Вклад в Победу. Мурманское направление

Мурманский участок Кировской железной дороги (сейчас это Октябрьская железная дорога) имел в годы войны стратегическое значение. В порт Мурманск прибывали суда союзников, доставлявшие грузы по программе ленд-лиза.
Несмотря на ожесточенные бомбежки, мурманские железнодорожники смогли обеспечить бесперебойную погрузку и отправку в глубь страны грузов военного назначения и тем самым внесли значительный вклад в достижение Победы.

11 января 1942 года в Мурманск прибыл первый Арктический конвой PQ-7. С этого момента Мурманск начал на постоянной основе принимать от союзников по антигитлеровской коалиции грузы по ленд-лизу: танки, самолеты, автомобили, боеприпасы, продовольствие. Арктические конвои могли идти и через Архангельск, но в зимнее время Белое море замерзало, и поэтому транспорт союзников был переориентирован на Мурманский порт; в связи с этим стратегическая роль Кировской железной дороги резко возросла.

К 1944 году среднесуточная погрузка на станции Мурманск составляла 257 вагонов. Всего по 31 декабря 1944 года со станции Мурманск было отправлено в тыл и на фронт 88 333 вагона с импортными грузами.
За годы войны из Мурманского порта по железной дороге было отправлено в центральную часть страны 1 246 тыс. тонн боевой техники и военных материалов, оборудования и продовольствия, полученных от союзников по ленд-лизу.

Противник всеми силами пытался воспрепятствовать доставкам грузов от союзников. В годы войны на Мурманский железнодорожный узел было совершено 97 налетов, сброшено 757 фугасных и 42 тысячи зажигательных бомб. Было разрушено 24 стрелочных перевода. По всей Мурманской области в ходе налетов локомотивы получили 216 повреждений, вагоны – около 1300 повреждений. Восемьдесят один железнодорожник Мурманского отделения Кировской дороги погиб прямо на своем рабочем месте, выполняя служебные обязанности. Все они известны поименно, и память о них бережно сохраняется современными поколениями железнодорожников.

ПОДПИСАТЬСЯ НА ОЖД В МАКС

Вклад в Победу. Железнодорожники Карелии

Суровые испытания в годы Великой Отечественной войны выпали на долю железнодорожников Карелии. Угроза рассечения Кировской железной дороги войсками противника в Карелии потребовала немедленного завершения строительства обходной линии Сорокская – Обозерская для связи страны с Мурманским портом. В начале июля 1941 года на экстренном совещании в Беломорске было принято решение закончить строительство к 1 октября 1941 года и для этого мобилизовать железнодорожников и жителей ближних районов. С 29 июля по 5 августа 1941 года на Сорокско-Обозерскую линию прибыло 830 железнодорожников Сортавальского отделения. Были построены депо на станциях Сумпосад и Мудьюга, три электростанции.

Комиссия приняла Сорокско-Обозерскую железнодорожную ветку во временную эксплуатацию с 1 сентября 1941 года, несмотря на большой объем незавершенных работ, которые выполнялись одновременно с процессом организации движения. Этот участок, возведенный в сложнейших условиях, сыграл огромную роль. После того как в начале сентября 1941 года войска противника перерезали Кировскую железную дорогу у станции Свирь, снабжение войск Карельского фронта и связь с Мурманском стали осуществляться только по Сорокско-Обозерской железнодорожной линии.

После упорных боев 2 октября 1941 года был оставлен Петрозаводск. Управление Кировской железной дороги перебазировалось в Беломорск (станция Сорокская), откуда в дальнейшем осуществлялось руководство движением на направлении Мурманск – Сорокская – Обозерская, а также на участке Сорокская – Масельская и примыкающих линиях.

Крупнейший в прифронтовой Карелии Кемский железнодорожный узел с локомотивным депо, ближайшие разъезды и станции Кемского отделения Кировской магистрали подвергались ожесточенным атакам противника с воздуха. Поддерживать непрерывную работу узла было важнейшей задачей, так как именно в Кеми располагался большой армейский склад, через который осуществлялось снабжение армий Карельского фронта. Бомбардировки были регулярными. Только за лето и осень 1941 года на Кемское отделение было совершено 274 налета и сброшено 2182 бомбы. 15 июня 1942 года врагу удалось повредить каменную кладку железнодорожного моста через Кемь, однако повреждения были в кратчайшие сроки ликвидированы.

Благодаря самоотверженной работе железнодорожников и личного состава железнодорожных войск движение поездов к Карельскому фронту не прекращалось.

Летом 1944 года началась Выборгско-Петрозаводская наступательная операция. Петрозаводск был освобожден 28 июня 1944 года. Прерванное железнодорожное сообщение с Петрозаводском было восстановлено 14 июля 1944 года – на станцию с севера пришел первый поезд. А 16 июля 1944 года было восстановлено сквозное движение по всему главному ходу Кировской магистрали.

ПОДПИСАТЬСЯ НА ОЖД В МАКС