Наверное, самый известный пешеходный переход находится в Японии, Токио, станция Сибуя.
Через него за один светофорный цикл проходят до 3000 человек. А в часы пик приходиться ставить заграждения и патруль.
Такой переход был и в Москве. До прошлого года время ожидания на переходе у ВДНХ достигало 3 минут. При потоках до 10000 пешеходов в час. Все потому что приоритет был отдан Продольному проезду, как варианту объезда Проспекта Мира.
Сейчас время максимального ожидания полминуты. Скоплений нет, ограждений и патруля не требуется. Что мы сделали? Сократили цикл с 280 до 120 секунд.
Многие считают, что для удобства пешеходов требуется продлить пешеходную фазу при этом не продлевая время проезда личного транспорта (другими словами увеличить фазовый коэфициент направления). На самом деле для пешеходов основной показатель это время терпеливого ожидания, для себя наметили следующие ориентиры (см таблицу).
Так вот если выбирать между
(1) Тожидания=60 сек и временем перехода = 30 сек (при достаточных 15)
(2) Тожидания=30сек и временем перехода = 30 сек (при достаточных 15)
(3) Тожидания=30 сек и временем перехода = 15 сек
Вариант 1 является наименее приемлемым, а варианты 2 и 3 отличаются только тем, что эффективность (пропускная способность перекрестка) в 3 варианте выше.
Через него за один светофорный цикл проходят до 3000 человек. А в часы пик приходиться ставить заграждения и патруль.
Такой переход был и в Москве. До прошлого года время ожидания на переходе у ВДНХ достигало 3 минут. При потоках до 10000 пешеходов в час. Все потому что приоритет был отдан Продольному проезду, как варианту объезда Проспекта Мира.
Сейчас время максимального ожидания полминуты. Скоплений нет, ограждений и патруля не требуется. Что мы сделали? Сократили цикл с 280 до 120 секунд.
Многие считают, что для удобства пешеходов требуется продлить пешеходную фазу при этом не продлевая время проезда личного транспорта (другими словами увеличить фазовый коэфициент направления). На самом деле для пешеходов основной показатель это время терпеливого ожидания, для себя наметили следующие ориентиры (см таблицу).
Так вот если выбирать между
(1) Тожидания=60 сек и временем перехода = 30 сек (при достаточных 15)
(2) Тожидания=30сек и временем перехода = 30 сек (при достаточных 15)
(3) Тожидания=30 сек и временем перехода = 15 сек
Вариант 1 является наименее приемлемым, а варианты 2 и 3 отличаются только тем, что эффективность (пропускная способность перекрестка) в 3 варианте выше.
❤5🔥3
состояние перехода с минимальным возможным циклом в середине пешеходной фазы, по её окончанию и на конец транспортной.
Замечаем следующее:
Пешеходный переход используется на всю длину.
К концу пешеходной фазы ожидающих у перехода нет, что показывает что все желающие успели перейти, а из-за того что фаза не очень длинная новые подойти еще не успели.
К началу фазы их количество приемлемо и даже умещается на островке (который конечно стоило бы увеличить метров до 6)
И да съемка от дня космонавтики в 4 вечера, интенсивности пиковые.
Замечаем следующее:
Пешеходный переход используется на всю длину.
К концу пешеходной фазы ожидающих у перехода нет, что показывает что все желающие успели перейти, а из-за того что фаза не очень длинная новые подойти еще не успели.
К началу фазы их количество приемлемо и даже умещается на островке (который конечно стоило бы увеличить метров до 6)
И да съемка от дня космонавтики в 4 вечера, интенсивности пиковые.
❤5
Forwarded from Дептранс Москвы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚦 ЦОДД перенастроил светофоры по 20 адресам к запуску второго Московского трамвайного диаметра Т2.
Благодаря этому трамваи проезжают перекрестки в среднем на 50% быстрее.
Мы уже рассказывали про технологии, которые специалисты Центра используют для достижения такого результата. Например, в прошлом году в Москве впервые появилась система видеоаналитики ЦОДД на светофорах. Она позволила трамваям проезжать перекрестки на 20% быстрее.
📲 Дептранс Москвы в MAX
Благодаря этому трамваи проезжают перекрестки в среднем на 50% быстрее.
Мы уже рассказывали про технологии, которые специалисты Центра используют для достижения такого результата. Например, в прошлом году в Москве впервые появилась система видеоаналитики ЦОДД на светофорах. Она позволила трамваям проезжать перекрестки на 20% быстрее.
