Veni, vidi, vici
Или как прошёл вчерашний практикум.
Разбирали проекты сложных перекрёстков, моя команда выбрала 2 пересечения: круг около Волжской набережной в Ярославле и Проспект Жукова в Питере.
В этот раз выиграла революция. Мы предложили отказаться от избыточного круга в Ярославле для повышения БДД, с организацией приоритета ОТ. И это предложение стало лучшим, за что автор телеграмм канала получила призбутылочку проссеко
Или как прошёл вчерашний практикум.
Разбирали проекты сложных перекрёстков, моя команда выбрала 2 пересечения: круг около Волжской набережной в Ярославле и Проспект Жукова в Питере.
В этот раз выиграла революция. Мы предложили отказаться от избыточного круга в Ярославле для повышения БДД, с организацией приоритета ОТ. И это предложение стало лучшим, за что автор телеграмм канала получила приз
❤6
Может ли БигДата создать выделенку, а организовать шлюз?
Из доклада Ирины Рыковой поняла, что Яндекс наступает нам на пятки.
Мы все боялись что нас заменит ИИ. А кажется первыми нас (транспортных инжинеров) заменят аналитики Яндекса. Анонсирован и инструмент по работе с расписаниями, и аналитика инфраструктуры общественного транспорта, и агрегация ДТП, и сбор больших данных для управленческих дашбордоы. Так что, соответственно: Метро, ГКУ ОП, ЦОДД и ИЦ под угрозой.
Ладно, шучу. Конечно чем больше данных тем лучше! Чем больше эффективных и понятных систем, тем лучше. Остаётся только надеется, что в Яндексе хорошие транспортники и они учтут стыковки в своем конструкторе расписаний.
В связи с этим вспомнилось:
За 4 года в транспорте видела столькоооо дашбордов и баз данных, систем и софта, что уже не все названия помню. Но 90% из них отмирали как только увольнялись 3 основных пользователя.Честно коллеги мне все еще звонят и спрашивают пассажиропоток трамвая, прошу остановитесь. Оставались используемыми самые хардовые, такие как АИС КПП. Почему? Да потому что выживают те системы, использование которых прямо прописано в должностных обязанностях и описании вакансии на хх.
Из доклада Ирины Рыковой поняла, что Яндекс наступает нам на пятки.
Мы все боялись что нас заменит ИИ. А кажется первыми нас (транспортных инжинеров) заменят аналитики Яндекса. Анонсирован и инструмент по работе с расписаниями, и аналитика инфраструктуры общественного транспорта, и агрегация ДТП, и сбор больших данных для управленческих дашбордоы. Так что, соответственно: Метро, ГКУ ОП, ЦОДД и ИЦ под угрозой.
Ладно, шучу. Конечно чем больше данных тем лучше! Чем больше эффективных и понятных систем, тем лучше. Остаётся только надеется, что в Яндексе хорошие транспортники и они учтут стыковки в своем конструкторе расписаний.
В связи с этим вспомнилось:
За 4 года в транспорте видела столькоооо дашбордов и баз данных, систем и софта, что уже не все названия помню. Но 90% из них отмирали как только увольнялись 3 основных пользователя.
🤔5❤4👍1🥰1
Если бы у меня были лишние 2,5 миллиона, я бы купила участок земли (не скажу где, а то вы тоже купите).
Но у всех свои желания. Можно, например, установить пару ИН на улице 1+1. Насколько это влияет на безопасность, решайте сами. И тогда в год придется тратить 2,5 млн на транспортную работу (кстати, что это?) автобусов, которые ходят по этой улице.
Поясню: автобус, например, проезжал участок за 10 минут, а теперь — за 13. Это значит, что для сохранения частоты проезда участка (проще говоря, для неувеличения интервала на остановке) необходимо найти ещё один автобус, ещё одного водителя и отправить его на наш маршрут.
А почему это происходит? Да в общем-то из-за того, что в России даже на маленькой извилистой улице с ограничением 40 все будут ездить 60, а некоторые и больше (ведь трафика почти нет).
Я лично всё ещё считаю, что Москва как лучший город Земли могла бы выступить с собственной инициативой по сокращению этого разрыва в 19 км/ч, тем более что наши камеры уже давно отличают даже велосипедиста от самокатчика, не то что 60 от 40.
Но у всех свои желания. Можно, например, установить пару ИН на улице 1+1. Насколько это влияет на безопасность, решайте сами. И тогда в год придется тратить 2,5 млн на транспортную работу (кстати, что это?) автобусов, которые ходят по этой улице.
Поясню: автобус, например, проезжал участок за 10 минут, а теперь — за 13. Это значит, что для сохранения частоты проезда участка (проще говоря, для неувеличения интервала на остановке) необходимо найти ещё один автобус, ещё одного водителя и отправить его на наш маршрут.
А почему это происходит? Да в общем-то из-за того, что в России даже на маленькой извилистой улице с ограничением 40 все будут ездить 60, а некоторые и больше (ведь трафика почти нет).
Я лично всё ещё считаю, что Москва как лучший город Земли могла бы выступить с собственной инициативой по сокращению этого разрыва в 19 км/ч, тем более что наши камеры уже давно отличают даже велосипедиста от самокатчика, не то что 60 от 40.
❤9
Как будто ты просто всех выбешиваешь, а решение мы не принимаем
😱3❤1🤬1🤣1👀1
Вот смотри, ты передавила - и получила не тот результат, который хотела
Давайте попробуем сделать какие то выводы. Ну во-первых, это значит, что я пришла на эти встречи и не побоялась что-то сказать - неплохо. Во-вторых, результат не достигнут (факт), а также испорчено отношение (субъективщина). Причины могут быть следующие: недостаток аргументов, непроработанность позиции в целом, расхождение в толковании терминов с коллегами (например, ввиду разночтений документации или политической воли руководства) или в банальном не умении донести мысль.
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет(так по секрету я в общем-то уже как с декабря и не занимаюсь) . Я не верю в то, что островок в бортах появится где-то как гриб подосиновик. Не верю что, светофор потом легко зачехлится. А круг появится через 3 года, потому что к этому моменту будет больше примеров действующих кругов.
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
❤8👍1
Сегодня добрый пост)
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
❤5
До сих пор загадка почему например ровер не может передать сигнал машинам с я.навигатором типа включите мне твп пожалуйста. Вот это было бы экосистемно
🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
500,800,1000,1200,1650,1900
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
❤1👍1
Рассказала про нашу зеленую волну для первого канала.
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
❤3
Обсуждаем нештрафуемый порог всем телеграммом сегодня.
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Ну и немного мирового опыта:
Германия: При скорости до 100 км/ч нештрафуемый порог составляет 3 км/ч.
Австралия: В разных штатах порог составляет всего 3 км/ч.
Испания и Япония: Практически нет нештрафуемого порога; фиксируется превышение, начиная с 1 км/ч.
Великобритания (Лондон): Нештрафуемый порог — 3,2 км/ч.
Бельгия, Франция, Италия: Порог обычно составляет +6 км/ч.
Австрия, Швеция, Чехия: Допускается превышение на 4 км/ч.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
❤11😁2💩2
Forwarded from Будни эмпата
На первых майских случился долгожданный тур Москва-Киров-Пермь, и это было вау!
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
❤5🔥1🤩1