🔥 Toyota не покупает Neta. Кульминация настала 🔥

На фоне стремительного краха Neta Auto китайские СМИ в начале мая распространили сенсационные слухи: якобы Toyota ведёт переговоры о покупке компании. На первый взгляд, идея казалась логичной — умирающий стартап с ценными разработками, упавшей капитализацией и дилерской сетью можно было бы приобрести буквально за копейки.

Но сегодня стало ясно: никакой сделки не будет. Toyota выступила с прямым опровержением, заявив, что “не слышали о подобных переговорах”. В Neta тоже подтвердили, что слухи не соответствуют действительности.

Вместо спасения — суд.13 мая, в отношении материнской компании Neta — Hozon New Energy — подано заявление о банкротстве. Истцом выступила рекламная компания Shanghai Yuxing. Дело рассматривает народный суд города Цзясин.

Попытка привлечь финансирование в размере 4,5 млрд юаней в начале года провалилась: якорный инвестор так и не перевёл обещанные 3 млрд. Производство остановлено, продажи в январе-феврале едва достигли сотни машин. Поставщики требуют возврата долгов на сумму более 6 млрд юаней.

Весной Neta пыталась спастись — заключила соглашения о конвертации долгов в акции с 134 ключевыми партнёрами (на сумму свыше 2 млрд юаней), включая CATL и Gotion. Но без живых денег спасти ситуацию оказалось невозможно.

Слухи о спасении в стиле Toyota оказались лишь дымовой завесой. Теперь речь уже не о том, кто приобретёт Neta, а о том, кто и что от неё унаследует. Если останется что наследовать🤷‍♂️💬

#pandaway #shortnews #Neta #Toyota

⚡️10 миллионов юаней за «искажённую правду»⚡️

Скандал вокруг аэродинамических тестов Avatr 12 получает продолжение. 13 мая компания Avatr Technology объявила о начале судебного разбирательства с блогером, известным под псевдонимом «Zurich Beileye». Предмет иска — клевета и ввод в заблуждение, нанесшие урон деловой репутации. Сумма претензий — 10 млн юаней (около 1,4 млн долларов).

Поводом стало видео, заявленное как извинение, но, по мнению представителей компании, только усугубившее последствия. В нём блогер повторно обвинил бренд в использовании прототипа вместо серийной версии Avatr 12 при замерах аэродинамики. Это вызвало новую волну критики, несмотря на официальные разъяснения: испытания проходили на товарной машине, оснащённой электронными зеркалами, и проводились под наблюдением с публикацией результатов сразу после завершения.

В Avatr считают, что автор намеренно смонтировал видеоряд так, чтобы исказить суть и вызвать сомнения у аудитории. В официальном заявлении подчёркивается: “Доверие строится годами, а подорвать его можно одним вводящим в заблуждение постом”.

Компания подчёркивает, что не собирается терпеть клевету, прикрытую иронией, и продолжит юридическую защиту своих интересов. При этом остаётся в силе обещание вознаградить всех, кто предоставит информацию о «чёрных PR-атаках» — размер награды по-прежнему 5 миллионов юаней.

На фоне того, как у Xiaomi SU7 воздух не проходит через «воздухозаборники», а клиенты требуют выкупить у них машины обратно, история Avatr характеризует бренд очень уверенным . Да, спор с блогером, да, суд — но всё чётко: замеры провели, протоколы выложили, юристы включились. Ни пожаров, ни фальшивых капотов, ни уставшего Лея Цзюня. У Avatr, похоже, не кризис — а просто рабочий процесс😎💬

#pandaway #shortnews #Avatr12

🚗 BYD замахивается на всё и сразу: теперь и кей-кар для Японии⚡️

Китайская BYD последовательно охватывает все возможные ниши авторучка — от городских хэтчей до люксовых седанов. На автосалоне в Шанхае компания представила спорткупе Denza и универсал Seal 06 DM, дополнив линейку, в которую уже входят внедорожники, минивэны, кроссоверы и седаны всех мастей и размеров. Очередной шаг — выход в самый массовый сегмент Японии: кей-кары. Естественно на электротяге⚡️

По шпионским фото видно, что BYD готовит компактный автомобиль строго под японские стандарты: длина не более 3,4 м, мощность до 64 л.с., сдвижные двери и двойные передние стойки. В отличие от адаптированных моделей Hyundai или Smart, китайцы разрабатывают платформу с нуля именно для Японии.

Ожидается, что кей-кар получит батарею 20 кВт·ч и запас хода 180 км по WLTC, зарядку до 100 кВт и тепловой насос. Ценник — около 2,5 млн иен (≈17 700 $), а старт продаж намечен на конец 2026 года. Производство будет налажено в Китае, а экспорт направлен исключительно на японский рынок.

Таким образом, BYD станет первой иностранной маркой, разработавшей полноценный кей-кар с чистого листа. До сих пор этот сегмент был под контролем Nissan, Mitsubishi, Honda и Suzuki. У Toyota, Mazda и Subaru — лишь перелицованные версии.

Судя по всему, BYD чувствует себя в Японии как дома. Seal EV уже признан электромобилем года 2024, а Dolphin забрал этот же титул годом ранее. Продажи электрокаров BYD обогнали даже Toyota, и на этом фоне выход в сегмент кей-каров — логичный и весьма перспективный шаг. Ведь именно кей-кары — абсолютные бестселлеры на японских улицах📈💬

#pandaway #shortnews #BYD

🎂 Юбилей без торта: в 15-й день рождения Xiaomi Лей Цзюнь говорит о безопасности и чипах📱

15 лет — весомая дата, которую обычно встречают с тостами, речами и ленточками. Но у Xiaomi всё иначе. Накануне юбилея, когда компания могла бы наслаждаться лаврами, основатель Лей Цзюнь выступил с жёстким, почти исповедальным обращением. Повод всем известен - то самое ДТП.

«Мы были потрясены. Критика превысила всё, к чему мы были готовы», — заявил Лей. Несмотря на успешные краш-тесты, общественное мнение оказалось беспощадным. И Xiaomi, по его словам, больше не имеет права мыслить как стартап. «Нас уже видят как лидера — а значит, и ответственность должна быть соответствующей».

Теперь цель — построить самые безопасные автомобили в классе. Не просто «по ГОСТу», а лучше стандартов. В компании уже прошли внутренние проверки и пересборку процессов контроля качества. И, как подчеркнул Лей, «Xiaomi никогда не будет убегать от проблем».

К слову о технологиях: в той же речи глава компании анонсировал первый мобильный чип собственного производства — Xuanjie O1. Десять лет разработки, более 100 миллиардов юаней инвестиций в R&D, и ещё 30 миллиардов — только в 2025 году. «Это не просто стратегия, это фундамент будущего Xiaomi как технологического лидера», — подчеркнул он.

И, словно подводя итог всему сказанному, Лэй вспомнил свой старый принцип: «Трудности открывают суть, а время — прочность». На 15-й год своей жизни Xiaomi решила говорить не о прошлом. А о том, что ещё впереди.

Юбилей без праздничной обёртки — но с настоящей зрелостью. И, пожалуй, именно так должен звучать голос компании, которая всерьёз решила остаться в истории🫡💬

#pandaway #shortnews #XiaomiSU7