У авиации общего назначения теперь появляется возможность заниматься коммерческой воздушной перевозкой - за 💸 !!!
 
На Заседании Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения с участием представителей комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт», было отмечено, что до настоящего времени не решён ряд проблем, в том числе:
 

- проблемы в сфере оптимизации требований к разработке, проектированию, производству и сертификации типов лёгких и сверхлёгких воздушных судов;
 
- проблемы функционирования негосударственных авиационных учебных центров (далее - АУЦ); в АУЦ осуществляется подготовка только пилотов-любителей для лёгких воздушных судов; частное финансирование могло бы стать существенным подспорьем подготовки коммерческих пилотов при существующем дефиците бюджетных средств.

🤷🏻‍♂️
 
РЕШИЛИ:
 
Включить в План реализации мероприятие "Разработка и реализация долгосрочной программы развития лёгкой авиации и авиации общего назначения", предусмотрев в рамках данного мероприятия:
 

- конкретные мероприятия по развитию аэродромов, посадочных площадок и инфраструктуры обеспечения полётов, расширению парка воздушных судов, устранению проблем подготовки пилотов и авиационного персонала;
 
- снятие ограничений на коммерческое использование воздушных судов и персонала авиации общего назначения, а также занятых в авиационных работах в рамках систематизации и оптимизации требований с учётом возникающих рисков.

 
Предусмотреть меры по упрощению ведения бизнеса и ускорению принятия решений, направленных на выполнение авиационных работ, в том числе проработать следующие предложения:
 

- рассмотреть возможность перехода на эксплуатацию воздушного судна по состоянию с обеспечением приемлемого уровня безопасности полётов при авиаработах.

Пост про это 👉🏻 тут
 

- рассмотреть возможность разрешить частному пилоту выполнять авиаработы, но в только в качестве второго пилота
 
- ускорить принятие поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации и увеличить взлётную массу сверхлёгкого воздушного судна с 495 кг до 650 кг
 
- устранить препятствия при регистрации собственности и постановке на учёт в государственный реестр гражданской авиации воздушных судов, разработанных и построенных физическими лицами на основании подпункта «а» пункта 4 ФАП-273.

Полный текст протакола 👉тут

Подписывайтесь на наш Telegram «Открытое небо», и следите за выполнением поручений Президента по иному развитию авиации в России.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

🐒🐴🐐🧸 РОСАВИАЦИЯ
 
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.

Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил
«Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
 
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
 
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола:

«-… выполнение технического обслуживания специалистом соответствующим требованиям к обладателям свидетельств, установленных ФАП-147, и имеющего соответствующее свидетельство с квалификационным отметками без сертифицированной в соответствии с ФАП-285 Организаций по ТО – невозможно»

 
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
 
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
 
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
 
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
 
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
 
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.

На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
 
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
 
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
 
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
 
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация

Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.

У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.

Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза

🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут

Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.

Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.

В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.

Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.

Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?

Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ

Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство