Урбанистка всея Руси
289 subscribers
131 photos
12 videos
21 links
Вожу холёными пальцами по красивым картам
Download Telegram
У нас новый видосик
Что же будет со светофором?

Рассказала на карточках как я вижу развитие светофора и в какую сторону сейчас с коллегами работаем.

1) Исключение человеческих ошибок: все должна проверять программа. При чем проверять она должна именно со стороны пешехода и пассажира: как наиболее многочисленных и при этом незащищенных групп.
Золотой стандарт следующий: ни пешеход на малополосной улице, ни автобус не должны ждать более 45 секунд, максимальное ожидание для большой полосности (5 и более) - 100 сек
2) Мы должны лучше знать потоки и меньше зависеть от датчиков в режиме реального времени.
3) Именно на основе данных можно прийти к модели, где составление циклов определяется не ручным подбором в экселе, а поиском оптимального времени цикла и фазового коэфа каждого направления.
4) Понимание места светофора в системе управления городом. Пока мы живём в догме, что светофор это безопасность даже на переходе через 1+1 с циклом 300 секунд для пешеходов - мы не придем к реальному обеспечению БДД и приемлемому виду улиц
🔥8👍2
Так что вопрос из заголовка не столь интересный, важнее - что будет с людьми которые занимаются светофорами сегодня? Ведь нас всех двигает вперед или отодвигает в сторонку глобальная автоматизация.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
3👀2👍1
Завтра день транспортника, но отмечать мы уже начали)
👍3😁1
С днём транспорта!

Любимый наш транспорт это конечно же трамвай. И мы хотим знать о нем столько, сколько возможно! Современные технологии позволяют: определить тип транспорта, скорость, рассчитать время остановки, бортовой номер, и путем сложных интеграций даже предположить маршрут общественного транспорта.

Тут конечно же нужно понимать что в дело вступают 3 вероятности:
-вероятность распознания транспортного средства
-вероятность распознания бортового номера. Кстати, его для корректного распознования необходимо наносить крупнее и в верхней части ПС
-вероятность что бортовой номер закреплен за маршрутом или укоротом в диспетчерской системе

Решение наиболее интересно для Т- и Х- образных пересечений, которых по моим подсчетам в городе порядка 20. Потому как на прямых участках достаточно знать что трамвай (или что то иное движущееся по трам путям), приближается к светофору.

Ждём, когда эта технология будет влиять на дорожную инфраструктуру. Будущее не за горами и его делаем мы сами.
9🍾3👍2
Красный
желтый
….
👀8
Сегодня рассказываю о городских данных и умных светофорах в Шухов лаб.
14
🚦 Теперь почти в 2 раза быстрее наземный транспорт проезжает перекресток у станции метро «Теплый Стан». Это стало возможным благодаря перенастройке светофора.

Специалисты ЦОДД постоянно анализируют движение автобусов и электробусов, чтобы устранить причины задержек на маршрутах.

После изменения работы светофора у станции метро «Теплый Стан»:

🔹 Сократились задержки для Калужских экспрессов 🟩, 🟩, 🟩, 🟩 и 🟩, а также для еще 16 маршрутов наземного транспорта.
🔹 Пассажиры стали экономить в пути до 3 мин.

«Мы постоянно улучшаем условия для наземного городского транспорта за счет точечных изменений организации движения. После перенастройки светофора у станции метро «Теплый Стан» время проезда перекрестка для 21 маршрута автобусов и электробусов сократилось почти в 2 раза, а пассажиры стали экономить в пути до 3 мин. Продолжаем делать поездки по городу быстрее и комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», — сообщил Максим Ликсутов.


📲 Дептранс Москвы в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2
Сделали вот такую штучку. Для меня эта история про дублеры больших улиц.

Старая логика была такая: магистральная улица значит цикл за 200 секунд.
В том числе и на дублерах, соседних улицах и так далее все дальше… фактически болезнью раздутого цикла начинало болеть все вокруг.

Самым простым и не требующим никакого адаптивного оборудования всегда будет являться способ сокращения цикла светофора.

Для новоприбывших «сокращения цикла» равнозначно «увеличению частоты смены фаз» то есть фактическому уменьшению времени ожидания взамен на то что зелёный будет гореть не так долго как раньше
12👍5🔥2
«Городские данные для светофорного регулирования и не только»

Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет!

Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси».

Лектор расскажет:
⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования
⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами

Где: онлайн
Когда: 26 июля, 11:00

Регистрация по ссылке:

➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Сегодня разговор про скайлайны. Пока тизер, любуемся скайлайном в ЗАО
6🤮5👍1
Недавно читала пост про рекомендации ЮНЕСКО отменить продолжение строительства Лахты. Один из главных аргументов — новые высотные здания могут нарушить историческую панораму Санкт-Петербурга.

И я задумалась: а кто вообще отвечает за скайлайн города в России? Или, если проще, кто следит за тем, чтобы высота новых зданий не выходила за разумные пределы?

Из своего опыта в Москве могу сказать, что 🎀исследования горизонта🎀 действительно проводят, но в первую очередь там, где рядом находятся исторически ценные объекты или действуют зоны их охраны.

Как это выглядит на практике?
Например, при строительстве жилого комплекса рядом с музеем-усадьбой «Архангельское» к проектной документации прикладывают визуализации (рендеры) панорамы из парка с высоты роста человека. Они должны подтвердить, что новый ЖК не исказит исторический вид, который видят посетители.

Но если взять условный участок в центре города, расположенный вне зон охраны объектов культурного наследия, ситуация уже совсем другая. В таких случаях застройщик может предлагать увеличение высоты здания, обосновывая его появление новой «архитектурной доминантой». И это несмотря на то, что подобных «доминант» в районе уже может быть с десяток. Дело в том, что в Москве высотность согласовывается не для района в целом, а для каждого проекта отдельно.

В целом же в России максимальная высота застройки определяется Правилами землепользования и застройки (ПЗЗ). Например, в историческом центре Суздаля предельная высота зданий составляет всего 10–12 метров.

При этом и здесь бывают исключения. Во многих городах ограничения ПЗЗ не распространяются на объекты транспортной и социальной инфраструктуры. Например, именно такая норма действует в Новосибирске (для интересующихся ссылка). Эта буква Н все никак не дает мне покоя.
Такая я нимби конечно👩
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11👍7🔥3