Это тот результат, к которому Оренбургу необходимо стремиться в ближайшие годы

Поздравляю всех с наступающим 2026 годом!

2025 год был сложным, но мы, жители Оренбурга, добились больших успехов:

Наши любимые троллейбусы были не закрыты, и более того, нам обещают начать долгожданное восстановление маршрутов и всей системы в целом.

Мы и в новом году продолжим бороться за электрический транспорт Оренбурга!

На картинке изображена хорошая статистика канала, которой мы достигли всего за 3 месяца. Большое спасибо, дорогие читатели, за активность и поддержку в нашем деле. Вместе мы сила!!

Ностальгия..
60-е годы прошлого века
Остановка "Маяк" троллейбусного
маршрута №2 🚎
📍Ул. Магнитогорская - Химическая.
За каменным забором детский санаторий.

Уже несколько лет в российских регионах одна за другой закрывают системы городского электрического транспорта. Пара реплик о «системопаде» сетей ГЭТ - или о звеньях одной цепи.

Денег на обновление ГЭТ у многих в бюджетах и в самом деле нет, так что ставка делается на федеральное финансирование. Сейчас городской транспорт обновляют, как правило, по федеральным программам льготного лизинга: ныне это «Инфраструктура» и программа Минпромторга, до этого - нацпроект БКД и специальные казначейские кредиты. По «Инфраструктуре» можно купить автобус или (теоретически) электробус, а вот троллейбус и трамвай - не получится. Собственные бюджетные средства и без того есть, на что тратить: дороги, больницы, школы, тойоты камри и длинноногих пиарщиц.

У производителей автобусов и электробусов достаточно сильные лоббисты, которые могут зайти в нужные высокие кабинеты и шепнуть лицам, принимающим решения, что их заводы очень нуждаются в заказах. Благодаря этому автобусы по федеральной льготе сейчас можно купить на очень и очень выгодных условиях. Стоит только захотеть - и новую технику с хорошим дисконтом получит даже частник-пазовод, соответствующий простым критериям.

Производители троллейбусов и трамваев столь серьёзным ресурсом не обладают. Крупнейшие производители такой техники куда менее влиятельны: они могут решать свои вопросы на уровне городов и регионов, но зайти в достаточно высокие федеральые кабинеты, чтобы «пробить» столь масштабные закупки, не могут.
В этой сфере есть и исключения: трамваи и троллейбусы выпускает пара крупных холдингов, занимающихся по основному профилю рельсовой техникой – но они этого делать почему-то не спешат. Возможно, это направление бизнеса для них просто не столь важно.

Помимо этого, регионам спущен KPI от федерального центра: к 2030 году 85% подвижного состава городского транспорта должны быть в нормативном возрасте, и целевого показателя можно достичь по-разному. Если очень грубо, то за 100 миллионов рублей можно купить 20 Газелей в льготный лизинг, а можно взять те же 100 миллионов из бюджета на три троллейбуса или один трамвайный вагон. Выбор становится очевидным.

До кучи «льготный» автобус будет здесь и сейчас, для него не нужно практически никакой инфраструктуры - дороги и заправки есть для всех, а водителей с соответствующей категорией на порядки больше. Троллейбусом, и тем более трамваем, надо заниматься: многие хозяйства до сих пор работают за счёт ещё советских заделов инфраструктуры. Ремонт энергохозяйства, а тем более - рельсового полотна - это немалые деньги, и зачастую инфраструктура ГЭТ обходится намного дороже подвижного состава. Но с новыми рельсами и проводами трудно устроить красивую презентацию под камеры местной прессы.

Как итог - кто-то выкраивает деньги на постепенное обновление своих сетей ГЭТ по паре-тройке единиц, кто-то тревожно ждёт лучших времён, а кто-то пустил ситуацию на самотёк. В последнем случае города делают шаг назад, и откатываются от электротранспорта к автобусам с ДВС. Все последующие проблемы предстоит решать уже следующим поколениям.

А потом нам рассказывают про экономию электроэнергии, 50-летние троллейбусы на линии, санкционные детали в советских ЗИУ-682, внезапно возникший запредельный износ сети и прочую неманевренность и шумность традиционного ГЭТа.