«Мы продолжаем работу по обеспечению приоритетного движения городского транспорта, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года. При подготовке запуска трамвайного маршрута Т2 специалисты ЦОДД оптимизировали 20 светофоров. При этом мы учитываем комфорт и безопасность всех участников дорожного движения. Благодаря изменениям трамваи будут проезжать перекрестки на 50% быстрее», — сообщил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👏3
Veni, vidi, vici
Или как прошёл вчерашний практикум.
Разбирали проекты сложных перекрёстков, моя команда выбрала 2 пересечения: круг около Волжской набережной в Ярославле и Проспект Жукова в Питере.
В этот раз выиграла революция. Мы предложили отказаться от избыточного круга в Ярославле для повышения БДД, с организацией приоритета ОТ. И это предложение стало лучшим, за что автор телеграмм канала получила призбутылочку проссеко
Или как прошёл вчерашний практикум.
Разбирали проекты сложных перекрёстков, моя команда выбрала 2 пересечения: круг около Волжской набережной в Ярославле и Проспект Жукова в Питере.
В этот раз выиграла революция. Мы предложили отказаться от избыточного круга в Ярославле для повышения БДД, с организацией приоритета ОТ. И это предложение стало лучшим, за что автор телеграмм канала получила приз
❤6
Может ли БигДата создать выделенку, а организовать шлюз?
Из доклада Ирины Рыковой поняла, что Яндекс наступает нам на пятки.
Мы все боялись что нас заменит ИИ. А кажется первыми нас (транспортных инжинеров) заменят аналитики Яндекса. Анонсирован и инструмент по работе с расписаниями, и аналитика инфраструктуры общественного транспорта, и агрегация ДТП, и сбор больших данных для управленческих дашбордоы. Так что, соответственно: Метро, ГКУ ОП, ЦОДД и ИЦ под угрозой.
Ладно, шучу. Конечно чем больше данных тем лучше! Чем больше эффективных и понятных систем, тем лучше. Остаётся только надеется, что в Яндексе хорошие транспортники и они учтут стыковки в своем конструкторе расписаний.
В связи с этим вспомнилось:
За 4 года в транспорте видела столькоооо дашбордов и баз данных, систем и софта, что уже не все названия помню. Но 90% из них отмирали как только увольнялись 3 основных пользователя.Честно коллеги мне все еще звонят и спрашивают пассажиропоток трамвая, прошу остановитесь. Оставались используемыми самые хардовые, такие как АИС КПП. Почему? Да потому что выживают те системы, использование которых прямо прописано в должностных обязанностях и описании вакансии на хх.
Из доклада Ирины Рыковой поняла, что Яндекс наступает нам на пятки.
Мы все боялись что нас заменит ИИ. А кажется первыми нас (транспортных инжинеров) заменят аналитики Яндекса. Анонсирован и инструмент по работе с расписаниями, и аналитика инфраструктуры общественного транспорта, и агрегация ДТП, и сбор больших данных для управленческих дашбордоы. Так что, соответственно: Метро, ГКУ ОП, ЦОДД и ИЦ под угрозой.
Ладно, шучу. Конечно чем больше данных тем лучше! Чем больше эффективных и понятных систем, тем лучше. Остаётся только надеется, что в Яндексе хорошие транспортники и они учтут стыковки в своем конструкторе расписаний.
В связи с этим вспомнилось:
За 4 года в транспорте видела столькоооо дашбордов и баз данных, систем и софта, что уже не все названия помню. Но 90% из них отмирали как только увольнялись 3 основных пользователя.
🤔5❤4👍1🥰1
Если бы у меня были лишние 2,5 миллиона, я бы купила участок земли (не скажу где, а то вы тоже купите).
Но у всех свои желания. Можно, например, установить пару ИН на улице 1+1. Насколько это влияет на безопасность, решайте сами. И тогда в год придется тратить 2,5 млн на транспортную работу (кстати, что это?) автобусов, которые ходят по этой улице.
Поясню: автобус, например, проезжал участок за 10 минут, а теперь — за 13. Это значит, что для сохранения частоты проезда участка (проще говоря, для неувеличения интервала на остановке) необходимо найти ещё один автобус, ещё одного водителя и отправить его на наш маршрут.
