Спеціальне забарвлення, сінгапурське видання. Найкраще виглядає вночі. 👀🇸🇬

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Джордж: "Це найнесприятливіший сезон за всю мою кар'єру.

У мене ніколи не було сезону, де стільки всього відбувалося б абсолютно поза моїм контролем."

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Замість того щоб летіти літаком, пілот Cadillac F1 Валттері Боттас їде на велосипеді з Сепангу в Малайзії до Сінгапуру, де наступного вікенду відбудеться Гран-прі.

Маршрут, який він обрав, становить понад 350 км!

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

За повідомленнями, Фернандо Алонсо готується виступити на ралі Дакар 2027 року разом з Aston Martin. 🤯

Дворазовий чемпіон світу у Формулі 1 повернеться на Дакар через сім років після першої спроби — цього разу під прапором Aston Martin.

Фернандо справді хоче гонятися СКРІЗЬ

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Збій на формаційному колі в Сепангу: Red Bull хоче обговорити складність машин

Гран-прі Бахрейну, яке цього разу пройшло в Малайзії, почалось дивно ще до старту. Зливу, через яку гонку затримали на 40 хвилин, довелось перечікувати. А коли пілоти нарешті поїхали за сейфті-каром на формаційні кола, кілька машин різко втратили потужність і зупинились просто на трасі. Хемілтон, Окон і Боттас серед тих, кому довелось вимикати силову установку й запускати її заново. Збій зачепив також Red Bull, Audi, Haas, Cadillac, Alpine та Racing Bulls.

Причину пояснила FIA: програмний баг у стандартному коді силової установки. Спрацював обов'язковий з міркувань безпеки режим для мокрої траси, який знижує віддачу електрики з 350 до 250 кВт. На дуже низькій швидкості система в окремих секторах миттєво вимикала MGU-K і блокувала машину на 60 секунд аварійного зсуву. Керівництво гонки скасувало процедуру старту, FIA терміново розіслала всім командам патч, і лише потім гонка стартувала. Перемогу здобув Ферстаппен, на подіум з ним піднялись Антонеллі та Хемілтон.

У Red Bull спочатку були певні, що проблема тільки в них. Керівник команди Лоран Мекіс розповів:

«Це заскочило всіх зненацька. Спочатку ми вирішили, що справа в нашій машині та силовій установці, а виявилось, що збій загальний».

І додав, що цей випадок варто сприймати як сигнал:

«Це гарне нагадування для всіх нас: треба стежити, щоб складність не вийшла з-під контролю, і тримати все під максимально можливим контролем. Не сумніваюсь, що ми обговоримо з командами, FIA та Формулою 1, як захиститись від таких ситуацій надалі».

Регламент 2026 року ділить потужність майже порівну між двигуном внутрішнього згоряння й електрикою та прибирає MGU-H, щоб спростити гібридну систему. Проте дощові карти енергоменеджменту, через які все сталось, до цього майже не обкатували в реальних умовах. FIA пообіцяла ретельно розібрати інцидент.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🏁Гран-прі Сінгапуру
09 – 11 Жовтня

🗓 Розклад сесій та траса
☀️ Погода на вікенд

🔧 Практики
🛞 FP1
🛞 Спринт-кваліфікація
🛞 Спринт

🛞 Кваліфікація


🏆 Гонка
🏁 Результати

⸻⸻⸻⸻⸻

🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 10.10.

📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.
Збережи пост, щоб не загубити.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Джордж Расселл стартуватиме з останнього ряду на Гран-прі Сінгапуру в неділю через заміну силової установки — це ще один серйозний удар по його шансах у чемпіонаті 😔

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Розклад трансляцій

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Формула 1 повертається до Африки після 37-річної перерви — Руанда має увійти до календаря у 2030 році.

За повідомленнями, досягнуто угоди про будівництво нової постійної траси приблизно за 40 км від Кігалі.

Офіційне оголошення може відбутися вже цього року.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Хюлькенберг — про Гран-прі Бахрейну: «Я міг з'їсти кермо»

Нік Хюлькенберг мав усі шанси на вдалий андеркат у Бахрейні — але сейфті-кар зруйнував усе в найгірший момент.

На трасі в Сепанзі, коли асфальт почав підсихати, пілоти на проміжних шинах мусили вирішувати: залишатись чи переходити на слики. Хюлькенберг заїхав у бокси наприкінці восьмого кола і вийшов із піт-лейну 14-м — але попереду тих, хто залишився на сухих шинах, включно з Ландо Норрісом.

Однак уже на дев'ятому колі на трасу виїхав сейфті-кар через застряглий Cadillac Валттері Боттаса. Це дозволило всім, хто ще їхав на проміжних, спокійно заїхати в бокси й вийти попереду Audi. Після рестарту Хюлькенберг опинився 13-м.

Німець розповів про свої емоції в той момент:

Я міг з'їсти кермо — це реально було огидно, бо в ту мить я почувався хоробрим і героєм. Я непогано справлявся — доїхав до шостого, сьомого повороту, і все йшло добре, аж поки не з'явився сейфті-кар. Ми могли зробити андеркат кільком пілотам, але сейфті-кар мав інші плани.

В результаті Хюлькенберг фінішував 11-м — уже вчетверте за сезон — і залишився без очок після пізніх битв із Норрісом і Арвідом Ліндбладом на Racing Bulls.

До цього він також спробував стартувати на сухих шинах зі стоячого старту, але швидко повернувся на проміжні — і ту помилку, за його словами, вдалося відіграти відносно швидко.

Хюлькенберг додав:

Це була антикризова тактика. Виїжджати на сликах було надто амбітно — сонця не вистачало, щоб траса висохла так швидко, як буває зазвичай. Але ми зрозуміли це вчасно й за один-два кола наздогнали всіх на сухих шинах, тож втрати були мінімальні.

Потім було багато хорошої боротьби. Але сейфті-кар наприкінці нам не надто допоміг — швидкості не вистачало, щоб утримати позицію. До того ж ми були там лише тому, що в Джорджа [Расселла] і Ландо [Норріса] виникли проблеми. Так що очки в будь-якому разі були довгим шотом.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Валттері Боттас завершив свою велосипедну подорож довжиною 350 км із Сепангу до Сінгапуру якраз до прес-дня 💪

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Спеціальні шоломи Алекса Албона ніколи не розчаровують 🔥

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

МАХ ВЕРСТАППЕН ПРО МОЖЛИВИЙ ПЕРЕХІД ДО FERRARI:

"Я хочу лише перемагати. Я не ностальгічна людина."

"Чи маю я великий респект до бренду Ferrari? Абсолютно."

"Але якщо це означає, що ти будеш їздити на машині, яка фінішує п'ятою чи шостою — який у цьому сенс?"

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

ГАМІЛЬТОН БУДУЄ ВЛАСНУ ГРУПУ ВСЕРЕДИНІ FERRARI

За повідомленнями, Льюїс Гамільтон сформував навколо себе міцне коло інженерів у Ferrari, просуваючи інший стиль роботи всередині команди.

Його зворотний зв'язок нібито допомагає виявляти проблеми SF-26 і визначати пріоритети, над якими Ferrari потрібно працювати. При цьому підтримка його підходу в команді поступово зростає.

Також повідомляється, що Шарль Леклер зблизився з позицією Гамільтона, що надає їхньому спільному технічному баченню ще більшої ваги.

Гамільтона взяли не просто їздити — Ferrari запросила його, щоб змінити саму культуру роботи команди. 👀

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Охолоджувальні жилети у Ф1: чому команди їх не носять і що пропонує FIA

Охолоджувальні жилети у Ф1: чому команди відмовляються і що з цим робить FIA

Джордж Расселл минулого тижня в Малайзії заявив, що «Мерседес» не використовуватиме охолоджувальний жилет цього сезону — і це одразу викликало дискусію. Особливо з огляду на те, що сам Расселл після Гран-прі Сингапуру 2024 року ледь не отримав тепловий удар разом із тодішнім напарником Льюїсом Гемілтоном.

Расселл пояснив The Times, що команда просто не хоче витрачати ресурси на доопрацювання системи в умовах жорсткого бюджетного обмеження:

Ми не використовуватимемо охолоджувальний жилет, бо не вклали ресурси в те, щоб зробити його достатньо надійним. Я вважаю, що FIA має втрутитись і сказати: «Ось додаткові кошти понад бюджетну стелю» — або залучити зовнішню компанію, яка розробить систему для всіх. Бо ми всі мали б це носити.

Чому технологія виявилась складнішою, ніж здавалось

Охолоджувальні жилети з'явились на початку 2025 року після інциденту в Сингапурі, але в командах швидко зіткнулись із проблемами. Система добре охолоджує перші 20–40 хвилин, а далі рідина нагрівається — і водію стає ще гірше. До того ж трубки жилета незручно розміщуються в тісній кабіні. Через це жилети залишились добровільними: команди самі вирішують, надівати їх чи класти баласт, щоб не мати вагового програшу.

Єдиного стандарту для всіх немає і бути не може — форма кабін і сидінь у кожній команді різна.

Що запропонувала FIA

Замість того щоб повністю виводити жилети за межі бюджетної стелі, FIA запропонувала командам умовний бонус:
— $50 000 додаткового ліміту, якщо команда створить систему, що витримає всю дистанцію гонки;
— ще $75 000, якщо система вирішить проблему комфорту пілота.

Отримати ці кошти можна лише після підтвердження роботи системи — у практиці або на симуляторі.

Позиція «Мерседеса»

Команда вирішила, що навіть із бонусом ризик виявився занадто великим — витратити гроші й не досягти результату, який підтвердить роботу системи. Заступник керівника команди Бредлі Лорд пояснив:

Була невелика надбавка. Ми не вважали, що вона достатня для розробки рішення, яке було б достатньо надійним на всю дистанцію гонки.

Лорд також зазначив, що пілоти брали участь в оцінці ризику і погодились: гонок із критичною спекою буде небагато. При цьому «Мерседес» значно покращив охолодження кабіни загалом.

Лорд додав:

Загальне охолодження в кабіні зараз набагато краще, ніж кілька років тому, коли Джордж і Льюїс так погано почувались у Сингапурі. Пілоти, як і всі ми, завжди готові пожертвувати комфортом заради продуктивності.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua