🚙 Zeekr 8X уже на подходе 🚙

Zeekr официально подтвердил запуск 8X в первом полугодии 2026 года. Также были представлены официальные фотографии машины в камуфляже. По обновленной информации - ориентировочная стартовая цена — от 430 000 юаней.

8X построен на платформе SEA-S с 900-вольтовой архитектурой, фирменным Haohan AI Digital Chassis и ожидаемо получит схожую с 9X подключаемую гибридную установку с тремя электромоторами и 6C-зарядкой. По заявлениям Zeekr, шасси способно удержать машину на траектории даже при одновременном пробое двух шин на одной стороне на мокрой дороге на 120 км/ч, а вне асфальта оно само распознаёт до семи типов покрытий (снег, грязь, песок, камни и т.д.) и подбирает режим.

8X визуально близок к 9X, но компактнее: ожидаемая длина — около 5,1 м, база — примерно 3,1 м, возможны салоны на 5/6/7 мест. Сохраняются классические дверные ручки, чёрный глянец дисков и красные суппорты, на крыше — лидар. В плане электроники модель, как и 9X, должна получить комплекс G-Pilot H7/H9 с автопилотом уровня L3 на чипах Nvidia Drive Thor-U (700 TOPS у H7 и пара чипов у H9).

Для тех, кто не хочет ждать официальной премьеры: мы уже выкладывали очень правдоподобные рендеры Zeekr 8X без камуфляжа🫡💬

#pandaway #shortnews #Zeekr8X

🚀 Dreame Nebula: пылесосы и гиперкар 🚀

Китайский производитель пылесосов Dreame привёз в Лас-Вегас на CES 2026 свой первый автомобиль — электрический спорткар Nebula. Две двери, четыре электромотора, суммарно 1 399 кВт (1 876 л.с.) и разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды. Для масштаба: Xiaomi SU7 Ultra делает это за 1,97 с, а гиперкар Hyper SSR от GAC — за 1,9 с.

Nebula щеголяет зелёным кузовом с массивными вставками из карбона, слепой передней оптикой в форме L, фиксированным антикрылом и двухъярусным диффузором. Дверные ручки спрятаны наглухо — такой дизайн уже конфликтует с новыми китайскими требованиями, но Dreame смотрит дальше: компания объявила о планах построить завод в Берлине вместе с BNP Paribas, явно целясь в глобальные рынки.

Название Nebula засветилось только сейчас — ранее суперкар показывали под кодовым названием Kosmera, которое, судя по всему, останется именем бренда. Интерьер не раскрывают, а первые серийные машины обещают только к 2027 году: пока это чистый витринный концепт из разряда «смотрите, что мы умеем».

Китайский рынок показывает: вопрос «кто вы по происхождению» важен меньше, чем вопрос «какие у вас инженеры и сколько у вас денег»🫡💬

#pandaway #shortnews #DreameNebula

🚗 Xiaomi SU7 обновился к Рождеству: больше дальности, «мозгов» и безопасности 🚗

В Xiaomi решили поздравить фанатов марки по-своему: на православное Рождество открыли предзаказ обновлённого SU7. Формально это первый рестайлинг, но по объёму доработок он больше похож на «SU7 2.0», чем на лёгкий фейс-лифт. Новая линейка по-прежнему состоит из трёх версий — Standard, Pro и Max, каждая подорожала примерно на 10–14 тысяч юаней: теперь ценник стартует с 229 900 юаней и доходит до 309 900 юаней.

Снаружи SU7 почти не изменился: подправили «улыбку» переднего бампера, добавили новый цвет Capri Blue, освежили оптику и дизайн дисков. Ключевые изменения спрятаны в технике. Штатные 20-дюймовые колёса сохранились, но покрышки стали шире: 245 мм спереди и 265 мм сзади вместо прежних 245/245. Все версии по умолчанию получили четырёхпоршневые фиксированные передние суппорты. В салоне появилась новая тёмная отделка Dark Black, переработанный руль, аккуратнее оформленные карты дверей и строчка сидений — интерьер остался узнаваемым, но ощущается более «дорогим» и собранным.

Главный шаг вперёд — в электронике и ассистентах. То, что раньше было привилегией топового Max, теперь стало стандартом для всей линейки: лидар появился даже у базовой версии, а вычислительная мощность блока ассистентов унифицирована на уровне 700 TOPS. Раньше у младших комплектаций было всего 84 TOPS, а максимум доходил до 508 TOPS, теперь же все SU7 по «железу» играют в одной лиге. Во всех версиях работает один и тот же комплекс продвинутого автопилота Xiaomi HAD, то есть деления на «попроще» и «покруче» в зависимости от цены больше нет.

Отдельный блок — пассивная безопасность. SU7 и так успел выстрелить в краш-тестах, но рестайлинг поднимает планку ещё выше. Количество подушек безопасности увеличили с семи до девяти, а максимальная прочность силовых элементов кузова выросла с 2000 до 2200 МПа — горячеформованные балки в дверях теперь входят в стандартное оснащение. Стойки усилили, а в задней части применили новую трёхуровневую схему деформации, чтобы машина лучше гасила удар и при этом не превращалась в одноразовый объект по стоимости ремонта. Важная практическая деталь — у всех версий теперь есть резервное питание привода электрических замков дверей, так что даже при полном обесточивании авто двери не останутся без шанса на разблокировку.

Под капотом тоже всё по-взрослому. Вместо двух разных моторов V6 и V6s теперь везде ставят один агрегат V6s Plus. У версий Standard и Pro мощность выросла с 299 до 320 лошадиных сил, у Max суммарная отдача полного привода поднялась с 673 до 690 лошадиных сил. Электрическая архитектура стала логичнее: Standard и Pro переехали с 400-вольтовой системы на 752 В, а Max поднялся с 871 до 897 В и практически дотянулся до полноценной 900-вольтовой платформы. Это напрямую чувствуется на зарядной станции: при том же 15-минутном «пит-стопе» SU7 Max теперь может вернуть до 670 километров хода.

Дальность хода по циклу CLTC тоже ощутимо подросла. Базовый Standard прибавил с 700 до 720 километров, Max — с 800 до 835, а главный герой — версия Pro — вышла на 902 километра на одной зарядке.

Не обошли стороной и комфорт. Если раньше пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами CDC была привилегией только Max, то теперь на двухкамерной пневме с CDC ездят и Pro, и Max.

По сути, Xiaomi делает очень «взрослый» ход: немного повышает цену, но заметно поднимает планку по «мозгам», безопасности и комфорту. И здесь хорошо видно, у кого компания подсмотрела принцип обновления. В 2024-м мы уже видели похожий подход у Zeekr 001: владельцам «дорисовали» мощность, докинули функций, подтянули ассистенты — без революции по дизайну, но с ощутимым апгрейдом по технике. Сейчас Xiaomi фактически играет по той же формуле, но на фоне куда большего интереса и хайпа вокруг бренда любая «стратегия Zeekr» у неё работает заметно громче и быстрее разгоняет спрос🤔💬

#pandaway #shortnews #XiaomiSU7

🚗 Xpeng перезапускает линейку: четыре обновлённые модели, ставка на EREV и платный автопилот 🚗

Xpeng открыл 2026-й с массовым апгрейдом сразу четырёх моделей: седана P7+ и кроссоверов G6, G7 и G9. Компания расширяет линейку за счёт последовательных гибридов: к P7+ и G7 добавлены версии EREV с запасом хода на батарее до 430 км и совокупным пробегом до 1550 км у седана и до 1704 км у G7 — это уже претензия на звание самого «дальнобойного» SUV в мире. При этом стартовые цены не тронули: обновлённый P7+ по-прежнему начинается с 186 800 юаней, G7 и G6 сохранили прежний прайс, а G9 остался чистым электрокаром в трёх версиях.

Во-вторых, Xpeng меняет модель монетизации «умного» вождения. Все четыре машины теперь базово получают фирменный чип Turing с производительностью 750 TOPS и продвинутый автопилот на больших нейросетях, но за топовые возможности придётся доплатить: пакеты Ultra SE и Ultra добавляют второй или третий чип Turing, переводят систему на уровень VLA 2.0 и подключают визуально-языковые модели. В теории это уже почти L4 — Xpeng обещает начать раздачу обновления в марте. Таким образом, компания фактически возвращается к платным подпискам на автопилот, от которых отказалась четыре года назад, в то время как Li Auto всё ещё раздаёт ассистенты «в базе», а Nio комбинирует платный функционал с несколькими годами бесплатного пользования.

Xpeng постепенно превращается в типичную IT-компанию на колёсах: «железо» даётся по почти прежней цене, а маржа смещается в сторону софта и подписок. Вопрос только в том, насколько охотно клиенты будут платить отдельно за «полный мозг» машины — особенно в стране, где другие производители уже приучила покупателей к тому, что хороший автопилот может быть просто частью комплектации, а не платной опцией🤔💬

#pandaway #shortnews #XPeng