابود کنند.
💠فقدان قوانین یا اجرایی‌نشدن قوانینی که منشأ پول را ردیابی کنند، بالا بودن ظرفیت پنهان کردن رد پول، در کنار قیمت نسبی سوخت در ایران و همسایگان، ظرفیت عظیمی برای خلق این گونه ثروت‌ها و هم‌زمان از بین بردن صنایع داخلی و بریدن نان کارگر ایرانی خلق کرده است.
💠تصور کنید رقم اعلام‌شده درخصوص 20 میلیون لیتر قاچاق بنزین در روز درست و سود قاچاق هر لیتر بنزین فقط 4000 تومان باشد. این به معنای روزانه 80 میلیارد تومان سود قاچاق بنزین و معادل 29200 (بیست‌ونه هزار و دویست) میلیارد تومان (معادل حدود 3 میلیارد دلار) سود قاچاق بنزین در سال است. این رقم تقریباً معادل خسارتی است که گفته می‌شود سیلاب به کشور وارد کرده است. یعنی با قاچاق سوخت، هر سال یکبار ما را سیل می برد.
💠 بخشی از این سرمایه از کشور به کلی خارج می‌شود و بازنمی‌گردد، و بخش دیگری در قالب #پولشویی و برای نابودی صنایع داخلی، به صورت کالایی که به صورت مصنوعی ارزان است و با سوخت ایرانی، ارزان شده است، وارد کشور می‌شود.
💠قاچاق سوخت، فقط هدررفت منابع طبیعی و سرمایه‌های این کشور نیست، بلکه از آن بسیار فراتر می‌رود و نیروی محرکه شبکه‌ای از پولشویی، واردات، نابودی صنایع داخلی و فقیرتر شدن کارگر ایرانی است. قاچاق سوخت، بخشی از سوخت محرک نابودی اقتصاد، سیاست و جامعه ایرانی است. پول فراوان حاصل از آن پا به هر عرصه‌ای بگذارد، #فساد می‌آفریند.
👇کانال خبری پان ایرانیست👇
https://t.me/joinchat/AAAAADuh9PTR7tqOh54EqQ
✴️ مروری بر آمار توسعه زیرساخت‌های ایران در دوره پهلوی
@paniranist
برآورد کوتاه به مجموعه اقدامات انجام شده که در طول برنامه‌های سوم تا پنجم و بررسی نتایج این فعالیت‌ها، نشان می‌دهد که #زیرساخت های توسعه در زمینه‌های گوناگون اقتصادی، به میزان زیادی در این سال‌ها ایجاد شده یا بسط و گسترش پیدا کردند.
ایران به دنبال سرمایه‌گذاری‌های هنگفت دولتی، در فاصله سال‌های ۱۳٤۲ تا ۱۳۵۵، شاهد #انقلاب_صنعتی کوچکی بود؛ شمار کارخانه‌های کوچک از ۱۵۰۲ واحد به بیش از ۷۰۰۰، کارخانه‌های متوسط از ۲٩۵ به ۸۳۰ و #کارخانه های بزرگ از ۵ به ۱۵٩ واحد رسید. کارخانه‌های بزرگ، نه تنها کارخانه‌های بافندگی قدیمی و تاسیسات نفتی دهه ۱۳۱۰، بلکه کارخانه‌های #نساجی جدید در اصفهان، کاشان، تهران و کرمانشاه، کارخانه #فولاد اصفهان و اهواز، پالایشگاه‌های نفت شیراز، تبریز، قم، تهران و کرمانشاه، کارخانه‌های پتروشیمی آبادان، بندر شاهپور و جزیره خارک، #ماشین‌سازی_تبریز و اراک، آبادان، آلومینیوم‌سازی‌های ساوه، اهواز و اراک، کارخانه‌های کود شیمیایی آبادان و مرودشت، خودروسازی، #تراکتورسازی، کامیون‌سازی تهران، اراک و تبریز را نیز، در برمی‌گرفت.
