🔥BYD готовит новый флагман Ocean-серии: Sealion 08 покажут в Пекине🔥

BYD готовится вывести на Пекинский автосалон 2026 новый крупный SUV под брендом Ocean Network — Sealion 08. По предварительным данным, именно он станет флагманом линейки и получит сразу два важных козыря: большие габариты с трёхрядным салоном и свежую электрическую технику с явной ставкой на быструю зарядку.

По дизайну новинка продолжит фирменную стилистику океанской серии. У машины ожидаются характерная светотехника, лидар на крыше, скрытые дверные ручки и длина свыше 5 метров при колёсной базе более 3 метров.

По технике Sealion 08 готовят сразу в двух направлениях: как DM-i гибрид и как чистый электромобиль. Электрическая версия, как ожидается, получит Blade Battery второго поколения и систему flash charging, с которой BYD сейчас активно заходит в новую фазу конкуренции.

В топовых исполнениях новинка может получить полный привод с мощностью свыше 644 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Кроме того, модели приписывают подруливание задней осью и систему DiSus-A с двухкамерной пневмоподвеской и функцией предварительного сканирования дороги. Иными словами, BYD хочет упаковать в Sealion 08 не только размер и запас хода, но и почти весь набор технологий, который сегодня уже становится обязательным для китайского флагманского SUV.

По цене модель, вероятно, зайдёт в диапазон примерно 210 000–250 000 юаней в зависимости от версии. Если эти ориентиры подтвердятся, у BYD может получиться очень серьёзная заявка на сегмент больших технологичных SUV за относительно вменяемые деньги.

Есть ощущение, что Sealion 08 может оказаться слегка упрощённой и чуть более доступной интерпретацией нового Datang (Great Tang) из линейки Dynasty — только уже в океанской оболочке. И если так, то особенно интересной выглядит именно гибридная версия: она вполне может выйти в ту ценовую зону, где BYD придётся напрямую бодаться с Geely Galaxy M9🤔💬

#pandaway #shortnews #BYD #Sealion08

🆕Xpeng расширяет бюджетную линейку Mona: на подходе первый SUV🆕

Вторая новость из MIIT: засветился новый Xpeng Mona L03 — это первый кроссовер в доступной линейке Mona. Новинка сохраняет узнаваемый стиль седана M03, но переводит его в более модный формат купеобразного SUV. То есть Xpeng явно хочет не просто продолжить удачную серию, а расширить её в самый массовый и востребованный сегмент.

По размерам Mona L03 получился заметно крупнее, чем можно было ожидать от «бюджетного» SUV: длина составляет 4650–4672 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1600 мм, а колёсная база достигает 2850 мм. Машина пятиместная, с панорамной крышей, полускрытыми ручками дверей и довольно богатым набором камер по кузову. Внешне модель продолжает фирменную стилистику Mona с Т-образной оптикой, но сзади уже уходит в более спортивный fastback-силуэт.

По технике заявлен один электромотор с пиковой мощностью 249 л.с., что даже выше, чем у седана M03. Батарея — LFP от CALB, но её ёмкость пока не раскрыта. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Судя по набору камер и опций, L03 продолжит курс Xpeng на визуальную архитектуру ассистентов водителя без лидара. Машине приписывают поддержку городских ассистированных режимов, а значит Mona всё сильнее превращается не просто в «доступную серию», а в попытку дать массовому покупателю максимум технологий за вменяемые деньги.

По цене Mona L03 ожидают примерно в районе 150 000 юаней — то есть между седаном M03 и более взрослым G6.

Кстати, рендеры с возможной внешностью этой модели мы уже показывали раньше. Теперь особенно интересно сравнить ожидания с реальностью: как вам, сильно мы тогда приблизились к настоящему Mona L03?🤔💬

#pandaway #shortnews #Xpeng #MonaL03

🆕Changan готовит новый Qiyuan Q06🆕

В базе китайского MIIT засветился новый Changan Qiyuan Q06 — среднеразмерный SUV, который расширит линейку бренда между Q05 и Q07. Новинка интересна сразу по нескольким причинам: она выйдет как в виде чистого электромобиля, так и в формате последовательного гибрида, а ещё получит довольно необычную для сегмента конфигурацию с двумя электромоторами на задней оси.

