Обсуждаем нештрафуемый порог всем телеграммом сегодня.
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Ну и немного мирового опыта:
Германия: При скорости до 100 км/ч нештрафуемый порог составляет 3 км/ч.
Австралия: В разных штатах порог составляет всего 3 км/ч.
Испания и Япония: Практически нет нештрафуемого порога; фиксируется превышение, начиная с 1 км/ч.
Великобритания (Лондон): Нештрафуемый порог — 3,2 км/ч.
Бельгия, Франция, Италия: Порог обычно составляет +6 км/ч.
Австрия, Швеция, Чехия: Допускается превышение на 4 км/ч.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
❤11😁2💩2
Forwarded from Будни эмпата
На первых майских случился долгожданный тур Москва-Киров-Пермь, и это было вау!
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
❤5🔥1🤩1
Урбанистка всея Руси
Рассказала про нашу зеленую волну для первого канала. Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться…
Сегодня была на том самом обучении кстати. Свое слово держу.
Kind reminder, не уметь что то нормально. Мы по факту рождаемся вообще мало что умея. И ждать от себя того, что все получится само просто так-необоснованно.
Kind reminder, не уметь что то нормально. Мы по факту рождаемся вообще мало что умея. И ждать от себя того, что все получится само просто так-необоснованно.
Обучение прохожу в гогольскул, вы тоже можете так ещё и со скидосом -10% по промику!
SOF050
❤2🔥2
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как ЦОДД ускорил проезд городского транспорта через Садовое кольцо в 3 раза?
На пересечении с Долгоруковской улицей и Малой Дмитровкой мы настроили приоритетный проезд для маршрутов🌟 и 🌟 . Ежедневно на данном участке совершают более 33 тыс. поездок.
Если раньше ожидание зеленого сигнала могло занимать до 3 мин., то сейчас весь проезд длится около 1 мин.
Как это работает:
1️⃣ Детектор фиксирует автобус в выделенной полосе.
2️⃣ Срабатывает отдельная короткая фаза для проезда городского транспорта.
3️⃣ После завершения маневра включается разрешающий сигнал для машин, которые проезжают по Садовому кольцу.
Благодаря чему движение не останавливается, а общий ритм перекрестка остается стабильным.
При этом «зеленая волна» для проезда машин по Садовому кольцу полностью сохранена: движение по Садово-Каретной улице и в Оружейном переулке равномерное. Во время разрешающего сигнала для городского транспорта автомобилисты могут выполнить разворот по Садово-Триумфальной улице.
📲 Дептранс Москвы в МАКС
На пересечении с Долгоруковской улицей и Малой Дмитровкой мы настроили приоритетный проезд для маршрутов
Если раньше ожидание зеленого сигнала могло занимать до 3 мин., то сейчас весь проезд длится около 1 мин.
Как это работает:
1️⃣ Детектор фиксирует автобус в выделенной полосе.
2️⃣ Срабатывает отдельная короткая фаза для проезда городского транспорта.
3️⃣ После завершения маневра включается разрешающий сигнал для машин, которые проезжают по Садовому кольцу.
Благодаря чему движение не останавливается, а общий ритм перекрестка остается стабильным.
При этом «зеленая волна» для проезда машин по Садовому кольцу полностью сохранена: движение по Садово-Каретной улице и в Оружейном переулке равномерное. Во время разрешающего сигнала для городского транспорта автомобилисты могут выполнить разворот по Садово-Триумфальной улице.
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем обеспечивать приоритет для городского транспорта в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года. Использование детекторов позволяет точечно управлять движением и сокращать время в пути для наших пассажиров без влияния на автомобилистов. Будем и дальше применять такие решения на ключевых маршрутах для ускорения проезда автобусов и электробусов», — подчеркнул Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩6👎1
сидела, думала что написать вам в обед, а тут оно само написалось.
❤4
это к вопросу: "А используются ли петли под выделенками для пропуска НГПТ?"
Со вчерашнего дня у нас уже 2 таких адреса:
🟣Долгоруковская ул.
🟣Нагатинская ул. для подвоза пассажиров к метро Нагатинская.
Со вчерашнего дня у нас уже 2 таких адреса:
🟣Долгоруковская ул.
🟣Нагатинская ул. для подвоза пассажиров к метро Нагатинская.
🔥8👍1
Руководство часто задается вопросом: а где в мире лучше чем у нас.
А вот у меня есть для вас следующий тейк: есть у нас кое-что чего вообще нигде нет.
В нашем светофорном управлении ежедневно прорабатываются предложения по всем жалобам на регулирование. На основании каждой второй жалобы (если светофор не в стадии стройки/реконструкции) готовится не только ответ, но и изменение в режим работы светофора. Так уж было заведено. Вероятно это дань истории создания Центра.