تولید #فولاد خام ایران، از سال ۱۳۵۲ در منابع بین‌المللی مثل (A Handbook of World Steel Statistics) وارد شده است. براساس اطلاعات ذکر شده در این منبع، میزان تولید فولاد خام در ایران در سال ۱۳۵۲، ۲٤۰ هزارتن بوده است که در سال ۱۳۵۶، به ۶۵۰ هزارتن و در سال ۱۳۵۷، به ۱۳۰۰ هزارتن افزایش یافته است.
ظرفیت اسمی نیروگاه‌های تولید #برق نیز، در طول برنامه پنجم افزایش یافت و از ۲۷٩٤ مگاوات در سال ۱۳۵۲، به ۵۵۷۱ مگاوات در سال ۱۳۵۶ و ۷۰۲٤ مگاوات در سال ۱۳۵۷ رسید.
تعداد روستاهای دارای برق، از ۶۵۳ روستا در سال ۱۳۵۲، به ۳۵۵٩ روستا در سال ۱۳۵۶ و ٤۳۶۷ روستا در سال ۱۳۵۷ افزایش یافت.
از سال ۱۳٤۲ تا ۱۳۵۶ شمار ثبت نام‌کنندگان در مدارس فنی وحرفه‌ای و تربیت معلم، از ۱٤۲۰۰ نفر، به ۲۲۷۵۰۰ نفر رسید. شمار دانشجویان ثبت‌نام شده در دانشگاه‌های خارجی از رقمی کمتر از ۱۸۰۰۰ نفر، به بیش از ۸۰۰۰۰ نفر رسید.
با تاسیس دوازده دانشگاه جدید، به ویژه پهلوی شیراز، فردوسی مشهد، جندی شاپور و ملی اهواز، تربیت معلم و صنعتی آریامهر تهران، آمار دانشجویان از حدود ۲۵۰۰۰ نفر به حدود ۱۵٤۰۰۰ نفر رسید.
بین سال‌های ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۶، سد کارون ۱، با حجم مخزن آب ۳۱۳٩ میلیون مترمکعب و ظرفیت اسمی نیروگاهی ۲۰۰۰ مگاوات ساخته شد. اسکله‌ها در بندرهای انزلی، شاهپور، بوشهر و نوشهر نوسازی و کار احداث بندری جدید در چابهار آغاز شد. بیش از ۸۰۰۰ هزار کیلومتر راه اهن ریل گذاری و بیش از ۲۰ هزار کیلومتر راه ساخته شد. تا سال ۱۳۵۶ کشور صاحب ۷ فرودگاه بین المللی و چهارده فرودگاه درجه یک داخلی شد.
منبع: داستان توسعه در ایران - دفتر نخست( از صدارت امیرکبیر تا پیروزی انقلاب اسلامی)- تهران انتشارات لوح فکر ۱۳۹۷- صص ۳۹۸تا ۴۰۰
🔸برگرفته از صفحه اینستاگرام تاریخ ایران Historyofiran_official
👇کانال خبری پان ایرانیست👇
https://t.me/joinchat/AAAAADuh9PTR7tqOh54EqQ
@paniranist
برآورد کوتاه به مجموعه اقدامات انجام شده که در طول برنامه‌های سوم تا پنجم و بررسی نتایج این فعالیت‌ها، نشان می‌دهد که #زیرساخت های توسعه در زمینه‌های گوناگون اقتصادی، به میزان زیادی در این سال‌ها ایجاد شده یا بسط و گسترش پیدا کردند.
