сидела, думала что написать вам в обед, а тут оно само написалось.

это к вопросу: "А используются ли петли под выделенками для пропуска НГПТ?"
Со вчерашнего дня у нас уже 2 таких адреса:
🟣Долгоруковская ул.
🟣Нагатинская ул. для подвоза пассажиров к метро Нагатинская.

Руководство часто задается вопросом: а где в мире лучше чем у нас.
А вот у меня есть для вас следующий тейк: есть у нас кое-что чего вообще нигде нет.
В нашем светофорном управлении ежедневно прорабатываются предложения по всем жалобам на регулирование. На основании каждой второй жалобы (если светофор не в стадии стройки/реконструкции) готовится не только ответ, но и изменение в режим работы светофора. Так уж было заведено. Вероятно это дань истории создания Центра.

Почему так не везде? Ну во-первых, вы удивитесь но не везде есть ЦОДДы, ещё больше удивитесь когда узнаете что не везде ЦОДДам принадлежат светофоры. Во-вторых стоит лишь начать и объем будет колоссальным, много времени будет неизбежно уходить на верификацию, разработку и мониторинг.

А как же автоматизация? Ну у автоматизации другие планы. В основном потому что быть разработчиком системы по ответу на жалобы не так круто, как разработчиком системы по межгалактическому управлению всеми лампочками на земле. Другими словами, автоматизировать аналитику или хотя бы бюрократическую часть работы не престижно. С другой стороны, уверена, никто и не хочет получить ответ скомпилированный ИИ на основании 15 таких же ответов от живого хомо сапиенс.

Будут ли идти жалобы когда все светофоры будут на ИИ? Предположу что да, но зато ответ может быть одинаковым для 100% жалоб.

А пока городу, который берет на себя такую ответственность перед гражданами, придется (или уже приходится) разобраться со своими собственными приоритетами: не 1 раз при изменении ОДД, а каждый день отвечать на вопрос: кому отдать преимущество.

Заход правильный, выводы нет.
Давайте посчитаем почему так. Быстро пробежимся по цепочке аргументов.
Вот есть дорога, теоретически, она 2+2- нужен светофор с кнопкой вызова пешеходов. На самом деле одновременно никто не перейдет 4 полосы, переход осуществляется через конструктивно выделенную разделительную полосу. То есть мы пройдем 2 полосы, оглядимся и еще 2.

Но ведь лучше со светофором и кнопкой!
Лучше то, чем будут пользоваться. Кнопка чисто физически не может включится быстрее чем 7 секунд после нажатия, именно столько у вас и займет переход 2 полос. Сколько людей вообще ее нажмут? Почему именно пешеход должен заботиться о себе сам, а машинам всегда будет гореть зеленый? Неясно.

Мне нравится предложение сначала установить светофор и тут же снижение скорости. А так же не очень ясно о каком островке безопасности речь, если тут даже лучше - целая разделяшка в бортах шириной метра 3.

Нет, ход мысли должен быть наоборот. Сначала пересмотр полосности, потом снижение скорости, потом при необходимости искуственные неровности. А светофор не в этом случае вообще.

Задаться нужно вопросами еще и инфраструктурного характера: ширина полос, ненужный карман для автобуса и,главное, переход в метрах 30 от остановки - странно, что не видно протопов в ее створе вне пешперехода.

1 лайк и я нажму кнопку

Мне тут подарили новенький пульт управления (ВПУ)

Фанфект: такими оборудуются все светофоры города, хотя используются они в основном на магистралях и в центре.

Содержит всего 9 фаз, но при желании можно до 18.

С пульта можно вызвать даже те фазы, которые не отрабатываются на светофоре - специальные фазы. Они есть в паспорте светофора, но в виду того что в них часто едет только 1 конкретное направление в цикле не участвуют.

Пришла прикольная идея записать 9 голосовух и вызывать их кнопками:
1) этот светофор не проходит по ГОСТ
2) закройте в ЭДО испом
3) автобус ждёт слишком долго
4) давайте сделаем островок
И т д

Рубрика: #урбанляп

Задачка решается просто: столбики надо оставить, а цепочки снять.

А вообще для профилактики хаотичной парковки лучше заходят деревья и зеленые насаждения.