اصول درجه بندی معابر
سلام دوستان
یکی از اشتباهاتی که سالهای پیش، به کرّات دیده میشد، تغییر درجه بعضی از معابر اصلی بدون در نظر گرفتن معابر فرعی متصل بهشون بود.
طبق گفته ویکی OSM:
۱) درجه فلکه هایی که معابر متصل بهش درجه های متفاوتی دارن، باید از نوع درجه ی اون معبری باشه که حداقل از دو طرف با همون درجه بهش وصل شدن. به عبارت دیگه، ببینید معابری که به فلکه وصل شدن، بیشتر از کدوم درجه هستن، اون درجه رو برای فلکه هم استفاده کنید.
نکته: اگر با هم برابر بودن (مثلا از دو طرف primary و از دو طرف secondary)، فلکه باید با درجه ی معبر مهم تر یکسان باشه
تبصره: درجه ی فلکه ی متصل به trunk ـی که شروع بزرگراهه، trunk میشه.
۲) لینک های قبل از رسیدن به فلکه، چون دوتا معبر primary رو به هم وصل میکنن، نمیتونن از درجه متفاوتی باشن (چه بالاتر، چه پایین تر)
۳) معابری که به صورت لینک ثبت میشن، باید هم درجه معبر اصلی تر باشن، به طور مثال تو این تصویر میبینید که لینکی که تو جنوب شرق نقشه هست، معبری primary رو به معبر secondary وصل کرده، اما درجه خود لینک به اشتباه secondary خورده، که باید از نوع primary باشه چون درجه مهم تریه
سلام دوستان
یکی از اشتباهاتی که سالهای پیش، به کرّات دیده میشد، تغییر درجه بعضی از معابر اصلی بدون در نظر گرفتن معابر فرعی متصل بهشون بود.
طبق گفته ویکی OSM:
۱) درجه فلکه هایی که معابر متصل بهش درجه های متفاوتی دارن، باید از نوع درجه ی اون معبری باشه که حداقل از دو طرف با همون درجه بهش وصل شدن. به عبارت دیگه، ببینید معابری که به فلکه وصل شدن، بیشتر از کدوم درجه هستن، اون درجه رو برای فلکه هم استفاده کنید.
نکته: اگر با هم برابر بودن (مثلا از دو طرف primary و از دو طرف secondary)، فلکه باید با درجه ی معبر مهم تر یکسان باشه
تبصره: درجه ی فلکه ی متصل به trunk ـی که شروع بزرگراهه، trunk میشه.
۲) لینک های قبل از رسیدن به فلکه، چون دوتا معبر primary رو به هم وصل میکنن، نمیتونن از درجه متفاوتی باشن (چه بالاتر، چه پایین تر)
۳) معابری که به صورت لینک ثبت میشن، باید هم درجه معبر اصلی تر باشن، به طور مثال تو این تصویر میبینید که لینکی که تو جنوب شرق نقشه هست، معبری primary رو به معبر secondary وصل کرده، اما درجه خود لینک به اشتباه secondary خورده، که باید از نوع primary باشه چون درجه مهم تریه
خطوط حمل و نقل عمومی
این مطلب: خطوط ویژه دوچرخه
سلام دوستان؛
اگه تو شهرهای بزرگ زندگی میکنید، به احتمال زیاد متوجه مسیرهای ویژه دوچرخه کنار معابر اصلی شهر شدید.
این مسیرها با توجه به رنگ متفاوت آسفالت ـشون در حدی قابل تشخیص ـن که حتی از تو تصاویر ماهواره ای با کیفیت متوسط هم دیده میشن.
پس اگر به همچین مسیرهایی تو سطح شهرتون برخوردید، لطفا اونها رو تو OpenStreetMap هم ثبت کنید.
ثبت مسیرهای ویژه دوچرخه زیاد وقت نمیبره، اما بهتره قبلش متوجه بشید که ابتدا و انتهای یک مسیر، کجاست؛ تا بتونید براش رابطه هم تعریف کنید و با این کار معناردارترش کرده باشید
پس:
۱) در اولین مرحله، از ابتدا و انتهای مسیر دوچرخه مطلع بشید (در اکثر موارد، این خطوط از یک مکان مهم شروع میشن)
۲) خطوط جدیدی کنار خطوط اصلی معابر رسم کنید و با cycle path ثبت ـشون کنید (به دلیل اینکه خطوط ویژه دوچرخه ممکنه پیوسته نباشن، اگر قرار بود چند خط غیر پیوسته بکشید در هر تیکه از این مسیر، ابتدا و انتهای cycle path ـی که کشیدید رو به معبر اصلی وصل کنید تا شبیه وضع موجود بشه)
این مطلب: خطوط ویژه دوچرخه
سلام دوستان؛
اگه تو شهرهای بزرگ زندگی میکنید، به احتمال زیاد متوجه مسیرهای ویژه دوچرخه کنار معابر اصلی شهر شدید.
این مسیرها با توجه به رنگ متفاوت آسفالت ـشون در حدی قابل تشخیص ـن که حتی از تو تصاویر ماهواره ای با کیفیت متوسط هم دیده میشن.
پس اگر به همچین مسیرهایی تو سطح شهرتون برخوردید، لطفا اونها رو تو OpenStreetMap هم ثبت کنید.
ثبت مسیرهای ویژه دوچرخه زیاد وقت نمیبره، اما بهتره قبلش متوجه بشید که ابتدا و انتهای یک مسیر، کجاست؛ تا بتونید براش رابطه هم تعریف کنید و با این کار معناردارترش کرده باشید
پس:
۱) در اولین مرحله، از ابتدا و انتهای مسیر دوچرخه مطلع بشید (در اکثر موارد، این خطوط از یک مکان مهم شروع میشن)
۲) خطوط جدیدی کنار خطوط اصلی معابر رسم کنید و با cycle path ثبت ـشون کنید (به دلیل اینکه خطوط ویژه دوچرخه ممکنه پیوسته نباشن، اگر قرار بود چند خط غیر پیوسته بکشید در هر تیکه از این مسیر، ابتدا و انتهای cycle path ـی که کشیدید رو به معبر اصلی وصل کنید تا شبیه وضع موجود بشه)
۳) قبل از تعریف رابطه، خطوط اصلی معبر رو از نقاطی که با خط دوچرخه تلاقی دارن، دو تکه کنید (اصطلاحا split)
۴) از ابتدای خط شروع به تعریف رابطه کنید، به این صورت که اولین تکه از مسیر دوچرخه رو وارد یک رابطه میکنید و در ادامه، تکه های بعدی رو به عنوان عضو، به رابطه اضافه میکنید
۴) از ابتدای خط شروع به تعریف رابطه کنید، به این صورت که اولین تکه از مسیر دوچرخه رو وارد یک رابطه میکنید و در ادامه، تکه های بعدی رو به عنوان عضو، به رابطه اضافه میکنید
با سلام
حتما با وبسایت مپیلاری آشنا هستید. یک پروژه همانند گوگل استریت ویو گوگل که با مشارکت افراد اقدام به تصویر برداری از معابر می کنند. این پروژه از این جهت برای ما و OSM مهم است که از این تصاویر می‌توان به رایگان جهت تکمیل نقشه استفاده نمود.
این پروژه یکسری ابزار‌های تحت کامند لاین برای بارگذاری ویدئو و تصاویر در حجم بالا دارد که بسیار کاربردی است اما این ابزار ها فاقد محیط گرافیکی هستند و استفاده از کامند‌لاین برای بسیار از افراد اسان نیست.
پیشنهاد من به دوستان طراح و توسعه دهنده عضو کانال این هست که مانند رابط های گرافیک موجود برای دانلود منیجر Aria2(مانند پرسپولیس) اقدام به طراحی یک رابط گرافیکی برای این ابزار ها نمایند. تا علاوه بر تسهیل در استفاده از این ابزار برای افراد عادی رزومه کاری خود را نیز ارتقاء دهند
با تشکر
ایمان مقیمی
لینک github این پروژه
https://github.com/mapillary/mapillary_tools/
حتما با وبسایت مپیلاری آشنا هستید. یک پروژه همانند گوگل استریت ویو گوگل که با مشارکت افراد اقدام به تصویر برداری از معابر می کنند. این پروژه از این جهت برای ما و OSM مهم است که از این تصاویر می‌توان به رایگان جهت تکمیل نقشه استفاده نمود.
این پروژه یکسری ابزار‌های تحت کامند لاین برای بارگذاری ویدئو و تصاویر در حجم بالا دارد که بسیار کاربردی است اما این ابزار ها فاقد محیط گرافیکی هستند و استفاده از کامند‌لاین برای بسیار از افراد اسان نیست.
پیشنهاد من به دوستان طراح و توسعه دهنده عضو کانال این هست که مانند رابط های گرافیک موجود برای دانلود منیجر Aria2(مانند پرسپولیس) اقدام به طراحی یک رابط گرافیکی برای این ابزار ها نمایند. تا علاوه بر تسهیل در استفاده از این ابزار برای افراد عادی رزومه کاری خود را نیز ارتقاء دهند
با تشکر
ایمان مقیمی
لینک github این پروژه
https://github.com/mapillary/mapillary_tools/
GitHub
GitHub - mapillary/mapillary_tools: Command line tools for processing and uploading Mapillary imagery
Command line tools for processing and uploading Mapillary imagery - mapillary/mapillary_tools
با سلام خدمت تمامی دوستان این بار به طور خاص تهران
احتمالا متوجه مشکل تقسیم‌بندی تجریش شده‌اید، این موضوع قرار هست تا هفته‌ی آینده حل‌وفصل شود و تجریش جزو مناطق تهران قرار بگیرد. دوستان تهرانی می‌توانند در اون نظرات موافق و مخالف خودشان را بیان کنند و در نهایت با رای‌گیری به این مشکل یک بار برای همیشه خاتمه بدیم.
علت تاکید بر افراد محلی این هست که OSM جوامع محلی رو در تصمیم‌گیری در اولویت قرار داده و مثلا من یا افراد خارج از اون منطقه حق تعیین تکلیف در این مورد رو نداریم. خوش‌حال میشویم که همه در این مسئله شرکت کنند اما خواهش میکنیم فقط دوستان تهرانی در رای‌گیری شرکت کنند.
https://forum.osmiran.ir/t/topic/152
احتمالا متوجه مشکل تقسیم‌بندی تجریش شده‌اید، این موضوع قرار هست تا هفته‌ی آینده حل‌وفصل شود و تجریش جزو مناطق تهران قرار بگیرد. دوستان تهرانی می‌توانند در اون نظرات موافق و مخالف خودشان را بیان کنند و در نهایت با رای‌گیری به این مشکل یک بار برای همیشه خاتمه بدیم.
علت تاکید بر افراد محلی این هست که OSM جوامع محلی رو در تصمیم‌گیری در اولویت قرار داده و مثلا من یا افراد خارج از اون منطقه حق تعیین تکلیف در این مورد رو نداریم. خوش‌حال میشویم که همه در این مسئله شرکت کنند اما خواهش میکنیم فقط دوستان تهرانی در رای‌گیری شرکت کنند.
https://forum.osmiran.ir/t/topic/152
#نکته
#روش_ترسیم
سلام دوستان. مترو و قطارشهری، سامانه هایی هستن که بیشتر طول مسیرشون از زیر زمین گذشته، پس نمیشه انتظار داشت مسیری که تو نقشه میکشیم دقیق باشه.
اما بعضا دیده میشه بعضی از دوستان، سعی میکنن نقطه station (ایستگاه) رو دقیقا روی ساختمون ورودی ایستگاه قرار بدن.
متاسفانه این کار هم اشتباهه و هم باعث میشه node های مسیر مترو یا قطارشهری به پولیگون های اطراف معابر و یا معابر منشعب از معبر اصلی بچسبه و تداخل ایجاد کنه.
در اینجا بهترین راه اینه که مسیر ریلی رو از وسط معبر بگذرونیم و نقطه ایستگاه رو (به زور) انتقالش ندیم به مکان ساختمان ورودی ایستگاه.
برای ورودی ایستگاه، تگ مشخصی وجود داره به اسم entrance
#روش_ترسیم
سلام دوستان. مترو و قطارشهری، سامانه هایی هستن که بیشتر طول مسیرشون از زیر زمین گذشته، پس نمیشه انتظار داشت مسیری که تو نقشه میکشیم دقیق باشه.
اما بعضا دیده میشه بعضی از دوستان، سعی میکنن نقطه station (ایستگاه) رو دقیقا روی ساختمون ورودی ایستگاه قرار بدن.
متاسفانه این کار هم اشتباهه و هم باعث میشه node های مسیر مترو یا قطارشهری به پولیگون های اطراف معابر و یا معابر منشعب از معبر اصلی بچسبه و تداخل ایجاد کنه.
در اینجا بهترین راه اینه که مسیر ریلی رو از وسط معبر بگذرونیم و نقطه ایستگاه رو (به زور) انتقالش ندیم به مکان ساختمان ورودی ایستگاه.
برای ورودی ایستگاه، تگ مشخصی وجود داره به اسم entrance
#دور_دنیا
شهر Volgograd روسیه، در شمال دریای خزر، کمربند سبز خاصی داره که تو OpenStreetMap هم به زیبایی رسم شده.
این کمربند سبز که از سه ردیف درختکاری و با طول بیش از ۴۰ کیلومتر تشکیل شده به شکل خاصی غرب این شهر رو (به غیر از فرودگاه) پوشش میده.
شهر Volgograd روسیه، در شمال دریای خزر، کمربند سبز خاصی داره که تو OpenStreetMap هم به زیبایی رسم شده.
این کمربند سبز که از سه ردیف درختکاری و با طول بیش از ۴۰ کیلومتر تشکیل شده به شکل خاصی غرب این شهر رو (به غیر از فرودگاه) پوشش میده.
OpenStreetMap Iran Channel
دهم آبان ۹۹ ایران یکی از برترین کشورها از نظر تعداد ویرایشگران نقشه (به نسبت مساحت هر کشور البته) این روند ادامه پیدا کنه، قطعا میتونیم موفقیت های بیشتری کسب کنیم و میزان اتّکا به OpenStreetMap رو تو کشور بالاتر ببریم
۱۷ آبان ۹۹
طبق آمار ویرایشگران روز شنبه (۱۷ آبان) وضعیت ایران نسبت به خیلی از کشورها (آمریکا، چین، روسیه، اسپانیا، ژاپن، سوئد، نروژ، ...) بهتر بوده.
شنبه ۵۴ نفر در کشور ادیت داشتن که نسبت به مساحت کشور، آمار خیلی خوبیه و تو ۴ ماه اخیر بی سابقه بوده.
طبق آمار ویرایشگران روز شنبه (۱۷ آبان) وضعیت ایران نسبت به خیلی از کشورها (آمریکا، چین، روسیه، اسپانیا، ژاپن، سوئد، نروژ، ...) بهتر بوده.
شنبه ۵۴ نفر در کشور ادیت داشتن که نسبت به مساحت کشور، آمار خیلی خوبیه و تو ۴ ماه اخیر بی سابقه بوده.
آموزش ژئورفرنس کردن نقشه‌های کاغذی
https://osmiran.ir/georeferencing/
https://osmiran.ir/georeferencing/
سلام دوستان وقتتون بخیر
اکثر ما کار رسم رو از روی #تصاویر_ماهواره‌ای انجام میدیم، به این صورت که تصاویر ماهواره‌ای رو پس زمینه‌ی ادیتور قرار میدیم و از روی اون تصاویر نقشه رو رسم میکنیم، که این آسونترین و شاید بهترین شیوه‌ی ترسیم نقشه هست. به همین خاطر لازم دیدم چن تا نکته در مورد این تصاویر خدمتتون عرض کنم.
نکته‌ی اول اینکه تصاویری که ما استفاده میکنیم ممکنه مشکل offset داشته باشن که در این صورت لازم است اول تصاویر رو set کنیم و بعد از اون تصاویر برای رسم استفاده کنیم.
اما سوال اینه که offset چی هست، چجوری بوجود میاد و چجوری باید برطرف بشه؟!
ببینید دوستان تصاویر ماهواره‌ای بصورت یکپارچه نیستن، بلکه تعداد زیادی عکس هستن که مثل تکه‌های یک پازل کنار هم قرار گرفتن و یکپارچه‌سازی شدن. در مواردی بدلایل زیادی، مثلاً اختلاف در زاویه‌ی عکس‌برداری، این عکسها درست در کنار هم جفت و جور نمیشن و ممکنه بعضی عکسها سر جای اصلی خودشون قرار نگیرن و از نظر مختصات جغرافیایی set نباشن و از چند متر تا چند صد متر جابجایی داشته باشن، به این set نبودن و جابجایی تصاویر #offset گفته میشه.
برای اینکه ما این offset رو برطرف کنیم باید تصاویر رو جابجا کنیم و سر جای اصلی خودشون قرار بدیم. اما جای تصاویر کجاست و چجوری باید پیداش کنیم؟! اینجاست که اهمیت فایلهای #GPX مشخص میشه. تنها راه تشخیص موقعیت درست جغرافیایی فایلهای gpx آپلود شده در osm هستن و ما باید تصاویرمونو بوسیله‌ی این فایلها set کنیم، برای این کار کافیه که تصاویر رو جابجا کنیم تا بر فایلهای gpx منطبق بشن.
توجه کنین که شما وقتی دارین offset یک تصویر رو از طریق فایلهای gpx از بین میبرین احتمالاً بصورت همزمان دارین set تصاویر مجاورش رو هم از بین میبرین، به همین خاطر همیشه نیاز هست که تصویر مورد استفاده با فایلهای gpx مقایسه بشه تا از set یا offset بودن اون تصویر اطمینان حاصل بشه.
و اما نکته‌ی دوم در مورد تصاویر ماهواره‌ای،
این تصاویر همیشه آپدیت نیستن و اکثراً یک اختلاف زمانی نسبتاً طولانی با لحظه‌ای که داریم ازشون استفاده میکنیم دارن، نکته‌ای که خیلی حائز اهمیت است اینه که این تصاویر منابع مختلفی دارن که اکثراً از نظر این اختلاف زمانی یکسان نیستن، و نکته‌ی خیلی مهمتر اینه که همیشه رسمها از طریق تصاویر ماهواره‌ای صورت نگرفتن (مثلاً ما از روی فایلهای gpx هم میتونیم رسم رو انجام بدیم) در نتیجه اصلاً بعید نیست که ما رسمی رو ببینیم که با تصاویر ماهواره‌ای موجود جور در نیاد (مثلاً ما توی عکس یک چهارراه میبینیم ولی توی نقشه یک فلکه رسم شده و یا برعکس) متاسفانه در اینجور موارد اولین چیزی که به ذهن مپرها (mapper) میرسه اینه که احتمالاً این رسم از روی تصاویر قدیمی صورت گرفته، به همین خاطر اقدام به تغییر اون رسم میکنن تا با تصاویر موجود منطبقش کنن. برای اینکه ما بدونیم که حالت درست چیه باید به تاریخ اون رسم و تاریخ آخرین آپدیت تصاویر ماهواره‌ای رجوع کنیم و ببینیم کدوم جدیدتره.
نکته‌ی آخر اینکه خیلی از دوستان جابجایی‌هایی در نقشه نسبت به تصاویر میبینن که بازم متاسفانه اولین فرضی که در نظر میگیرن اینه که جای نقشه اشتباه است و اقدام به جابجا کردن رسمها میکنن در صورتیکه احتمال قوی‌تر اینه که جای تصاویر اشتباه باشه و مشکل offset داشته باشن. لذا لطفاً تا زمانیکه از set یا offset بودن تصاویر مطمئن نشدین (که تنها راه تشخیصش فایلهای gpx هستن) اقدام به هیچگونه جابجایی عوارض نکنین.
سپاس از اینکه ژرف می‌اندیشید و توجه میفرمایید 🌸
اکثر ما کار رسم رو از روی #تصاویر_ماهواره‌ای انجام میدیم، به این صورت که تصاویر ماهواره‌ای رو پس زمینه‌ی ادیتور قرار میدیم و از روی اون تصاویر نقشه رو رسم میکنیم، که این آسونترین و شاید بهترین شیوه‌ی ترسیم نقشه هست. به همین خاطر لازم دیدم چن تا نکته در مورد این تصاویر خدمتتون عرض کنم.
نکته‌ی اول اینکه تصاویری که ما استفاده میکنیم ممکنه مشکل offset داشته باشن که در این صورت لازم است اول تصاویر رو set کنیم و بعد از اون تصاویر برای رسم استفاده کنیم.
اما سوال اینه که offset چی هست، چجوری بوجود میاد و چجوری باید برطرف بشه؟!
ببینید دوستان تصاویر ماهواره‌ای بصورت یکپارچه نیستن، بلکه تعداد زیادی عکس هستن که مثل تکه‌های یک پازل کنار هم قرار گرفتن و یکپارچه‌سازی شدن. در مواردی بدلایل زیادی، مثلاً اختلاف در زاویه‌ی عکس‌برداری، این عکسها درست در کنار هم جفت و جور نمیشن و ممکنه بعضی عکسها سر جای اصلی خودشون قرار نگیرن و از نظر مختصات جغرافیایی set نباشن و از چند متر تا چند صد متر جابجایی داشته باشن، به این set نبودن و جابجایی تصاویر #offset گفته میشه.
برای اینکه ما این offset رو برطرف کنیم باید تصاویر رو جابجا کنیم و سر جای اصلی خودشون قرار بدیم. اما جای تصاویر کجاست و چجوری باید پیداش کنیم؟! اینجاست که اهمیت فایلهای #GPX مشخص میشه. تنها راه تشخیص موقعیت درست جغرافیایی فایلهای gpx آپلود شده در osm هستن و ما باید تصاویرمونو بوسیله‌ی این فایلها set کنیم، برای این کار کافیه که تصاویر رو جابجا کنیم تا بر فایلهای gpx منطبق بشن.
توجه کنین که شما وقتی دارین offset یک تصویر رو از طریق فایلهای gpx از بین میبرین احتمالاً بصورت همزمان دارین set تصاویر مجاورش رو هم از بین میبرین، به همین خاطر همیشه نیاز هست که تصویر مورد استفاده با فایلهای gpx مقایسه بشه تا از set یا offset بودن اون تصویر اطمینان حاصل بشه.
و اما نکته‌ی دوم در مورد تصاویر ماهواره‌ای،
این تصاویر همیشه آپدیت نیستن و اکثراً یک اختلاف زمانی نسبتاً طولانی با لحظه‌ای که داریم ازشون استفاده میکنیم دارن، نکته‌ای که خیلی حائز اهمیت است اینه که این تصاویر منابع مختلفی دارن که اکثراً از نظر این اختلاف زمانی یکسان نیستن، و نکته‌ی خیلی مهمتر اینه که همیشه رسمها از طریق تصاویر ماهواره‌ای صورت نگرفتن (مثلاً ما از روی فایلهای gpx هم میتونیم رسم رو انجام بدیم) در نتیجه اصلاً بعید نیست که ما رسمی رو ببینیم که با تصاویر ماهواره‌ای موجود جور در نیاد (مثلاً ما توی عکس یک چهارراه میبینیم ولی توی نقشه یک فلکه رسم شده و یا برعکس) متاسفانه در اینجور موارد اولین چیزی که به ذهن مپرها (mapper) میرسه اینه که احتمالاً این رسم از روی تصاویر قدیمی صورت گرفته، به همین خاطر اقدام به تغییر اون رسم میکنن تا با تصاویر موجود منطبقش کنن. برای اینکه ما بدونیم که حالت درست چیه باید به تاریخ اون رسم و تاریخ آخرین آپدیت تصاویر ماهواره‌ای رجوع کنیم و ببینیم کدوم جدیدتره.
نکته‌ی آخر اینکه خیلی از دوستان جابجایی‌هایی در نقشه نسبت به تصاویر میبینن که بازم متاسفانه اولین فرضی که در نظر میگیرن اینه که جای نقشه اشتباه است و اقدام به جابجا کردن رسمها میکنن در صورتیکه احتمال قوی‌تر اینه که جای تصاویر اشتباه باشه و مشکل offset داشته باشن. لذا لطفاً تا زمانیکه از set یا offset بودن تصاویر مطمئن نشدین (که تنها راه تشخیصش فایلهای gpx هستن) اقدام به هیچگونه جابجایی عوارض نکنین.
سپاس از اینکه ژرف می‌اندیشید و توجه میفرمایید 🌸