❗️В связи с распространением информации о высадке собаки из пригородного электропоезда в Ленинградской области сообщаем:

1 апреля в районе 18 часов на станции Поповка (Ленинградская область) в пригородный электропоезд №7310 сообщением Тосно — Санкт-Петербург забежала собака без сопровождения хозяина. Животное было без поводка и намордника.

В ходе проверки установлено, что поездная бригада соблюдала регламент работы, обеспечивала безопасность пассажиров, но не выгоняла собаку из поезда. Этот факт подтверждается записью с камер видеонаблюдения. На следующей по маршруту станции Колпино, когда в вагон стали заходить пассажиры, пёс выбежал из электрички. Нарушений в действиях поездной бригады не установлено.

Железнодорожники всегда с особым вниманием относятся к животным. Наши волонтёры также участвуют в поисках пропавшей собаки. 

Но обращаем внимание, что владельцы животных должны следить за своими питомцами. Они могут представлять потенциальную опасность для пассажиров. Если собака больше 40 см в холке, при нахождении в общественных местах она должна быть на поводке и в наморднике.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

14 октября 1941 года, когда наши войска были вынуждены оставить охваченный пожарами город Ржев, машинисты П.Ф.Веновский и Н.К.Томашевский под непрекращающейся бомбежкой выводили последние поезда с горящей станции Ржев.

На станции Панино котел паровоза П.Ф.Веновского был пробит пулеметной очередью неприятеля и потерял ход.

Машинист не растерялся: он нашел исправный паровоз и, прицепив его к вагонам, увел свой состав из-под носа врага.

Видео с регистратора – ещё одно доказательство того, что заблудившуюся 1 апреля собаку из поезда Тосно – Санкт-Петербург никто не выгонял. Пёс был без поводка, и сотрудники не имели возможности препятствовать ему. Когда двери открылись для посадки пассажиров, собака сама выбежала на улицу.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

Как только Ржев был освобожден, начались работы по восстановлению разрушенной фашистами железнодорожной инфраструктуры.

Уже 1 мая 1943 года запустили в эксплуатацию поворотный круг локомотивного депо Ржев, разрушенный и затопленный водой.

Железнодорожники по пояс в воде трудились от рассвета до заката в котловане поворотного круга, вытягивая тросом из глубины котлована многочисленные тяжелые детали.

Работы по подъему деталей круга заняли 10 дней, участвовавшие в ней были награждены медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

К началу октября 1943 года депо уже работало в нормальном режиме.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

Станция Тихвин в Великую Отечественную войну имела важнейшее стратегическое значение.

С утратой Тихвина 8 ноября 1941 года была перерезана единственная на тот момент железная дорога, по которой к Ладожскому озеру шли грузы для Ленинграда.

Освобождению Тихвина придавалось особое значение, и уже 9 декабря 1941 года в ходе Тихвинско-Киришской наступательной операции советские войска освободили город.

К концу декабря враг был отброшен за железную дорогу Мга – Кириши, советские войска освободили важнейший железнодорожный узел Будогощь и всю линию Будогощь – Тихвин. Вслед за войсками шли железнодорожные ремонтные бригады, восстанавливавшие дорогу и мосты, разрушенные противником.

Особенную трудность представляло восстановление железнодорожного моста через реку Сясь. Руководил работами начальник восстановительного поезда № 10-бис П.И.Богомолов.

Работы велись в тридцатиградусный мороз, никакого жилья, где можно было погреться, рядом не было. Очень часто этот участок бомбила вражеская авиация.

Несмотря на все трудности благодаря героическому труду железнодорожников в начале января 1942 года линия Тихвин – Волховстрой, в которой так нуждался Ленинград, была восстановлена.

Из Тихвина отправились первые эшелоны, станция стала работать на обеспечение находящегося в блокаде города продовольствием и эвакуацию ленинградцев.

Октябрьская железная дорога. Путь к Победе

В 1942–1943 годах были произведены масштабные работы по увеличению пропускной способности железнодорожной линии Тихвин – Будогощь.

Строительство линии было начато незадолго до начала войны, и осенью 1941 года, когда по ней открылось рабочее движение, к постоянной эксплуатации линия готова не была. Незаконченным оставалось земляное полотно, отсутствовали водоотводные канавы и ряд искусственных сооружений. Построенные временные обходы были уничтожены фашистами в период оккупации в ноябре-декабре 1941 года.

После освобождения Тихвина была поставлена задача восстановить и реконструировать эту линию. Об этих событиях начальник железнодорожных войск Советской Армии генерал-полковник технических войск А.М.Крюков впоследствии вспоминал так: «Работы по реконструкции железнодорожной линии Тихвин – Будогощь были сопряжены с большими трудностями. Не хватало строительных материалов, и нам приходилось изыскивать их на месте. Много осложнений приносили грунтовые воды. Они часто вызывали в откосах выемок обвалы и оползни. Но, несмотря на все это, дорога была реконструирована. К осени 1943 года ее пропускная способность составила 14 пар поездов в сутки».

В течение нескольких месяцев через линию Будогощь – Тихвин пролегал кратчайший путь из Москвы в осажденный Ленинград.

После строительства ветки Любытино – Неболчи и возведения участка Поляны – Шлиссельбург (Дорога Победы) движение из Москвы в Ленинград стало осуществляться через Окуловку — Неболчи – Тихвин – Волховстрой – Поляны – Шлиссельбург. Был построен обход, позволявший осуществлять движение Тихвин – Неболчи без смены направления движения. На станцию Будогощь при этом поезда теперь не заходили. Это не только экономило время, но и снижало риск попадания под бомбардировки, которым часто подвергалась станция.

В 1943 году восстановили движение скорого поезда «Красная стрела» сообщением Москва – Ленинград, который проследовал именно таким путем.