На ул. Сергея Эйзенштейна виднеются новые борта. Чтож раньше приводила эту улицу как одну из лучших районных улиц в городе с хорошей пешеходной инфраструктурой
😢25🤔2❤1
Понедельник день тяжелый, поэтому захотелось как-то себя порадовать
Вот придумала концепты хороших подарков-сувиниров для человека увлекающегося городской средой.
Никаких скучных: желтых жилетов, лазерных дальномеров, лицензий на ПО - то есть никаких реально необходимых вещей.
💅 Бимбобус - значит выбираете маршрут аля пилатес, вокал, аперолька, спа, китай-город. И маршрут курсирует для всех кому по вайбу. Правда необходимо еще организовать остановки в виде веранд, так что потребуются друзья из инфраструктуры
🍸 милейшая сувенирка. Мне больше всего нравится кружка - когда-нибудь выпущу такой мерч. Фотка лучшего вашего моделирования в рамочке чтоб показывать его в камеру при оживленных баталиях.
🗾 это как карта звезд в день рождения, только карта ретро маршрутов трамвайной сети - кстати, с 1996 и позже уже не особо интересно
Вот придумала концепты хороших подарков-сувиниров для человека увлекающегося городской средой.
Никаких скучных: желтых жилетов, лазерных дальномеров, лицензий на ПО - то есть никаких реально необходимых вещей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9😍4💅3🔥2
Все привыкли работать с пассажиропотоками или умозрительно - ну скорей всего все едут в центр/к метро/к POI или смотреть входы по остановке.
Конечно, знать сколько людей зашло на остановке важно если вы например хотите убедится, что остановка нужна, или является ли остановка основной на маршруте, или нужен маршрут в целом или частями. Но на многие вопросы это входы ответа не дадут.
Например:
К каким основным точкам едет сеть?
Сколько нужно составов/вагонов?
Есть ли невывоз?
Комфортно ли людям ехать или заполняемость уже предельно высокая?
Для этого нам нужны данные о ЗАГРУЖЕННОСТИ на перегоне
В переводе на обычный язык: сколько людей осталось в вагоне/автобусе и едет дальше.
Как считается? Сложно. Во-первых у вас должна быть матрица корреспонденций (т.е. не только входы, но и выходы). Тогда вы знаете для каждой связи где её точка А и точка Б. Во-вторых, нужно знать какие точки находятся между А и Б, это обычно есть в данных маршрута (или придется собирать через граф). В-третьих, производим операцию - сложить все входы до нашей ОТТ включительно и вычесть все выходы включительно - присвоим итоговое значение ООТ (будем считать, что мы считаем количество людей как только двери закрылись, но мы еще не отъехали от ООТ). Повторить со всеми ООТ сети для каждого маршрута.
Учитываются ли пересадки, если база изначально составлена по маршруту. Если точка где вы вышли из одного автобуса совпадает с тем где сели, то для сети маршрутов ваша пересадка не будет значимой.
Основная ценность в рамках 1 маршрута: подсвечивает лимитирующий узел. Именно от него мы будем считать сколько какое минимальное количество ПС в час пик необходимо. Это не значит что минимальное = фактическое, минимальное соответствует значению которое не создает ситуацию невывоза - пассажиры остались на остановке.
Измеряли ли когда-то загруженность а не пасспоток?
Конечно, знать сколько людей зашло на остановке важно если вы например хотите убедится, что остановка нужна, или является ли остановка основной на маршруте, или нужен маршрут в целом или частями. Но на многие вопросы это входы ответа не дадут.
Например:
К каким основным точкам едет сеть?
Сколько нужно составов/вагонов?
Есть ли невывоз?
Комфортно ли людям ехать или заполняемость уже предельно высокая?
Для этого нам нужны данные о ЗАГРУЖЕННОСТИ на перегоне
В переводе на обычный язык: сколько людей осталось в вагоне/автобусе и едет дальше.
Как считается? Сложно. Во-первых у вас должна быть матрица корреспонденций (т.е. не только входы, но и выходы). Тогда вы знаете для каждой связи где её точка А и точка Б. Во-вторых, нужно знать какие точки находятся между А и Б, это обычно есть в данных маршрута (или придется собирать через граф). В-третьих, производим операцию - сложить все входы до нашей ОТТ включительно и вычесть все выходы включительно - присвоим итоговое значение ООТ (будем считать, что мы считаем количество людей как только двери закрылись, но мы еще не отъехали от ООТ). Повторить со всеми ООТ сети для каждого маршрута.
Учитываются ли пересадки, если база изначально составлена по маршруту. Если точка где вы вышли из одного автобуса совпадает с тем где сели, то для сети маршрутов ваша пересадка не будет значимой.
Основная ценность в рамках 1 маршрута: подсвечивает лимитирующий узел. Именно от него мы будем считать сколько какое минимальное количество ПС в час пик необходимо. Это не значит что минимальное = фактическое, минимальное соответствует значению которое не создает ситуацию невывоза - пассажиры остались на остановке.
Измеряли ли когда-то загруженность а не пасспоток?
🔥13💯2
Круг у метро Фили
В местах с большим пешим потоком и не большими интенсивностями движения транспорта круги особенно актуальны. Они позволяют не заставлять пешехода ждать или что-то там нажимать. Тем более когда понятно что делать ни того, ни другого он не будет. При этом они обеспечивают безопасность выраженную в снижении скорости и видимость.
Примечательно, что этот круг родился после того как меня позвали на совещание, где на этом месте предполагался широкий перекрёсток и светофор.Потом было много слов про сроки, сети и вообще круг не поедет....
Кстати, светофор есть на соседнем перекрестке в 40 метрах. Время ожидания там большое и многие предпочитают обходить сверху, так же и для машин выстраиваются очереди-последнее фото. В планах зачехлить и его.
А теперь о цифрах
Внеший радиус круга-12,5
Внутренний-4 в борту; 5 в разметке (ее еще не нанесли)
И ОБК и БК автобусы поворачивают нормально.
В местах с большим пешим потоком и не большими интенсивностями движения транспорта круги особенно актуальны. Они позволяют не заставлять пешехода ждать или что-то там нажимать. Тем более когда понятно что делать ни того, ни другого он не будет. При этом они обеспечивают безопасность выраженную в снижении скорости и видимость.
Примечательно, что этот круг родился после того как меня позвали на совещание, где на этом месте предполагался широкий перекрёсток и светофор.
Кстати, светофор есть на соседнем перекрестке в 40 метрах. Время ожидания там большое и многие предпочитают обходить сверху, так же и для машин выстраиваются очереди-последнее фото. В планах зачехлить и его.
А теперь о цифрах
Внеший радиус круга-12,5
Внутренний-4 в борту; 5 в разметке (ее еще не нанесли)
И ОБК и БК автобусы поворачивают нормально.
❤17👏3