А почему это происходит? Да в общем-то из-за того, что в России даже на маленькой извилистой улице с ограничением 40 все будут ездить 60, а некоторые и больше (ведь трафика почти нет).
Я лично всё ещё считаю, что Москва как лучший город Земли могла бы выступить с собственной инициативой по сокращению этого разрыва в 19 км/ч, тем более что наши камеры уже давно отличают даже велосипедиста от самокатчика, не то что 60 от 40.
Но у всех свои желания. Можно, например, установить пару ИН на улице 1+1. Насколько это влияет на безопасность, решайте сами. И тогда в год придется тратить 2,5 млн на транспортную работу (кстати, что это?) автобусов, которые ходят по этой улице.
Поясню: автобус, например, проезжал участок за 10 минут, а теперь — за 13. Это значит, что для сохранения частоты проезда участка (проще говоря, для неувеличения интервала на остановке) необходимо найти ещё один автобус, ещё одного водителя и отправить его на наш маршрут.
А почему это происходит? Да в общем-то из-за того, что в России даже на маленькой извилистой улице с ограничением 40 все будут ездить 60, а некоторые и больше (ведь трафика почти нет).
Я лично всё ещё считаю, что Москва как лучший город Земли могла бы выступить с собственной инициативой по сокращению этого разрыва в 19 км/ч, тем более что наши камеры уже давно отличают даже велосипедиста от самокатчика, не то что 60 от 40.
❤9
Как будто ты просто всех выбешиваешь, а решение мы не принимаем
😱3❤1🤬1🤣1👀1
Вот смотри, ты передавила - и получила не тот результат, который хотела
Давайте попробуем сделать какие то выводы. Ну во-первых, это значит, что я пришла на эти встречи и не побоялась что-то сказать - неплохо. Во-вторых, результат не достигнут (факт), а также испорчено отношение (субъективщина). Причины могут быть следующие: недостаток аргументов, непроработанность позиции в целом, расхождение в толковании терминов с коллегами (например, ввиду разночтений документации или политической воли руководства) или в банальном не умении донести мысль.
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет(так по секрету я в общем-то уже как с декабря и не занимаюсь) . Я не верю в то, что островок в бортах появится где-то как гриб подосиновик. Не верю что, светофор потом легко зачехлится. А круг появится через 3 года, потому что к этому моменту будет больше примеров действующих кругов.
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
Во многом моё радикальное отношение связано с тем, что для меня не существует возможности переделать. Я не верю в то, что можно заниматься одним и тем же еще 3-5 лет
Все это прям уже сегодня будет стоить городу денег. Уже сейчас стоит зарплат проектировщиков. Уже сейчас на это тратятся время и нервы.
Но есть и те выводы которые я правда сделала: компромисс это классно. В первую очередь все любят это слово, больше чем его любят только слово "баланс". И часто компромиссные решения позволяют согласоваться быстрее, тем самым высвободить силы на следующие проекты.
Ну и пока есть возможность передаю привет моей бабушке, которая говорила, что за споры деньги не платят
❤8👍1
Сегодня добрый пост)
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
Недавно мы узнали что не все светофорики любят маленьких роверов. Это конечно никуда не годится.
И вот делемма, нужно учить роверов нажимать на кнопки или светофоры определять роверов? Ну а пока просто добавим одну фазу в адаптивный режим с условием если фазы не было более 10 мин, то пропусти роверенка
❤5
До сих пор загадка почему например ровер не может передать сигнал машинам с я.навигатором типа включите мне твп пожалуйста. Вот это было бы экосистемно
🤔4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
500,800,1000,1200,1650,1900
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
Сколько же машин может выдержать 1 полоса в вакууме.
Вопросик инженерный. Очевидно, что параметр зависит от ламинарности движения, дистанции и реакции водителей. Например, известно что если б средство было автономным, что значительно увеличивает скорость реакции, то количество машин на полосу проезжающих без затора возрастает.
Ну пока автономных машин маловато посчитает насыщяемость 1 полосы. Для примера крайняя левая полоса в час пик на проспекте Вернадского
при фазовом 0,44 у нас проезжает 717 машин, значит если бы прямой ход его у нас постоянно полоса выдерживала бы 1630 машин.