ایران به دنبال سرمایه‌گذاری‌های هنگفت دولتی، در فاصله سال‌های ۱۳٤۲ تا ۱۳۵۵، شاهد #انقلاب_صنعتی کوچکی بود؛ شمار کارخانه‌های کوچک از ۱۵۰۲ واحد به بیش از ۷۰۰۰، کارخانه‌های متوسط از ۲٩۵ به ۸۳۰ و #کارخانه های بزرگ از ۵ به ۱۵٩ واحد رسید. کارخانه‌های بزرگ، نه تنها کارخانه‌های بافندگی قدیمی و تاسیسات نفتی دهه ۱۳۱۰، بلکه کارخانه‌های #نساجی جدید در اصفهان، کاشان، تهران و کرمانشاه، کارخانه #فولاد اصفهان و اهواز، پالایشگاه‌های نفت شیراز، تبریز، قم، تهران و کرمانشاه، کارخانه‌های پتروشیمی آبادان، بندر شاهپور و جزیره خارک، #ماشین‌سازی_تبریز و اراک، آبادان، آلومینیوم‌سازی‌های ساوه، اهواز و اراک، کارخانه‌های کود شیمیایی آبادان و مرودشت، خودروسازی، #تراکتورسازی، کامیون‌سازی تهران، اراک و تبریز را نیز، در برمی‌گرفت.
تولید #فولاد خام ایران، از سال ۱۳۵۲ در منابع بین‌المللی مثل (A Handbook of World Steel Statistics) وارد شده است. براساس اطلاعات ذکر شده در این منبع، میزان تولید فولاد خام در ایران در سال ۱۳۵۲، ۲٤۰ هزارتن بوده است که در سال ۱۳۵۶، به ۶۵۰ هزارتن و در سال ۱۳۵۷، به ۱۳۰۰ هزارتن افزایش یافته است.
ظرفیت اسمی نیروگاه‌های تولید #برق نیز، در طول برنامه پنجم افزایش یافت و از ۲۷٩٤ مگاوات در سال ۱۳۵۲، به ۵۵۷۱ مگاوات در سال ۱۳۵۶ و ۷۰۲٤ مگاوات در سال ۱۳۵۷ رسید.
تعداد روستاهای دارای برق، از ۶۵۳ روستا در سال ۱۳۵۲، به ۳۵۵٩ روستا در سال ۱۳۵۶ و ٤۳۶۷ روستا در سال ۱۳۵۷ افزایش یافت.
از سال ۱۳٤۲ تا ۱۳۵۶ شمار ثبت نام‌کنندگان در مدارس فنی وحرفه‌ای و تربیت معلم، از ۱٤۲۰۰ نفر، به ۲۲۷۵۰۰ نفر رسید. شمار دانشجویان ثبت‌نام شده در دانشگاه‌های خارجی از رقمی کمتر از ۱۸۰۰۰ نفر، به بیش از ۸۰۰۰۰ نفر رسید.
با تاسیس دوازده دانشگاه جدید، به ویژه پهلوی شیراز، فردوسی مشهد، جندی شاپور و ملی اهواز، تربیت معلم و صنعتی آریامهر تهران، آمار دانشجویان از حدود ۲۵۰۰۰ نفر به حدود ۱۵٤۰۰۰ نفر رسید.
بین سال‌های ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۶، سد کارون ۱، با حجم مخزن آب ۳۱۳٩ میلیون مترمکعب و ظرفیت اسمی نیروگاهی ۲۰۰۰ مگاوات ساخته شد. اسکله‌ها در بندرهای انزلی، شاهپور، بوشهر و نوشهر نوسازی و کار احداث بندری جدید در چابهار آغاز شد. بیش از ۸۰۰۰ هزار کیلومتر راه اهن ریل گذاری و بیش از ۲۰ هزار کیلومتر راه ساخته شد. تا سال ۱۳۵۶ کشور صاحب ۷ فرودگاه بین المللی و چهارده فرودگاه درجه یک داخلی شد.
منبع: داستان توسعه در ایران - دفتر نخست( از صدارت امیرکبیر تا پیروزی انقلاب اسلامی)- تهران انتشارات لوح فکر ۱۳۹۷- صص ۳۹۸تا ۴۰۰
🔸برگرفته از صفحه اینستاگرام تاریخ ایران Historyofiran_official
👇کانال خبری پان ایرانیست👇
https://t.me/joinchat/AAAAADuh9PTR7tqOh54EqQ