По дизайну Q06 идёт по более классическому пути, чем экспериментальный E07, и ближе к уже знакомым моделям Q05, Q07 и седану A06. Внешность получилась сдержанной, но не без спортивных акцентов: двухцветный задний бампер, яркие тормозные суппорты, разные шильдики для EV- и EREV-версий, а также широкий набор вариантов персонализации. В документах фигурируют 14 дизайнов колёсных дисков, панорамная или глухая крыша, лидар на крыше и затемнённые задние стёкла.

По размерам Q06 вытянулся на 4837 мм в длину при колёсной базе 2940 мм. Это пятиместный SUV с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней. В электрических версиях заявлены заднеприводные варианты мощностью 286 и 306 л.с., а также конфигурация с двумя задними электромоторами суммарно на 449 л.с.. Максимальная скорость — от 200 до 230 км/ч. У версии EREV — тот же двухмоторный задний блок плюс 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель на 97 л.с. в роли генератора.

Отдельно стоит отметить платформу. Для EV-версий заявлена 800-вольтовая архитектура и 6C-зарядка, хотя, вероятно, эти возможности достанутся только старшим исполнениям. Все версии получат LFP-батареи от Gotion High-Tech и совместного предприятия CATL-Changan. А близкое родство с седаном A06 оставляет пространство и для ещё одной интриги: теоретически именно сюда позже может прийти и новая натрий-ионная батарея CATL Naxtra, которую Changan уже начала продвигать на других моделях.

По цене Qiyuan Q06, окажется выше седана A06 и пойдёт в зону около 200+ тысяч юаней, где ему придётся бороться за молодую аудиторию, которой нужен баланс между практичностью, технологиями и более спортивным образом. Для Qiyuan это ещё и важная модель с точки зрения продаж: бренд явно нуждается в свежих продуктах, потому что объёмы у него снижались несколько месяцев подряд.

После первых слухов о скором выходе Q06 была надежда, что хотя бы часть комплектаций унаследует от A06 те самые проходные по утильсбору варианты силовых установок. Но, похоже, в Changan решили смотреть не в эту сторону, а сразу в сторону куда более серьёзных конкурентов — вроде ожидаемой недорогой версии Xiaomi YU7 и нового BYD Song Ultra, рядом с которыми с условным 163-сильным электромотором уже просто делать нечего. Жаль🤔💬

Зеркало канала в MAX

#pandaway #shortnews #Changan #QiyuanQ06

⚡️Xpeng покажет свой «китайский Range Rover» уже 15 апреля⚡️

15 апреля Xpeng проведёт презентацию своего нового флагманского SUV — GX. Для бренда это очень важная премьера: речь идёт о большом шестиместном кроссовере, с которым компания собирается всерьёз зайти в более дорогой и статусный сегмент.

Сам Xpeng GX — это крупный SUV длиной 5265 мм с колёсной базой 3115 мм. Внешне машина уже успела получить репутацию «китайского Range Rover» благодаря характерному силуэту и общим пропорциям. Но Xpeng, разумеется, делает ставку не только на образ. GX построен на новой платформе SEPA 3.0 и будет предлагаться сразу в двух вариантах: как чистый электромобиль, так и как последовательный гибрид.

По предварительным данным, электрическая версия сможет проезжать до 750 км по циклу CLTC, а последовательный гибрид — до 320 км в электрическом режиме. Главный акцент Xpeng делает на технологиях. Компания уже намекает, что GX станет витриной её подхода к безопасности, шасси, умному вождению и организации пространства в салоне. Ранее в китайских медиа проходила информация, что модель может получить сразу четыре фирменных чипа Turing с суммарной эффективной вычислительной мощностью более 3000 TOPS. Если это подтвердится, GX станет одним из самых серьёзно оснащённых китайских SUV с точки зрения вычислительной платформы.

По цене новинку записывают в диапазон 400 000–500 000 юаней, а значит GX будет играть в той же зоне, где сейчас начинают толкаться и другие китайские флагманы. Особенно показательно, что анонс Xpeng выходит почти сразу после презентации нового Nio ES9.

Класс больших трёхрядных кроссоверов дороже 400 000 юаней сейчас наполняется с какой-то бешеной скоростью. Пока в лидерах здесь, пожалуй, всё ещё Aito M9, но рядом уже стоят Denza N9, Zeekr 9X, IM LS9, Nio ES8/ES9, грядущий Livis от Li Auto — вроде никого не забыли, а теперь туда же идёт и Xpeng. Похоже, китайским производителям сегодня важнее присутствовать в каждом сегменте, чем искать или создавать новые ниши. Станет ли GX новой точкой роста для Xpeng? Если честно, пока кажется, что у новой Mona L03 шансов принести компании настоящий массовый успех даже больше. Как думаете?🤔💬

Зеркало канала в MAX

#pandaway #shortnews #Xpeng #GX

🔥Xpeng открыла предзаказы на GX — свой самый дорогой и самый амбициозный SUV🔥

Xpeng GX официально вышел в предзаказ по цене от 399 800 юаней и сразу стал самой дорогой моделью бренда. Для компании это не просто новый флагман, а попытка всерьёз закрепиться в сегменте больших технологичных SUV, где уже толкаются Aito M9, Li L8/L9, Nio ES8/ES9 и другие тяжеловесы.

По формату GX — это большой 6-местный SUV с акцентом на комфорт всех трёх рядов, причём Xpeng явно старается подать его почти как MPV в кузове кроссовера. Здесь есть отдельное кресло второго ряда Queen’s Zero Gravity, несколько сценариев трансформации салона, ровный пол для кемпинга, крупные проёмы и электрические механизмы складывания. Внутри — 17,3-дюймовый центральный экран, AR-HUD, потолочный 21,4-дюймовый 3K-дисплей, аудиосистема на 33 динамика, холодильник с функцией стерилизации и электрохромное стекло приватности с затемнением за 0,16 секунды.

Но главная фишка машины — не экраны и не кресла, а шасси и электроника. GX построен на платформе SEPA 3.0, получил электронно управляемое рулевое и тормозное управление без жёсткой механической связи в привычном виде, а также систему подруливания задними колёсами. Благодаря этому минимальный радиус разворота заявлен на уровне 5,4 м — почти как у компактного седана. По части ассистентов Xpeng продолжает идти своим путём: здесь нет лидара, ставка сделана на чисто визуальную архитектуру, а вычислительная база включает три фирменных чипа Turing с мощностью 2250 TOPS. При этом сама архитектура машины позиционируется как готовая к стандартам L4 Robotaxi.

По силовым установкам выбор тоже серьёзный. BEV-версия с батареей 110 кВт·ч обещает до 750 км по CLTC, построена на 800-вольтовой платформе и поддерживает 5C-зарядку. EREV-версия получила батарею 63,3 кВт·ч, электрический ход до 430 км и совокупный запас до 1585 км. Полный привод идёт в базе на всех версиях.

И всё же в истории с GX отдельно цепляет не только техника, но и сам образ машины. Сходство с Range Rover здесь слишком заметное, чтобы делать вид, будто его нет. И, возможно, расчёт Xpeng не только в том, чтобы впечатлить цифрами, но и в том, чтобы дать рынку знакомый визуальный код большого дорогого SUV. Тем более китайский рынок уже показывает, что такие оммажи могут работать: достаточно вспомнить, как уверенно продаётся Zeekr 9X с его очень прозрачными ассоциациями с Rolls-Royce Cullinan🤔💬

#pandaway #shortnews #Xpeng #GX