Что соответствует СП 396 в котором поток насыщения на 1 полосу 1650 машин. Исходя из этого пропускную способность регулируемой полосы считаем как 1650*фазовый коэффициент. НО необходимо так же учитывать скорость реакции водителей ( первые 3 секунды поток не едет - это играет значительную роль при коротких циклах, а при длинных циклах увеличивается дистанция в потоке, и эффективность хоть и большого фазового коэффициента падает)
❤1👍1
Рассказала про нашу зеленую волну для первого канала.
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
Опыты работы с камерой за последнее время выявляют очень много косяков: голос, внешка, речь. Успокаиваю себя тем, что если б этих опытов не было, то я вообще бы об этом не узнала. Очень хочу вложиться в какое-то хорошее обучение. Ну и опыта надо больше
❤3
Обсуждаем нештрафуемый порог всем телеграммом сегодня.
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
В России никто (в том числе сотрудник ГАИ при фиксации на месте) не может оштрафовать за превышение скорости на менее 20км/ч, при этом в Казахстане с 1го января ввели штраф за превышение на 10 км/ч - порядка 2500 руб.
Это очень сильно влияет на проектирование улиц, сегодня везде читаю комментарии:
улица N, установили знак 30, почему и зачем?
Но разработчики ПОДД и транспортные инженеры не могут игнорировать тот факт, что какой бы знак они не поставили, ездить будут на 20 км/ч быстрее.
Также предлагаю вспомнить, что допустимая скорость еще и влияет на количество светофоров на улице. Все просто: сначала на улице действует 50, все едут 70 растет количество дтп на нерегулируемых переходах. Что будет делать проектировщик? Понижать до 30 или ставить светофоры? Правильно и то и другое, потому что он понимает, что при 30 будут ехать те самые 50.
Ну и немного мирового опыта:
Германия: При скорости до 100 км/ч нештрафуемый порог составляет 3 км/ч.
Австралия: В разных штатах порог составляет всего 3 км/ч.
Испания и Япония: Практически нет нештрафуемого порога; фиксируется превышение, начиная с 1 км/ч.
Великобритания (Лондон): Нештрафуемый порог — 3,2 км/ч.
Бельгия, Франция, Италия: Порог обычно составляет +6 км/ч.
Австрия, Швеция, Чехия: Допускается превышение на 4 км/ч.
Пост составлен в информационных целях
Картинка взята отсюда
❤11😁2💩2
Forwarded from Будни эмпата
На первых майских случился долгожданный тур Москва-Киров-Пермь, и это было вау!
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
Частично тур был профдеформационным, потому что ездили мы толпой транспортников. Но это было только в плюс, потому что:
-в Кирове побывали на Каринской УЖД. Колорит незабываемый
-Там же прокатились на велотрамвае (Что? Да!)
-Ездили на троллейбусе с самым крутым уклоном в России
-В Перми посетили местный Дептранс, обменялись опытом и посмотрели, как все работает у коллег
-Получили в подарок транспортные карты в виде счастливого билетика и с автобусом, у которого загорается фара при валидации
-Побывали в трамвайном депо, увидели воочию самый длинный трамвай России
-В целом все прогулки по городу были спланированы местными коллегами, за что им огромное спасибо
На самом деле, Пермь для путешествий я теперь жестко рекомендую, потому что там вот прям хорошо! В каждом квадратном метре ощущается, насколько жителям и даже администрации не наплевать на свой город! Все ухожено (не только в центре) и сделано качественно, везде приятно перемещаться любым способом. Несмотря на то, что это город-миллионник, дискомфорта толпы нигде не ощущается: ни на улице, ни в заведениях, ни в транспорте. Как сказали местные: «Город ожил» - много проектов благоустройства общественных пространств, старые промзоны застраиваются довольно качественным жильем не в стиле муравейников. Отдельного упоминания заслуживает новая галерея, которая поразила меня не столько фондом (им тоже), сколько архитектурой и качеством исполнения: внутри ощущаешь себя в хорошем смысле как в рендере. Ну и вишенка на торте - это куча видовых мест и закаты 🌅
Что касается нашей компании - было в хорошем смысле как в лагере: часть людей знаешь давно, часть видишь впервые, но в итоге вы не спите до 5 утра на кураже игры в Экивоки и просто хорошо проводите время. Назвали эти тусовки «Урбан-движ» (Вышкинцы - сорри) и уже думаем над следующим пунктом назначения
Всем крутых вылазок, ну а мы, теперь уже с Юлей, ждем вылет в Ереван😎
❤5🔥1🤩1