Очень короткий пост про то, как доступное обучение на пилота влияет на экономику России.

Схема лучшего качества тут

#авиакризис
#авиазаконы
#развитиеэкономики

О нежелании разобраться в законодательстве…

Присутствует мнение, что для обучения пилота легкого и сверхлегкого воздушного судна в индивидуальном порядке у пилота-инструктора (что предусмотрено п.3 ст.54 ВК РФ), пилоту-инструктору необходимо получить, на основании ФЗ-273 "Об образовании" лицензию на образовательную деятельность и иметь статус Индивидуального Предпринимателя (далее - ИП).

Для обоснования или опровержения этого мнения необходимо от Министерства образования получить исчерпывающие ответы на следующие вопросы:

1. Является ли частный пилот (в 18 лет), коммерческий пилот (в 18 лет), пилот планера (в 16 лет), сверхлегкого воздушного судна (в 16 лет) профессией?

2. Может ли ИП готовить по программам дополнительного профессионального обучения (ключевое тут - разделение ДПО на подготовку/переподготовку по профессии и подготовку взрослых и детей)?

3. Может ли ИП готовить 16 летнего пилота планера по программе профессионального обучения?

4. Если ИП занимается подготовкой непосредственно сам, без привлечения педагогических работников. Является ли в этом случае ИП педагогом? Нужно ли получать право на педагогическую деятельность, какая периодичность в этом случае аттестации? Нужно ли получать педагогическое образование и своевременно проходить аттестацию?

5. Предусмотрено ли законом "Об образовании" самообразование?

6. Что дает лицензия на образовательную деятельность пилоту-инструктору в статусе ИП?

7. Какой вид образовательной деятельности закона "Об образовании" позволяет пилоту-инструктору с лицензией на образовательную деятельность готовить 16 летнего пилота планера (не профессия)?

8. Как получается, что выпускник средней школы, поступивший в Сасово, красный кут (СПО) или Ульяновск, Санкт-Петербург (ВО), не закончив профессиональную образовательную программу и не получив диплом об образовании, уже на 1-м или 2-м курсе получает свидетельство специалиста авиационного персонала (частный пилот)? По какому из видов образования проходит подготовку ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ:
• общее образование;
• профессиональное образование;
• профессиональное обучение;
• дополнительное образование.

Схема в .pdf в лучшем качестве.

#авиакризис
#авиазаконы

Год авиакатастроф

Редакция сделала шикарный сюжет. Всем приятного просмотра.

#авиакризис
#безопасностьполётов

Вот вам еще один аргумент «усталости» Росавиации или КАК Росавиация будет утверждать нормативно правовой акт от Минтранса

Продолжая увеличивать отток будущих пилотов для учёбы за границу, Росавиация считает, что готовить специалистов авиационного персонала (туда входит даже 16-летний пилот планера) надо согласно ст.85 ФЗ Об образовании. Но ст.85 говорит только про особенности подготовки образовательными организациями (теми организациями, которые имеют лицензию на образовательную деятельность).

Долгое время многие организации и авиационные учебные центры требовали от Росавиации типовую программу, по которой данные организации будут готовить пилотов. Версий типовых программ было несколько, и все они - абсурдные. Взгляните на последнюю.

Минтранс предлагает типовую программу для подготовки частных пилотов в виде законопроекта. Казалось бы, решение проблемы закона Об образовании. Но, давайте разберемся, для чего и кому нужна типовая программа.

Статья 85 закона Об образовании

«

Подготовка специалистов авиационного персонала осуществляется по образовательным программам:
1) основные программы профессионального обучения;
2) образовательные программы среднего профессионального образования и образовательные программы высшего образования;
3) дополнительные профессиональные программы.»

Предлагаемая типовая программа нужна для подготовки пилотов по дополнительным профессиональным программам (так как указан объем подготовки в 250 часов) по дополнительному профессиональному образованию. Только вот пилот - не профессия: просто представьте пилота планера в 16 лет в перечне профессий.

Прочитав п.3 ст.85 ФЗ-273, вы обнаружите, что типовая программа утверждается органом ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ власти. Закон Об Образовании не просит типовую программу в виде НПА.

Пример типовой программы подготовки пилотов вы можете скачать по этой ссылке или посмотреть наши сюжеты.

Для чего образовательным организациям типовая программа, которая не соответствует и не будет соответствовать п.4 ст.54 ВК РФ и п.3 ст.85 ФЗ-273?

Всё это затевается только ради того, чтобы угодить … и любой ценой гармонизировать ВК РФ с ФЗ-273 при подготовке пилотов. Только всё это напрасно: качество подготовки пилотов в России становится все хуже и хуже.

Типовая программа в виде нормативно правового акта, без изменения п.4 ст.54 ВК РФ и ФАП-399, не гармонизирует ВК РФ с ФЗ-273 при подготовке пилотов!!! В этом случае она будет ненужной и не рабочей, так как ВК РФ не предусматривает подготовку пилотов по образовательным или типовым программам: согласно п.3 Постановления Правительства 670, чтобы получить свидетельство пилота, нужно пройти подготовку по той программе, которая разрабатывалась и соответствует требованиям ФАП-399.

Для Росавиации типовая программа в виде НПА станет дополнительным средством воздействия на АУЦ и пилотов-инструкторов, обучающих пилотов в индивидуальном порядке. Росавиация будет заставлять их привести свои программы подготовки в соответствие с типовой программой, и Росаваицию не будет волновать, что это противоречит п.4 ст.54 ВК РФ и ФАП-399.

Этот законопроект нужен Росавиации для углубления кризиса при подготовке пилотов в России!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиашиза
#росавиация

Долгое время я активно участвую в продвижении идеи развития авиации общего назначения в нашей стране, особенно в любимом мной регионе. И сейчас у меня есть для вас интересная новость. Появился реальный шанс в Приморье дать импульс развитию авиационной отрасли, развить транспортную доступность и повысить привлекательность Дальнего Востока в сфере авиатуризма (о чём постоянно говорит наш Президент на ежегодных Восточных экономических форумах)

Мне удалось привлечь внимание крупного Российского Авиационного учебного центра ООО «Аэро регион тренинг», который уже долгое время профессионально готовит пилотов в Москве.

Мы написали письмо Губернатору Приморского края Кожемяко Олегу Николаевичу с просьбой о личной встрече. Первый шаг сделан …
Подписывайтесь и я буду держать вас в курсе развития или не развития авиации в стране и регионе.

#авиакризис

В гостях у Радио Комсомольская правда - Владивосток

Разговор про пилотов, авиацию и важность ее развития в Приморском крае

0:00 Вступление
2:08 Когда я решил стать пилотом
3:35 Как давно я летаю
4:07 Про первый полет в качестве курсанта
5:09 Какими самолетами мне довелось управлять
6:12 Какими качествами должен обладать будущий пилот
9:12 Как избавить курсанта от страха
10:45 В чем разница медицинской комиссии для пилотов
13:23 Про важность развития авиации в Приморском крае
16:37 Про санитарную авиацию
18:09 Почему я не "тот" пилот, а решил стать инструктором
20:10 Сложно ли стать пилотом-инструктором
21:20 Кто приходит учиться на пилота
22:23 Есть ли желающие учиться на пилота
24:15 Про самолеты и их производство во Владивостоке
25:30 Про полеты над Владивостоком и Находкой
26:57 Про авиаэкскурсии
27:52 Про самый интересный случай из летной практики
28:16 Про страхи навязываемые инструкторами при обучении пилотов
30:01 Про ближайшие планы

#авиастрим
#авиациявлицах

VL.ru - (Новости Владивостока) сделали замечательный репортаж про Проблемы малой авиации на Дальнем Востоке

Поддержите их работу своим вниманием ☺️

#авиакризис
#авиациявлицах

Вот вам и развитие авиации, когда с губернатором встретиться невозможно. Ведь у Приморского края есть все шансы стать центром развития авиационной отрасли в стране.

https://primamedia.ru/news/1238616/?from=37

Было очень интересное заседание Комиссии при Президенте.

Обсуждали проект плана реализации Транспортной стратегии РФ

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Можно сказать, очередное письмо из Простоквашино.

Вот вам краткая выжимка «забавного» НПА зарегистрированного 15.03.2022 в Минюсте.
Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки

Казалось бы, вот шаг на встречу к развитию малой авиации, туризма и простым пилотам, которые желают создать свое АэроТакси. Но, изучив документ, мы еще раз убедились в некомпетентности его авторов и тех, кто утверждал.

Что из хорошего:
- Уменьшили требования к персоналу (теперь не нужны/не обязательны директора/сотрудники с огромным стажем по 6 лет)

Что из плохого:
- Сертификат летной годности нужно будет получать по ФАП-519 (а в России теперь для легкого воздушного судна, произведённого за границей, это будет невозможно или не безопасно)
- На воздушных судах, имеющих сертификат летной годности, полученный по ФАП-273, коммерческие полеты невозможны.

Из области АБСУРДА:
Казалось бы, согласно п.2, мы можем получить сертификат на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно максимальной взлетной массой до 5700 кг (к примеру, Як-18 или Cessna 172), только вот АэроТакси будет выполнять не регулярные (чартерные) полеты. Читаем п.14 и расстраиваемся. У заявителя должно быть воздушное судно с более чем 55 пассажирских мест. При этом воздушных судов должно быть не менее 3.

Если количество ВС как-то можно приобрести/арендовать, то вот с количеством пассажирских мест - это еще нужно постараться. К примеру на Ан-2, можно разместить не более 12 пассажиров (у него максимальная взлетная масса от 5500 до 5800 кг).

Главный вопрос.
Зачем такой НПА, где допускается получение сертификата на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно до 5700 кг, но при этом забыли рассмотреть тот факт, что на легкое воздушное судно невозможно разместить 55 пассажиров.

Вывод: Как долго будет продолжаться это безобразие в Росавиации и в Минтрансе? Ведь это только диагональное прочтение НПА.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Сложные 23 страницы для чиновников, но они ТАКИЕ ВАЖНЫЕ для развития авиации в России.

У руководителей просто нет времени знакомиться с таким объёмом информации, они поручают это своим подчиненным у которых нет компетенции или … для анализа и адекватного действия/ответа.

Предлагаем вам изучить:

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 России
(23 страницы)

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 США
(10 страниц)

Просим вас помочь в поиске интеллекта, среди прокуроров или депутатов, способных осилить предлагаемый нами анализ действующих норм законодательства для реанимации авиационной отрасли в России.

Сегодня это очень важно, ведь это масса новых рабочих мест!!!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Нормы 👉 законов, которые нарушает Росаваиция и не несет за это ответственность!

Если вы попали в трудную ситуацию при общении с сотрудниками Росавиации, используйте аргументы приведенные в этой 👉 таблице.

Может когда-нибудь правовая система заработает, законы начнут исполняться и нарушители закона понесут наказание.

Если у вас есть чем дополнить список нарушений или вы столкнулись c теми, что мы приводим, напишите нам об этом в комментариях.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза