16 ноября 1979 года высокоскоростной поезд ЭР200 отправился в первый рейс из Ленинграда в Москву

🚄 Электропоезд в 8-вагонном исполнении выехал из города на Неве с пассажирами на борту и через 4 часа 50 минут прибыл в Москву.

➡️ Это событие, как и другие, которые происходили с легендарным поездом записаны в личном журнале главного конструктора ЭР200 Всеволода Коровкина.

➡️ Первый в СССР высокоскоростной состав был построен на Рижском вагоностроительном заводе.
Отсюда и название его серии Э - электропоезд, Р- Рижский завод.

➡️ Запуск ЭР200 стал значимым фактом в истории развития железнодорожного транспорта. Его конструктивная скорость позволяла разгоняться до 200 км/ч.

🚄 Строение носовой части головного вагона и бочкообразная форма кузова обеспечили снижение аэродинамического сопротивления.
Поезд оборудовали пневматическими рессорами, которые обеспечивали плавность хода. Разработали специальный токоприемник.
Кабина машиниста стала более просторной и эргономичной.

⛱ В салонах вагонов установили мягкие кресла с откидывающимися спинками.
Поезд оснастили системами отопления и кондиционирования.

➡️ Следующие пять лет движение высокоскоростного электропоезда было эпизодическим.
Специалисты вносили изменения в конструкцию состава.
Регулярными рейсы ЭР200 стали в 1984 году.

👨 Первый высокоскоростной поезда могли доверить только самым лучшим профессионалам.
Локомотивные бригады проходили очень строгий отбор, в том числе и по состоянию здоровья.
Евгений Новожилов, машинист ЭР200 с 1987 по 2001 г. г. вспоминает, что в 80-х обслуживали поезд четыре локомотивные бригады. Сменяя друг друга на маршруте и маневровых работах. В состав поезда входило десять вагонов.

➡️ Последний свой рейс с пассажирами электропоезд совершил 28 февраля 2009 года.

🔴 Увидеть исторический состав, узнать подробности его создания и эксплуатации вы можете в Музее железных дорог России.

📷 Фото 2,3 и журнал из личного архива Всеволода Коровкина.

108 лет в истории!

➡️ 108 лет назад, 16 ноября 1916 года (3 ноября по старому стилю) на перегоне Боярская - Амбарный (сейчас это территория Петрозаводского региона) была торжественно проведена укладка последнего рельсового звена строящейся Мурманской железной дороги.

➡️ На гранях "серебряного костыля" было выгравировано "Мурманская железная дорога Великого Северного пути. Пикет 618.Верста 537.3.XI.1916." Сейчас это 974 километр пути между Санкт-Петербургом и Мурманском.

➡️ Решение о строительстве дороги было принято в 1914 году. Начавшаяся Первая Мировая война привела к тому, что порты Балтики и Чёрного моря оказались блокированными, а Россия нуждалась в надёжном морском сообщении с союзниками. Железная дорога к незамерзающему порту в Арктике с выходом в Мировой океан решала эту проблему.

➡️ Строительство Мурманской железной дороги стало важнейшим историческим событием. Оно предопределило дальнейшее развитие Мурманской области и создало условия для промышленного освоения её подземных богатств - полезных ископаемых. С появлением железной дороги население Мурманской области начало стремительно увеличиваться, вдоль железной дороги были построены новые города и поселки.

➡️ Сегодня Мурманский регион Октябрьской железной дороги остаётся важнейшим компонентом транспортно-логистической системы Мурманской области и в полном объеме обеспечивает потребности населения и промышленности железнодорожных перевозках.

Октябрьская железная дорога в фокусе

📍 Эксплуатационное локомотивное депо Санкт-Петербург-Финляндский

🎅 Сегодня день рождения у Деда Мороза!

🎉 Передаем поздравления от всего коллектива железнодорожников и их семей!

❄️ Считается, что именно в середине ноября в Великом Устюге, на родине зимнего волшебника, начинается климатическая зима.

⏰ Завтра, 19 ноября, со станции Тайшет стартует большое путешествие Деда Мороза на его волшебном поезде. И продлится оно 54 дня! За это время поезд проедет почти 30 тысяч километров!

🎫 Продажа билетов начинается за 30 дней до прибытия поезда в город.

👍 Поезд Деда Мороза — совместный проект РЖД и Вологодской области. Первая поездка была в 2021 году.

История дороги - история страны

➡️ 68 лет назад, в ноябре 1956 года, было завершено строительство нового участка железной дороги Пинозеро-Ковдор на территории Мурманской области.

➡️ Железнодорожная линия Пинозеро – Ковдор расположена на территории Мурманского региона Октябрьской железной дороги. Линия пролегает по территории трёх районов Мурманской области - Кандалакшского, Полярнозоринского и Ковдорского. Протяжённость составляет около 117 километров.

➡️ Ещё до Великой Отечественной войны от станции Пинозеро было начато строительство новой ветки железной дороги до Ёнских железорудных месторождений. С началом Великой Отечественной войны ввиду опасности захвата данной территории противником, железнодорожные пути на новом участке были разобраны, рельсы и другие материалы вывезены и использованы на других направлениях.

➡️ После войны строительство железной дороги на этом участке было возобновлено в связи с началом строительства Ковдорского горно-обогатительного комбината.

➡️ Основанная в 1956 году грузовая станция Ковдор в настоящее время в полном объеме обеспечивает отгрузку и вывоз продукции Ковдорского горно-обогатительного комбината, в первую очередь железорудного концентрата.

🤝 От всей души желаем железнодорожникам, обеспечивающим работу станции Ковдор, отличных результатов в работе!