Buonsalve a tutti,
alla fine del 2018 EASA, l'agenzia europea per la sicurezza dell'aviazione civile, ha rilasciato come ogni anno il report sulla sicurezza delle operazioni di volo. Oggi volevo mostrarvi uno dei grafici più interessanti presenti nella relazione, lo stesso mostra mette in relazione la media del numero di incidenti inerenti l'aviazione commerciale (linea + cargo) degli operatori europei avvenuti tra il 2007 e il 2016, con il numero di incidenti del 2017, distribuiti per fase di volo. È interessante vedere come vi sia stata una diminuzione degli incidenti durante il rullaggio (taxi) e gli avvicinamenti (approach), mentre in tutti gli altri scenari: standing (aerei fermi al suolo), takeoff (decollo), enroute (in volo di crociera), landing (atterraggio), tow (traino, per intenderci quando l'aereo viene spinto indietro prima dell'avviamento motori, o quando viene trainato dal parcheggio agli hangar) e unknown (report di incidenti in cui non è chiara o non è dichiarata la fase del volo) il numero sia più elevato. Questo dato non deve stupire, infatti il numero di voli effettuato nel 2017 (11 milioni di voli) è nettamente superiore a quello del passato decennio (una media di 8 milioni all'anno). Con una semplice proporzione si può desumere che il 2017 sia stato un anno con una minore percentuale di incidenti sul totale dei voli. Grafici come questo (e molti altri) aiutano EASA a comprendere quali parti del volo siano più pericolose e a intraprendere strategie per limitare i pericoli in quelle determinate fasi. Il report completo è di libero accesso e lo trovate qui: https://tinyurl.com/y7zv8onz
alla fine del 2018 EASA, l'agenzia europea per la sicurezza dell'aviazione civile, ha rilasciato come ogni anno il report sulla sicurezza delle operazioni di volo. Oggi volevo mostrarvi uno dei grafici più interessanti presenti nella relazione, lo stesso mostra mette in relazione la media del numero di incidenti inerenti l'aviazione commerciale (linea + cargo) degli operatori europei avvenuti tra il 2007 e il 2016, con il numero di incidenti del 2017, distribuiti per fase di volo. È interessante vedere come vi sia stata una diminuzione degli incidenti durante il rullaggio (taxi) e gli avvicinamenti (approach), mentre in tutti gli altri scenari: standing (aerei fermi al suolo), takeoff (decollo), enroute (in volo di crociera), landing (atterraggio), tow (traino, per intenderci quando l'aereo viene spinto indietro prima dell'avviamento motori, o quando viene trainato dal parcheggio agli hangar) e unknown (report di incidenti in cui non è chiara o non è dichiarata la fase del volo) il numero sia più elevato. Questo dato non deve stupire, infatti il numero di voli effettuato nel 2017 (11 milioni di voli) è nettamente superiore a quello del passato decennio (una media di 8 milioni all'anno). Con una semplice proporzione si può desumere che il 2017 sia stato un anno con una minore percentuale di incidenti sul totale dei voli. Grafici come questo (e molti altri) aiutano EASA a comprendere quali parti del volo siano più pericolose e a intraprendere strategie per limitare i pericoli in quelle determinate fasi. Il report completo è di libero accesso e lo trovate qui: https://tinyurl.com/y7zv8onz
Approfondimenti come gli ultimi che ho pubblicato sono interessanti? Con quale cadenza vorreste fossero pubblicati su questo gruppo?
Final Results
40%
Ogni due giorni (ogni giorno mi è impossibile)
48%
Ogni settimana
12%
Due volte al mese (e più sostanziosi)
1%
Non sono interessanti
Buonsalve a tutti, gli amici di VIG hanno organizzato il 19 gennaio una giornata con Thomas Salme presso la flightsimcockpits di San Donà di Piave. Tutti i dettagli li trovate qui: https://www.eventbrite.it/e/biglietti-thomass-day-53650007617
Purtroppo non mi sarà possibile partecipare. Voi però non mancate!
Purtroppo non mi sarà possibile partecipare. Voi però non mancate!
Eventbrite
Thomas's Day
Programma
•Ore 10;00 Incontro presso la struttura
•Ore 10:00 - 20.00 Simulazioni su A320
•Le simulazioni di Volo saranno assistite da Thomas Salme.
Ci sarà inoltre la possibilità di farsi firmare con una dedica il libro "Il Pilota Abusivo" di Thomas Salme…
•Ore 10;00 Incontro presso la struttura
•Ore 10:00 - 20.00 Simulazioni su A320
•Le simulazioni di Volo saranno assistite da Thomas Salme.
Ci sarà inoltre la possibilità di farsi firmare con una dedica il libro "Il Pilota Abusivo" di Thomas Salme…
Buonsalve a tutti!
Sono chiuse le candidature per diventare moderatore del canale e ne sono arrivate davvero tante! Sarà sicuramente difficile scegliere. Sia in caso di esito positivo, che negativo riceverete nei prossimi giorni una risposta. Grazie a tutti coloro che hanno partecipato! In più, secondo il sondaggio a cui avete partecipato la scorsa settimana, ci sarà un approfondimento aeronautico a settimana su questo gruppo.
Cieli sereni! 🛩
Sono chiuse le candidature per diventare moderatore del canale e ne sono arrivate davvero tante! Sarà sicuramente difficile scegliere. Sia in caso di esito positivo, che negativo riceverete nei prossimi giorni una risposta. Grazie a tutti coloro che hanno partecipato! In più, secondo il sondaggio a cui avete partecipato la scorsa settimana, ci sarà un approfondimento aeronautico a settimana su questo gruppo.
Cieli sereni! 🛩
Buonsalve a tutti!
Vi siete mai chiesti come faccia il carburante degli aerei di linea, che solidifica a -47°C, a non ghiacciarsi per via delle temperature più basse (-60°C) presenti in quota?
L’avanzamento dell’aereo ad alte velocità nell’aria determina un aumento di temperatura delle superfici dell’aereo, a causa dell’attrito tra la struttura dell’aereo e le particelle, unitamente al fatto che l’aria viene compressa dall’avanzamento dell’aereo stesso. In buona approssimazione si può dire che più veloce l’aereo si muoverà nell’aria, maggiore sarà il riscaldamento prodotto da questi due fattori. Questa differenza di temperatura è misurabile attraverso specifici sensori montati a bordo degli aerei, che leggono la temperatura totale (TAT = Total Air Temperature), cioè quella dell’ambiente più il riscaldamento dovuto ai fenomeni appena spiegati. L’incremento di temperatura è sensibile, basti pensare che alle normali quote e velocità di crociera di un aereo di linea l’incremento è di circa 20°C.
Inoltre in alcuni aerei, come il Boeing 737, immersi nei serbatoi alari, sono presenti degli scambiatori di calore del fluido idraulico, che cedono al carburante il calore dell’impianto, svolgendo la duplice gradita funzione di raffreddare l’olio idraulico e riscaldare il carburante.
L’aumento di temperatura dovuto all’attrito con l’aria, l’incremento di temperatura dovuto al calore degli scambiatori, unitamente al fatto che il carburante, come ogni liquido, ha una certa inerzia termica e viene caricato a temperature vicine a quelle dell’aria al suolo, concorrono ad evitare che il carburante si solidifichi durante il volo determinando un malfunzionamento dei motori.
Vi siete mai chiesti come faccia il carburante degli aerei di linea, che solidifica a -47°C, a non ghiacciarsi per via delle temperature più basse (-60°C) presenti in quota?
L’avanzamento dell’aereo ad alte velocità nell’aria determina un aumento di temperatura delle superfici dell’aereo, a causa dell’attrito tra la struttura dell’aereo e le particelle, unitamente al fatto che l’aria viene compressa dall’avanzamento dell’aereo stesso. In buona approssimazione si può dire che più veloce l’aereo si muoverà nell’aria, maggiore sarà il riscaldamento prodotto da questi due fattori. Questa differenza di temperatura è misurabile attraverso specifici sensori montati a bordo degli aerei, che leggono la temperatura totale (TAT = Total Air Temperature), cioè quella dell’ambiente più il riscaldamento dovuto ai fenomeni appena spiegati. L’incremento di temperatura è sensibile, basti pensare che alle normali quote e velocità di crociera di un aereo di linea l’incremento è di circa 20°C.
