Замминистра транспорта Денис Рябинин объявил о запуске ночных маршрутов. Но к их организации есть множество вопросов

Сегодня в своём очередном видеоролике, посвящённом итогам работы в апреле, замминистра транспорта Денис Рябинин презентовал схему четырёх ночных маршрутов. По его словам, работать они будут с 1 июня по 30 сентября с 22:00 до 2 (или до 3) часов ночи. Рябинин отметил, что маршруты проходят через основные точки "ночной жизни" города и связывают их с крупными жилыми массивами. Также было заявлено, что ночные маршруты будут строго соблюдать расписание, так как ночью "отсутствуют пробки", но при этом подавляющее большинство остановок на них будет в режиме "по требованию".

По имеющимся у нас данным, все ночные маршруты будут обслуживаться частными перевозчиками по нетто-контрактам. Из этого следует два вывода: во-первых, на линиях будут работать автобусы среднего класса, а во-вторых, про точность соблюдения расписания можно сразу забыть. Никаких реальных рычагов давления на частных перевозчиков у минтранса попросту нет: от штрафа в 1000 рублей за нарушение, выявленное лишь в ходе проверки (а не по жалобам пассажиров) карман частника не опустеет. К тому же, всегда можно прикрыться "пьяным быдлом, ломающим сиденья", из-за которых водители "не хотят идти на ночные маршруты". Поэтому не удивимся, если в итоге пассажиропоток окажется мизерным (частникам будет проще катать пустые автобусы за выплату из бюджета), а эксперимент признают "неудачным".

Вызывают вопросы и трассировки будущих "ночников". К примеру, охват Московского района откровенно мизерный: всего лишь Бурнаковка и проспект Героев с Калининским посёлком. Почему в стороне остались улицы Рябцева и Чаадаева, а также такое магистральное направление, как улица Бекетова — воистину загадка.

Можно ли было поступить иначе? Вполне. Например, сделав то, что пыталась сделать команда бывшего мэра Панова — легализовать дежурные рейсы трамваев. Так, пуск ночных рейсов трамвая №6 мог бы решить вопрос связи улиц Культуры и Коминтерна с вокзалом, что позволило бы перенести маршрут "ЗКПД-4 - ЖК "Цветы"" на улицы Просвещенскую, Ярошенко и Чаадаева. А ночной маршрут трамвая №18 от депо до кольца на ул. Маслякова мог бы обеспечить связь центра города с улицей Бекетова.

Но всё это было бы актуально, если бы система ночных маршрутов строилась всерьёз, надолго, а главное — для пассажиров. Пока же всё это напоминает сочетание заведомо неудачного эксперимента с очередной "кормушкой" для крупного частного перевозчика.

@otnn_nn

А вот так выглядит "разнесение отправлений маршрута 9, 24 и 74" по мнению замминистра Рябинина

И это — регулярное явление. Что ещё раз подтверждает, что маршрут 74 был продлён до посёлка Комсомольский исключительно с целью постепенного уничтожения маршрута №9. И никак иначе.

@burnakovka

20 мая нижегородскому трамваю исполняется 130 лет

В честь этого компания "Экологические проекты" проводит акцию: в течение завтрашнего дня пассажиры маршрутов 2, 6, 8 и 417 смогут получить памятные сувениры — флажки и воздушные шарики.

@otnn_nn

С 8 июня до 50 рублей повышается стоимость сервисного сбора при оплате проезда в электричках со станций с работающими билетными кассами. Сейчас сумма сбора составляет 14 рублей. Как мы писали в прошлом месяце, такой сбор взимается теперь и через терминалы "Ситикард".

Чтобы избежать переплаты, билет можно приобрести непосредственно в кассе или через мобильное приложение.
@otnn_nn

Сегодня в тестовом режиме на 91 маршрут вышел автобус ЛиАЗ-5292.67 #у567ое152. Об этом мы писали еще вчера. Пока один такой автобус, но если пассажиропоток оправдает ожидания, то ЛиАЗов будет больше. Если ЛиАЗы вообще выживут).

Основные надежды возлагаются на будни, пока же за первые полтора круга продано немногим больше сотни билетов

Нижегородский минтранс продолжает политику по уничтожению муниципальных перевозчиков в пользу аффилированных частных компаний

Так, сегодня ГКУ НО "ЦРТС" подвела итоги конкурса на обслуживание городских и пригородных маршрутов в г. Дзержинск. Ранее маршруты 1, 5, 8, 8а, 15, 22, 23, 33, 205, 206 и 213 обслуживал МУП "Экспресс", однако сегодня по итогам тендера победителем стало... ООО "Столица-авто" — стремительно растущий нижегородский перевозчик, чьи корни тянутся не то к ГК "Мещеряков и компания" (хотя те яростно это отрицают), не то к некоему таинственному "московскому инвестору". При этом за обслуживание каждого из маршрутов "Столица-авто" по своей инициативе внесёт по 11000 рублей — тендер был выигран именно с таким показателем, с отрицательной ставкой. Таким образом, у МУП "Экспресс" останутся только троллейбусные маршруты, а также пригородный автобусный маршрут 103.

На ряде маршрутов, которые перешли "Столице", прописано использование автобусов большого класса, которых у этого перевозчика отродясь не было. Судя по всему, произойдёт та же история, что с Мещеряковым/"Столицей" на Бору, когда эти перевозчики выиграли маршруты с условием эксплуатации больших автобусов, а на деле там работали привычные ПАЗики. Можно было бы задать ЦРТС вопрос — как так вышло, что победил перевозчик, в чьём распоряжении нет требуемых по контракту автобусов? Но ЦРТС давно известен своей лояльностью к частным перевозчикам, а потому с лёгкостью закроет глаза на очередной беспредел.

То, что "Экспресс" рано или поздно добьют, понятно было давно. Минтранс НО активно пытается всячески изжить любые предприятия, которые не хотят ложиться под интересы частной триады Мещерякова-Саакяна-Столицы-авто. И если БорПАП каким-то образом ещё умудряется выживать, если НПАТ и НЭТ ещё живы лишь потому, что этого хочет лично губернатор, то у остальных предприятий такого иммунитета нет.

@otnn_nn

Вот такая информация разошлась по дзержинским пабликам

Отдельные сотрудники МУП "Экспресс", согласно этим данным, считают, что конкурс "прозевали" из-за лоббизма интересов "Столицы-авто" со стороны "замминистра транспорта". Вероятно, из них всех подразумевается Денис Рябинин (к слову, именно при его каденции взошла звезда "Столицы-авто").

Как можно "прозевать" конкурс, не принимая в нём участие и не подавая заявку? Скорее всего, предприятие "вежливо" попросили "сверху" "не мешаться под ногами". Бредовые версии про "нестабильную стоимость горючего" (не наблюдаем резких скачков стоимости и дефицита ДТ, в отличие от бензина) и "задолженность" отметаем сразу.

"Столица-авто", в свою очередь, уже оформила новый лизинговый договор на 20 автобусов ПАЗ Vector Next 8.8. Кроме того, дочерняя структура "Столицы" "Дзержинск-авто" оформила в лизинг 10 автобусов ПАЗ 4234-04 — скорее всего, они предназначены для маршрута 401. Вероятно, необходимые для работы автобусы большого класса будут взяты в аренду у "Экспресса" — либо нас снова ждёт парад "закрытых глаз" от ЦРТС.

@otnn_nn

С 1 июля конечный остановочный пункт маршрутов 34, 47 и э-17 будет в деревне Новопокровское у дома № 207.

Чтобы обеспечить транспортную доступность домов № 10 и 11 по проспекту Героев Донбасса, № 13, 14 и 15 по Новокузнечихинской улице автобус № 34 и электробус Э-17 в сторону деревни будут следовать через остановку «ЖК Новая Кузнечиха».

В перспективе в эту же деревню будет продлен и 85 маршрут.

Схема движения пока не опубликована, но судя по всему, в роли конечной будет парковка в конце проспекта Героев Донбасса.
@otnn_nn

В Дзержинске с завтрашнего дня запускают три новых автобусных маршрута:
- №20: свяжет микрорайон Западный с Северными воротами: автобус проследует через проспект Циолковского, вокзалы, а также по улицам Октябрьской и Черняховского.
- №21: Микрорайон Западный-1 — мкр. Комсомольский — Северные ворота.
- №204: ул. Коммунальная — завод им. Свердлова

Все эти маршруты будет обслуживать МУП "Экспресс" взамен тех 11, которых лишился ранее — они достались компании "Столица-авто". На вчерашней пресс-конференции в НОИЦ замминистра Рябинин заявил, что с 1 июля начнутся проверки на всех маршрутах, обслуживаемых "Столицей-авто". Если будут какие-то перебои, нехватка автобусов или другие проблемы, все это "зафиксируют специалисты". При этом на ряде маршрутов, выигранных "Столицей", требуются автобусы большого класса, которых у перевозчика нет. Сразу виден почерк Рябинина: вместо того, чтобы требовать от перевозчиков строгое соблюдение условий контракта, проще создать ещё ряд маршрутов, частично дублирующих друг друга, лишь бы не увеличивать количество больших автобусов.