Почему так не везде? Ну во-первых, вы удивитесь но не везде есть ЦОДДы, ещё больше удивитесь когда узнаете что не везде ЦОДДам принадлежат светофоры. Во-вторых стоит лишь начать и объем будет колоссальным, много времени будет неизбежно уходить на верификацию, разработку и мониторинг.
А как же автоматизация? Ну у автоматизации другие планы. В основном потому что быть разработчиком системы по ответу на жалобы не так круто, как разработчиком системы по межгалактическому управлению всеми лампочками на земле. Другими словами, автоматизировать аналитику или хотя бы бюрократическую часть работы не престижно. С другой стороны, уверена, никто и не хочет получить ответ скомпилированный ИИ на основании 15 таких же ответов от живого хомо сапиенс.
Будут ли идти жалобы когда все светофоры будут на ИИ? Предположу что да, но зато ответ может быть одинаковым для 100% жалоб.
А пока городу, который берет на себя такую ответственность перед гражданами, придется (или уже приходится) разобраться со своими собственными приоритетами: не 1 раз при изменении ОДД, а каждый день отвечать на вопрос: кому отдать преимущество.
А вот у меня есть для вас следующий тейк: есть у нас кое-что чего вообще нигде нет.
В нашем светофорном управлении ежедневно прорабатываются предложения по всем жалобам на регулирование. На основании каждой второй жалобы (если светофор не в стадии стройки/реконструкции) готовится не только ответ, но и изменение в режим работы светофора. Так уж было заведено. Вероятно это дань истории создания Центра.
Почему так не везде? Ну во-первых, вы удивитесь но не везде есть ЦОДДы, ещё больше удивитесь когда узнаете что не везде ЦОДДам принадлежат светофоры. Во-вторых стоит лишь начать и объем будет колоссальным, много времени будет неизбежно уходить на верификацию, разработку и мониторинг.
А как же автоматизация? Ну у автоматизации другие планы. В основном потому что быть разработчиком системы по ответу на жалобы не так круто, как разработчиком системы по межгалактическому управлению всеми лампочками на земле. Другими словами, автоматизировать аналитику или хотя бы бюрократическую часть работы не престижно. С другой стороны, уверена, никто и не хочет получить ответ скомпилированный ИИ на основании 15 таких же ответов от живого хомо сапиенс.
Будут ли идти жалобы когда все светофоры будут на ИИ? Предположу что да, но зато ответ может быть одинаковым для 100% жалоб.
А пока городу, который берет на себя такую ответственность перед гражданами, придется (или уже приходится) разобраться со своими собственными приоритетами: не 1 раз при изменении ОДД, а каждый день отвечать на вопрос: кому отдать преимущество.
💯6❤2
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что там с +19, защитники?
4-5 тысяч погибших каждый год из-за разрухи в голове у кучи идиотов, для которых нет нарушения, и они хреначат в городе 80 км/ч.
А 100 км/ч – стоит всего 563 рубля, и то только там, где есть камеры.
🚗 17 мая на улице Крылова в Сургуте 54‑летний водитель Chevrolet Cruze на высокой скорости насмерть сбил 10‑летнего мальчика, переходившего дорогу по нерегулируемой «зебре» у дома №38.
На видео видно классическую «ловушку двух рядов»: автомобиль в правом ряду остановился, чтобы пропустить ребёнка, а машина в левом ряду продолжила движение и снесла школьника. Мальчик скончался в карете скорой. Прокуратура заявила о проверке скорости, соблюдения ПДД и организации движения.
Водителя задержали и поместили под стражу. В отношении него возбудили уголовное дело по статье о нарушении ПДД, повлёкшем по неосторожности смерть человека.
За этой трагедией стоит системная ошибка: нерегулируемый переход на многополосной дороге формирует у пешеходов, особенно у детей, ложное чувство безопасности. На таких улицах нужны светофоры, реальное снижение скорости до 30–40 км/ч, островки безопасности и запрет парковки в треугольнике видимости.
Сторонники «комфортной езды +19 км/ч», вы тут?
4-5 тысяч погибших каждый год из-за разрухи в голове у кучи идиотов, для которых нет нарушения, и они хреначат в городе 80 км/ч.
А 100 км/ч – стоит всего 563 рубля, и то только там, где есть камеры.
На видео видно классическую «ловушку двух рядов»: автомобиль в правом ряду остановился, чтобы пропустить ребёнка, а машина в левом ряду продолжила движение и снесла школьника. Мальчик скончался в карете скорой. Прокуратура заявила о проверке скорости, соблюдения ПДД и организации движения.
Водителя задержали и поместили под стражу. В отношении него возбудили уголовное дело по статье о нарушении ПДД, повлёкшем по неосторожности смерть человека.
За этой трагедией стоит системная ошибка: нерегулируемый переход на многополосной дороге формирует у пешеходов, особенно у детей, ложное чувство безопасности. На таких улицах нужны светофоры, реальное снижение скорости до 30–40 км/ч, островки безопасности и запрет парковки в треугольнике видимости.
