Давайте попробуем сделать какие то выводы. Ну во-первых, это значит, что я пришла на эти встречи и не побоялась что-то сказать - неплохо. Во-вторых, результат не достигнут (факт), а также испорчено отношение (субъективщина). Причины могут быть следующие: недостаток аргументов, непроработанность позиции в целом, расхождение в толковании терминов с коллегами (например, ввиду разночтений документации или политической воли руководства) или в банальном не умении донести мысль.
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет(так по секрету я в общем-то уже как с декабря и не занимаюсь) . Я не верю в то, что островок в бортах появится где-то как гриб подосиновик. Не верю что, светофор потом легко зачехлится. А круг появится через 3 года, потому что к этому моменту будет больше примеров действующих кругов.
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
❤8👍1
Сегодня добрый пост)
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
❤5
До сих пор загадка почему например ровер не может передать сигнал машинам с я.навигатором типа включите мне твп пожалуйста. Вот это было бы экосистемно
🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
500,800,1000,1200,1650,1900
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
❤1👍1
Рассказала про нашу зеленую волну для первого канала.
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
❤3
Обсуждаем нештрафуемый порог всем телеграммом сегодня.
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Ну и немного мирового опыта:
Германия: При скорости до 100 км/ч нештрафуемый порог составляет 3 км/ч.
Австралия: В разных штатах порог составляет всего 3 км/ч.
Испания и Япония: Практически нет нештрафуемого порога; фиксируется превышение, начиная с 1 км/ч.
Великобритания (Лондон): Нештрафуемый порог — 3,2 км/ч.
Бельгия, Франция, Италия: Порог обычно составляет +6 км/ч.
Австрия, Швеция, Чехия: Допускается превышение на 4 км/ч.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
❤11😁2💩2
Forwarded from Будни эмпата
На первых майских случился долгожданный тур Москва-Киров-Пермь, и это было вау!
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
❤5🔥1🤩1
Урбанистка всея Руси
Рассказала про нашу зеленую волну для первого канала. Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться…
Сегодня была на том самом обучении кстати. Свое слово держу.
Kind reminder, не уметь что то нормально. Мы по факту рождаемся вообще мало что умея. И ждать от себя того, что все получится само просто так-необоснованно.
Kind reminder, не уметь что то нормально. Мы по факту рождаемся вообще мало что умея. И ждать от себя того, что все получится само просто так-необоснованно.
Обучение прохожу в гогольскул, вы тоже можете так ещё и со скидосом -10% по промику!
SOF050
❤2🔥2
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как ЦОДД ускорил проезд городского транспорта через Садовое кольцо в 3 раза?
На пересечении с Долгоруковской улицей и Малой Дмитровкой мы настроили приоритетный проезд для маршрутов🌟 и 🌟 . Ежедневно на данном участке совершают более 33 тыс. поездок.
Если раньше ожидание зеленого сигнала могло занимать до 3 мин., то сейчас весь проезд длится около 1 мин.
Как это работает:
1️⃣ Детектор фиксирует автобус в выделенной полосе.
2️⃣ Срабатывает отдельная короткая фаза для проезда городского транспорта.
3️⃣ После завершения маневра включается разрешающий сигнал для машин, которые проезжают по Садовому кольцу.
Благодаря чему движение не останавливается, а общий ритм перекрестка остается стабильным.
При этом «зеленая волна» для проезда машин по Садовому кольцу полностью сохранена: движение по Садово-Каретной улице и в Оружейном переулке равномерное. Во время разрешающего сигнала для городского транспорта автомобилисты могут выполнить разворот по Садово-Триумфальной улице.
📲 Дептранс Москвы в МАКС
На пересечении с Долгоруковской улицей и Малой Дмитровкой мы настроили приоритетный проезд для маршрутов
Если раньше ожидание зеленого сигнала могло занимать до 3 мин., то сейчас весь проезд длится около 1 мин.
Как это работает:
1️⃣ Детектор фиксирует автобус в выделенной полосе.
2️⃣ Срабатывает отдельная короткая фаза для проезда городского транспорта.
3️⃣ После завершения маневра включается разрешающий сигнал для машин, которые проезжают по Садовому кольцу.
Благодаря чему движение не останавливается, а общий ритм перекрестка остается стабильным.
При этом «зеленая волна» для проезда машин по Садовому кольцу полностью сохранена: движение по Садово-Каретной улице и в Оружейном переулке равномерное. Во время разрешающего сигнала для городского транспорта автомобилисты могут выполнить разворот по Садово-Триумфальной улице.
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем обеспечивать приоритет для городского транспорта в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года. Использование детекторов позволяет точечно управлять движением и сокращать время в пути для наших пассажиров без влияния на автомобилистов. Будем и дальше применять такие решения на ключевых маршрутах для ускорения проезда автобусов и электробусов», — подчеркнул Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩6👎1
сидела, думала что написать вам в обед, а тут оно само написалось.
❤4
это к вопросу: "А используются ли петли под выделенками для пропуска НГПТ?"
Со вчерашнего дня у нас уже 2 таких адреса:
🟣Долгоруковская ул.
🟣Нагатинская ул. для подвоза пассажиров к метро Нагатинская.
Со вчерашнего дня у нас уже 2 таких адреса:
🟣Долгоруковская ул.
🟣Нагатинская ул. для подвоза пассажиров к метро Нагатинская.
🔥8👍1