💸Автопроизводители Китая в ценовой ловушке: ассоциация бьёт тревогу💸

На фоне разгоревшейся волны скидок, которая грозит перерасти в хаос, Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) сделала заявление: индустрия должна остановить ценовые войны, иначе рынок рискует погрузиться в деструктивную гонку на выживание.

С 23 мая, после агрессивных дисконтов от BYD — конкуренты один за другим начали снижать цены. Как отмечает CAAM, неконтролируемое удешевление разрушает прибыльность брендов, подрывает качество продукции и сервисного обслуживания, а значит, напрямую вредит потребителю и безопасному развитию отрасли.

Ассоциация напомнила, что сектор электрокаров и гибридов сейчас динамично растёт и занимает свыше 40% продаж новых автомобилей. Но ценовые войны — ключевой фактор, размывающий финансовую устойчивость участников рынка.

Показательно, что призыв CAAM прозвучал вскоре после того, как власти Китая начали наводить порядок на рынке подержанных автомобилей, обеспокоившись феноменом «нулевых» машин — зарегистрированных, но фактически новых, используемых для манипуляций с объёмами продаж. Тогда министерство торговли созвало экстренное совещание с крупнейшими автопроизводителями, чтобы выработать меры по борьбе с теневыми схемами. Сейчас курс на очищение рынка продолжен: от регулирования вторички — к наведению порядка в ценообразовании.

CAAM призвала к четырём шагам:
1️⃣Честная конкуренция без монополий
2️⃣Отказ от демпинга и ложной рекламы
3️⃣Законное управление скидками
4️⃣Обязательные внутренние проверки компаний.

Иначе, как подчёркивает ассоциация, это подорвёт безопасность всей производственно-сбытовой цепочки и приведёт к ещё более разрушительным последствиям.

Китай снова демонстрирует умение вовремя притормозить перед обрывом. Удержать баланс между доступностью для потребителей и стабильностью рынка — задача непростая, но жизненно важная для всей отрасли🫡💬

#pandaway #shortnews #Китай #авторынок

🔋 Батареи от электромобилей: почему им не место на свалке🔋

Один из самых частых вопросов о будущем электромобилей звучит так: “Неужели их гигантские батареи отправятся на свалку через пару лет?” Ответ категоричен — нет. И причины тому весьма убедительны.

Для начала: современные аккумуляторы куда выносливее, чем принято считать. Большинство из них переживают весь срок службы автомобиля. Стремясь избежать дорогостоящих гарантийных ремонтов (в Китае гарантия на батареюв среднем — 8 лет или 160 000 км), производители делают батареи с солидным запасом прочности. Компании попросту не могут позволить себе массовые отказы в течение гарантийного периода.

Но самое главное — батареи ценны сами по себе. Даже при остаточной ёмкости в 70% они находят новое применение. Пример тому — инициатива австралийского инженера Франсиско Ши. Он собирает батареи с разборок, подключает их к солнечным панелям и старой электросети в промышленном здании. Батареи накапливают энергию ночью, когда тарифы минимальны, а днём возвращают её в сеть по более высокой цене. Выгода очевидна: предприниматель зарабатывает тысячи долларов в месяц, а сеть получает дополнительную гибкость.

По мере роста доли возобновляемой энергетики такие проекты будут только множиться. В регионах с высокой солнечной генерацией избыток энергии становится проблемой — именно здесь нужны аккумуляторы для накопления и распределения. Вторичная жизнь батарей поможет не только выровнять энергопотребление, но и снизить стоимость электричества.

В частных домах аккумуляторы тоже находят своё место. Они могут заменить традиционные генераторы, обеспечивая резервное электропитание в случае отключений.

И даже если батарея окончательно утратила свои рабочие качества, её ждёт переработка. Ценные материалы, из которых она состоит, слишком дороги, чтобы их выбрасывать. Сегодня по всему миру создаются целые цепочки по утилизации автомобильных батарей. Массовое развитие этой отрасли — лишь вопрос времени.