@otnn_nn

Компания "Ситикард" представила одноразовые карты на 1 и 2 поездки, альтернативу отменяемой в транспорте "налички". Но есть нюансы:

▪️ стоимость самой карты 20 рублей. Ровно на столько же по факту для пассажира увеличится и стоимость поездки. Одна поездка будет стоить 60 рублей, две поездки 100 рублей.
▪️ никакие тарифы на ней не записаны и бесплатные пересадки не предусмотрены

Таким образом, никакого смысла в этих картах нет и не планируется. В очередной раз чиновники подтвердили, что действуют не в интересах пассажиров
@otnn_nn

‼ В связи с поступающими обращениями по поводу списания с транспортных карт 10 копеек при пересадке, компания "Ситикард" сообщает, что это стало следствием технического сбоя. В ближайшее время будет произведен возврат всех списанных копеек
@otnn_nn

На маршрут 115 неожиданно вышёл новый перевозчик — ООО "Мещеряков и компания"

С ООО "Авто Футболистов" (Турков) договор был расторгнут в одностороннем порядке 25 июня со стороны ГКУ НО "ЦРТС". Причина — неудовлетворительные показатели выполняемости рейсов: так, за период с 1 по 31 мая было совершено лишь 42,3% отправлений, прописанных в контракте. Показатели за июнь пока недоступны, но, судя по всему, они столь же печальны.

А на днях на маршрутах всё того же Туркова (118 и 225) повысилась стоимость проезда. И если на 225 маршруте, который работает по нерегулируемому тарифу, перевозчик действует так, как посчитает нужным, то известия о самовольном повышении цены поездки на маршруте 118, работающему по контракту, а также о продолжении приёма наличной оплаты за проезд, навлекли на перевозчика проверку. Чем она закончится — неизвестно. В навигации автобусов 118 и 225 маршрутов не видно уже давно...

Некогда претендовавший на статус "нового Мещерякова" перевозчик постепенно "выходит из игры". Говорят, что и на междугородном сообщении отказались от некоторых маршрутов.

UPD: по итогам проверки ООО "АТП" лишилось права обслуживать маршрут 118. Временный контракт будет заключен с ООО "КТК".

@otnn_nn

Турковщина

"Империи" перевозчиков рождаются, разрастаются, рушатся и угасают на наших глазах. Сколько таких было на нашем веку: Игорь Горшков и его ООО "Автолига" (в этот "конгломерат" входил и Александр Комраков — противник Каргина в борьбе за маршрут т71), Сергей Ковалёв и его ГК "ТрансКовЪ", Мурвет Алиев и его "АТП-1", Елена Климанова и её "Автопарк-НН"... Кажется, что вот-вот к этой "небесной лиге" перевозчиков придёт пополнение в виде "СолоАвто" Михаила Туркова — особенно на фоне сегодняшних новостей.

Возможно, многие уже подзабыли, как с 2022 года "СолоАвто" и де-факто аффилированные с этой фирмой ООО "АТП", ООО "Авто Футболистов" и прочие хватали маршруты один за другим в надежде, что "прикатается". Результат — постоянные конфузы:
- 2022 год: в конце августа ООО "СолоАвто" заключает с ЦРТС прямые договоры на обслуживание маршрутов А-36 (Ближнеконстантиново — Дубёнки — пл. Горького, 3 автобуса СК) и А-47 (ул. Академическая — ЖК Новая Кузнечиха, 4 автобуса МК). На А-36 вышёл один ПАЗ-4234, в экстренном порядке пригнанный из области, на А-47 — два ПАЗ-320302. Установленное расписание не соблюдалось; в октябре автобусы с маршрута А-47 были замечены в вечерний час-пик на... развозе строителей. В итоге А-47 ушёл Мещерякову (и тот его успешно "прикатал"), А-36 же, какое-то время всё же успев поработать всеми 3 автобусами, снова скатился до показателя выполняемости рейсов в 25%, за что в итоге и был отобран в мае 2024 года, а "СолоАвто" попало в реестр недобросовестных поставщиков;
- 2023 год: осенью ГК "СолоАвто" берёт в льготный лизинг от ГТЛК 23 автобуса ПАЗ Vector Next. Официально они предназначались для работы на маршрутах по регулируемому тарифу в районах области, но вместо этого Турков поставил их работать на маршрут 225 (а/с Сенная — Кстово) и 240 (а/с Щербинки — Ворсма). Примерно тогда же Турков получает контроль над ООО "Эко-Драйв", обслуживавшей маршрут Т-207 до Бурцево, а также выигрывает конкурсные процедуры на такие маршруты, как 109 (а/с Кстово — Зелёный город) и 372 (пос. Буревестник — м. Пролетарская). Каждый новый маршрут Турков запускает с помпой: и к пассажирам прислушивается, и расписание составляет под их интересы (на самом деле — под отправления конкурирующих маршрутов, но это не поможет), и открывает чаты в мессенджерах, которые через какое-то время становятся закрытыми и превращаются в источник пассивной агрессии в адрес пассажиров;
- 2024 год: собрав подписи с жителей пос. Селекция на фоне почти умершего маршрута Т-371, "СолоАвто" добивается запуска маршрута 226 "пос. Селекционной станции — ТПУ Канавинский". Выиграв конкурс и получив квоту в 12 машин, Турков выведет на линию всего 2 автобуса, которые примерно через полгода превратятся в один. В этом же году ГК "СолоАвто" отказывается от маршрутов 109, Т-207 и Т-220 по причине их убыточности. Вместо последнего власти запускают муниципальный маршрут №46; в Бурцево же, несмотря на многочисленные обращения жителей, автобус до областного центра так и не вернулся. У "СолоАвто" начинаются проблемы с выплатой лизинговых платежей за новые автобусы;
- 2025 год: Турков отказывается от маршрутов 226 и 328 (Нижний Новгород — Работки). Выпуск на маршрут 225 падает до 2-3 автобусов на линии, на 240 — до 1-2 (не помогло даже перенаправление через Богородск с целью отъёма пассажиров у маршрута 206). При этом в конце года ООО "АТП", ставшее основным юрлицом после попадания "СолоАвто" в РНП, побеждает в тендере на обслуживание маршрута №115 (а/с Кстово — Селекция — ПАО "Нител"), а также получает маршрут №118 в самом Кстово, ставший заменой закрытой внутригородской маршрутке Т-1. В этот же период "АТП" пытается получить контроль над рядом маршрутов кстовского пригорода, но конкурсная комиссия раз за разом принимала решения в сторону действующего перевозчика "КТК". Из 23 полученных ранее новых автобусов 12 штук переуступаются по лизингу нижегородскому перевозчику Мурвету Алиеву.

Что же в итоге? Обманутые ожидания пассажиров в разных окраинах нижегородского пригорода; брошенные маршруты, многие из которых так никто и не взял на обслуживание; контракты, расторгнутые в одностороннем порядке из-за регулярных нарушений. Поток жалоб на 225 маршрут снизился только тогда, когда возник городской маршрут 130, и часть пассажиров ушла на него; раскатывается на фоне угасающего 225 и конкурент — маршрут 230 от ГК "Мещеряков и компания". 115 маршрут же, как ни пытались сначала "АТП", а потом "Авто футболистов" тянуть (путём снижения выпуска более чем в 2 раза) — тоже не вышло. Ну а манёвр с сохранением приёма оплаты наличными и самовольным повышением стоимости проезда на маршруте 118, пожалуй, оставим без комментариев.

Чем же руководствовался Турков? Мы не знаем. Может, думал, что "проскочит" среди таких "монстров", как Мещеряков, Саакян и новоявленная "Столица-авто"? Может, поверил в то, что одними "протаскиваниями" сможет прикатать маршруты? Вероятно, был расчёт на дружбу с руководством ГКУ НО "ЦРТС"? Так и оно не сработало. Вопросов много, результат — на табло.

@otnn_nn

⚠️ С 15 июля стоимость проезда на канатной дороге увеличивается на 30% и составит 200 рублей. Остальные тарифы не изменятся.

⛔️ Ну а пока сегодня на канатке несколько кабинок собрались в небольшую связку. Ждем комментарии по этой ситуации
@otnn_nn

Началась спасательная операция на канатке.
Пока он официальной информации по инциденту нет
@otnn_nn