Сторонники «комфортной езды +19 км/ч», вы тут?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢11
Заход правильный, выводы нет.
Давайте посчитаем почему так. Быстро пробежимся по цепочке аргументов.
Вот есть дорога, теоретически, она 2+2- нужен светофор с кнопкой вызова пешеходов. На самом деле одновременно никто не перейдет 4 полосы, переход осуществляется через конструктивно выделенную разделительную полосу. То есть мы пройдем 2 полосы, оглядимся и еще 2.
Но ведь лучше со светофором и кнопкой!
Лучше то, чем будут пользоваться. Кнопка чисто физически не может включится быстрее чем 7 секунд после нажатия, именно столько у вас и займет переход 2 полос. Сколько людей вообще ее нажмут? Почему именно пешеход должен заботиться о себе сам, а машинам всегда будет гореть зеленый? Неясно.
Мне нравится предложение сначала установить светофор и тут же снижение скорости. А так же не очень ясно о каком островке безопасности речь, если тут даже лучше - целая разделяшка в бортах шириной метра 3.
Нет, ход мысли должен быть наоборот. Сначала пересмотр полосности, потом снижение скорости, потом при необходимости искуственные неровности. А светофор не в этом случае вообще.
Задаться нужно вопросами еще и инфраструктурного характера: ширина полос, ненужный карман для автобуса и,главное, переход в метрах 30 от остановки - странно, что не видно протопов в ее створе вне пешперехода.
Давайте посчитаем почему так. Быстро пробежимся по цепочке аргументов.
Вот есть дорога, теоретически, она 2+2- нужен светофор с кнопкой вызова пешеходов. На самом деле одновременно никто не перейдет 4 полосы, переход осуществляется через конструктивно выделенную разделительную полосу. То есть мы пройдем 2 полосы, оглядимся и еще 2.
Но ведь лучше со светофором и кнопкой!
Лучше то, чем будут пользоваться. Кнопка чисто физически не может включится быстрее чем 7 секунд после нажатия, именно столько у вас и займет переход 2 полос. Сколько людей вообще ее нажмут? Почему именно пешеход должен заботиться о себе сам, а машинам всегда будет гореть зеленый? Неясно.
Мне нравится предложение сначала установить светофор и тут же снижение скорости. А так же не очень ясно о каком островке безопасности речь, если тут даже лучше - целая разделяшка в бортах шириной метра 3.
Нет, ход мысли должен быть наоборот. Сначала пересмотр полосности, потом снижение скорости, потом при необходимости искуственные неровности. А светофор не в этом случае вообще.
Задаться нужно вопросами еще и инфраструктурного характера: ширина полос, ненужный карман для автобуса и,главное, переход в метрах 30 от остановки - странно, что не видно протопов в ее створе вне пешперехода.
💯5❤1
1 лайк и я нажму кнопку
Мне тут подарили новенький пульт управления (ВПУ)
Фанфект: такими оборудуются все светофоры города, хотя используются они в основном на магистралях и в центре.
Содержит всего 9 фаз, но при желании можно до 18.
С пульта можно вызвать даже те фазы, которые не отрабатываются на светофоре - специальные фазы. Они есть в паспорте светофора, но в виду того что в них часто едет только 1 конкретное направление в цикле не участвуют.
Мне тут подарили новенький пульт управления (ВПУ)
Фанфект: такими оборудуются все светофоры города, хотя используются они в основном на магистралях и в центре.
Содержит всего 9 фаз, но при желании можно до 18.
С пульта можно вызвать даже те фазы, которые не отрабатываются на светофоре - специальные фазы. Они есть в паспорте светофора, но в виду того что в них часто едет только 1 конкретное направление в цикле не участвуют.
❤11🔥4😁2
Урбанистка всея Руси
1 лайк и я нажму кнопку Мне тут подарили новенький пульт управления (ВПУ) Фанфект: такими оборудуются все светофоры города, хотя используются они в основном на магистралях и в центре. Содержит всего 9 фаз, но при желании можно до 18. С пульта можно вызвать…
Пришла прикольная идея записать 9 голосовух и вызывать их кнопками:
1) этот светофор не проходит по ГОСТ
2) закройте в ЭДО испом
3) автобус ждёт слишком долго
4) давайте сделаем островок
И т д
1) этот светофор не проходит по ГОСТ
2) закройте в ЭДО испом
3) автобус ждёт слишком долго
4) давайте сделаем островок
И т д
❤7😎1
Рубрика: #урбанляп
Задачка решается просто: столбики надо оставить, а цепочки снять.
А вообще для профилактики хаотичной парковки лучше заходят деревья и зеленые насаждения.
Задачка решается просто: столбики надо оставить, а цепочки снять.
А вообще для профилактики хаотичной парковки лучше заходят деревья и зеленые насаждения.
🫡4❤2