В нашем городе завершились испытания тестовых моделей троллейбусов различных заводов. Представлены были троллейбусы четырех производителей:

Синара-6254.01(Челябинск)
Камаз-62825(Набережные Челны)
Авангард-5298.01(Вологда)
УТТЗ-6241.01(Уфа)

Пока неизвестно какую именно модель троллейбуса выберут в предприятии МКП ОПП. Но для нас как жителей важно одно - наконец то в Оренбург планируют закупить новые долгожданные троллейбусы, и поступление первой партии планируется на 2-3 квартал 2026 года. Тогда же будет известна и модель и количество троллейбусов. Также администрация планирует до июня 2026 года запустить полное движение троллейбусов по маршрутам №4 и №12. Во второй половине этого года планируется запуск троллейбусов по маршруту №3, который был закрыт в 2004 году. На все эти подготовительные мероприятия уже выделены 30 миллионов рублей.

На 2026 год планы по восстановлению очень впечатляющие и не могут не радовать. Будем надеяться, что администрация не остановится на этом и в следующих годах активная работа будет продолжена. Как жители мы также продолжим борьбу за полное восстановление движения и в последующих годах.

Тестирование троллейбусов проходило с 30 августа 2025 года по 14 января 2026 года. Целых 4,5 месяца новые и современные троллейбусы возили наших жителей. Какие то модели имели нарекания, какие то нет. Мы ждем троллейбусы любого производителя в нашем городе. Нам важен сам вид этого экологичного и удобного транспорта.
Мы верим в нашего нового губернатора Евгения Солнцева и нового мэра Оренбурга Альберта Юмадилова.
Они уверенно высказались за сохранение Оренбургского троллейбуса и выступают за дальнейшее его развитие.

Наш оренбургский троллейбус пережил свой самый сложный период и теперь мы можем говорить уже не только о сохранении, но и восстановлении троллейбусного движения в полном объеме, и вероятно, об открытии новых троллейбусных линий и маршрутов.
Вся эта большая работа предстоит администрации города и нам оренбуржцам. Вместе мы сможем достичь всех заданных целей!

***
Подавленный волнами хейта,
Казалось, у пропасти самой
Стоял Оренбургский Троллейбус,
Обклееный страшной рекламой..

Стерпев так немало ударов,
Несломленный лживым наветом,
Он едет в счастливое завтра
Во тьме
перед самым
рассветом...

©КняZь Оренбургскiй

Троллейбус МТБ-82 на улице Советской в городе Оренбурге
Период создания: конец 1960-х гг.
Автор фото: В.Я. Кобзев
Негатив в фонде ОГИКМ

Друзья. В связи с последними событиями рекомендую установить на свои смартфоны данную улучшенную версию телеграмма(тем у кого обычная версия уже не работает)
Вы сможете пользоваться телеграммом как и раньше, общаться с друзьями и читать наше троллейбусное сообщество без каких либо ограничений.
Доступна также установка и на андроид смартфоны.

Друзья, напоминаем, что наше объединение направлено на то, чтобы вернуть троллейбусы в Тамбов.

Мы еще не проиграли эту битву, нам нужно объединиться и вслед за Оренбургом и другими городами начать плодотворную работу по возвращению троллейбуса в наш родной Тамбов.

Опыт других городов, в том числе Оренбурга, Орла, Волгограда – показывает, что активная позиция горожан при содействии Следственного Комитета России помогают добиться поставленной цели – вернуть работу троллейбусов в нужном объёме и разоблачить коррумпированные городские власти и транспортные компании, саботирующие работу троллейбусных парков.

Только при вашей поддержке и распространении информации мы можем придать огласку проблеме Тамбова и спасти от разрушения чиновниками систему Тамбовского троллейбуса.

#вернёмтроллейбусыТамбову

Администрация канала поздравляет всех женщин с Международным женским днём!

Отдельную благодарность хочу выразить нашим водителям женщинам, которые ежедневно совершают большой труд и доставляют нас по месту назначения на большом рогатом транспорте.

Фото: КняZь Оренбургскiй