Переход на электромобили приносит гораздо больше пользы, чем просто снижение выбросов. Их батареи получают вторую жизнь, помогая нам меньше зависеть от ископаемого топлива и делая энергетику чище и устойчивее. Батарея — это топливо, которое можно использовать снова и снова. А вот жидкое топливо сгорает лишь однажды. Как думаете, за кем будущее?🤔💬

#pandaway #shortnews #электромобили

🏁 Xiaomi SU7 Ultra Track Edition — новый этап для трековых EV 🏁

На автосалоне Greater Bay Area Auto Show 2025 Xiaomi представила SU7 Ultra Track Edition — модификацию своего флагманского электроседана, ориентированную на трековую эксплуатацию. Версия получила пакет Track Professional стоимостью 100 000 юаней.

Модель оснащена регулируемыми койловерами Bilstein EVO R, полусликами Pirelli P Zero Trofeo RS и спортивными тормозными колодками Endless. Колёсные диски — кованые, 21 дюйм. Подвеска и тормозная система разрабатывались с учётом нагрузок на треке. Комплекс испытаний включал как китайские автодромы, так и Нюрбургринг. Время круга на автодроме Шанхая — 2:09.944 — позволило Track Edition опередить Porsche Taycan Turbo GT. Кроме того, Xiaomi получила права на имя для 12-го поворота Нюрбургринга — теперь это официально Xiaomi Curve.

В экстерьере Track Edition отличается карбоновыми элементами: тем самым капотом (-1,3 кг), крышей, спойлером, диффузором и накладками на зеркала. На новинке установлено фиксированное антикрыло и активный диффузор. В салоне — карбоновые вставки и обивка алькантарой, предусмотрено удаление задних сидений в пользу ковшовых кресел с 6-ти точечными омологированными ремнями безопасности.

Технически модель использует ту же силовую установку, что и базовый SU7 Ultra: три мотора суммарной мощностью 1 548 л.с., разгон до 100 км/ч за 1,98 с и максимальная скорость 350 км/ч. Питание — от аккумулятора CATL Kirin II ёмкостью 93,7 кВт⋅ч с рабочим напряжением 897 В. Заявленный запас хода — 630 км по CLTC. Модифицированная система охлаждения позволяет сохранять стабильность характеристик при длительных нагрузках.

У трековой версии нет никаких ограничений. Нет необходимости проезжать 300 км по дорогам Китая или активировать трековый режим. Вся мощность доступна с первых метров на одометре.

Трековый пакет превращает SU7 Ultra в полноценный инструмент для гоночных выходных. Стандартная версия остаётся более пригодной для повседневной эксплуатации, тогда как Track Edition отдан на откуп энтузиастам автоспорта🤝💬

#pandaway #shortnews #XiaomiSU7 #trackedition #ultra

🚗 Geely Galaxy A7 EM-i: новый претендент на дальние дистанции 🚗

Geely пополнила линейку Galaxy новой моделью — A7 EM-i. В гибридном режиме заявленный запас хода превышает 2100 км, а расход топлива составляет около 2 л на 100 км.
Габариты модели соответствуют сегменту D: длина — 4918 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1495 мм при базе 2845 мм. A7 EM-i будет компактной альтернативой Star 8 EM-i и появится в ценовом диапазоне около 100 000 юаней, ориентируясь на практичных покупателей.

Внешность — сдержанная и уверенная. Седан выглядит современно, но консервативно, рассчитан на тех, кто предпочитает строгий стиль и функциональность.

Интерьер выдержан в духе последних новинок Geely — Galaxy L6 и Starship 7. Мультимедийная система с парящим дисплеем, цифровая приборная панель и минималистичная архитектура дополнены удобными физическими элементами управления: шайба медиацентра и тактильные кнопки климат-контроля.

В основе — гибридная установка с 1,5-литровым бензиновым мотором на 112 л.с. и электродвигателем. Ожидается суммарная мощность до 350 л.с. и трансмиссия DHT. Предусмотрены две версии: с запасом электрического хода 60 или 130 км. Суммарный запас хода — от 1500 до 1600 км, а в расширенной версии — более 2100 км.

Цены и дату старта продаж Geely обещает объявить в ближайшее время.

Гибридная война продолжается: Geely уверенно наступает на территорию DM-i от BYD, предлагая не только конкурентоспособные характеристики, но и более привлекательные цены. Кажется, нас ждёт интересная дуэль за рынок энергоэффективных гибридов🫡💬

#pandaway #shortnews #GeelyGalaxyA7