Inoltre in alcuni aerei, come il Boeing 737, immersi nei serbatoi alari, sono presenti degli scambiatori di calore del fluido idraulico, che cedono al carburante il calore dell’impianto, svolgendo la duplice gradita funzione di raffreddare l’olio idraulico e riscaldare il carburante.
L’aumento di temperatura dovuto all’attrito con l’aria, l’incremento di temperatura dovuto al calore degli scambiatori, unitamente al fatto che il carburante, come ogni liquido, ha una certa inerzia termica e viene caricato a temperature vicine a quelle dell’aria al suolo, concorrono ad evitare che il carburante si solidifichi durante il volo determinando un malfunzionamento dei motori.
Buonsalve a tutti,
avrete notato che è da un po' che non pubblico un video. Purtroppo ho dovuto spostare lo studio dove registro per cui sto terminando di montare la struttura che lo ospiterà!
Per voi una piccola anteprima.
I video dovrebbero riprendere entro la prossima settimana
Grazie a tutti per la pazienza 🛩
avrete notato che è da un po' che non pubblico un video. Purtroppo ho dovuto spostare lo studio dove registro per cui sto terminando di montare la struttura che lo ospiterà!
Per voi una piccola anteprima.
I video dovrebbero riprendere entro la prossima settimana
Grazie a tutti per la pazienza 🛩
Buonsalve a tutti, i lavori per la costruzione del nuovo studio di registrazione procedono spediti! Oggi ultime rifiniture con lo stucco, poi imbiancata e si riprende subito con la registrazione dei video. Grazie per la pazienza e il sostegno 🛩
Buonsalve a tutti! Finalmente siamo alle ultime battute per il nuovo studio. Pomeriggio installeró i pannelli fonoassorbenti. Sarò in live sul canale questo pomeriggio alle 19:00 per darvi aggiornamenti. Grazie ancora per la pazienza
Cieli sereni
Cieli sereni
Buonsalve a tutti, in questi giorni svelerò in anteprima qui su telegram il nuovo sfondo che ci sarà nei video. Ormai è tutto pronto per riprendere al meglio!
Domani pubblicherò un video (non in studio) con l'intervista ad un esperto pilota di droni in cui affronteremo il tema della sicurezza aerea in relazione ai droni.
In più da questa settimana riprenderanno anche i piccoli approfondimenti aeronautici a cadenza settimanale qui nel gruppo Telegram!
Una piccola anticipazione dello studio
Cieli sereni 🛩
Domani pubblicherò un video (non in studio) con l'intervista ad un esperto pilota di droni in cui affronteremo il tema della sicurezza aerea in relazione ai droni.
In più da questa settimana riprenderanno anche i piccoli approfondimenti aeronautici a cadenza settimanale qui nel gruppo Telegram!
Una piccola anticipazione dello studio
Cieli sereni 🛩
Buonsalve a tutti, vi segnalo l'evento "2° Thomas's day" che si terrà il 16 marzo a Milano, organizzato da VIG project. Purtroppo quasi certamente non mi sarà possibile partecipare. Trovate tutte le info qui: https://www.facebook.com/events/592248821249875/?ti=as
Sarà certamente una bellissima giornata quindi non mancate!
Sarà certamente una bellissima giornata quindi non mancate!
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2° Thomas's Day
Other event by Vig Project on Saturday, March 16 2019
Buonsalve a tutti! Finalmente ci siamo! La stanza di registrazione è pronta ed eccola qui in anteprima per voi. Servono ancora alcuni piccoli ritocchi che farò comunque in corso d'opera, come le immagini che mi avete donato da apprendere e i modellini 3d delle strutture aeroportuali, ma per quelle c'è sempre tempo! Domani sera ci sarà una live dove mostrerò il fondale anche a chi non ci segue e dove esporrò le novità del canale. Dalla prossima settimana si ricomincia con i video nel nuovo studio! Spero che questo grande sforzo sia di vostro gradimento e ringrazio tutti voi, i benefattori del canale grandi e piccoli, Roberto che ha donato i modellini (e non solo) per realizzare questo fantastico plastico, Aldo, Nunzio, Davide, Marco e Matteo per l'aiuto e il supporto essenziale per la realizzazione di questa bellissima stanza. A tutti voi auguro una buona domenica e cieli sereni 🛩
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Bellissimo :)
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È orribile :(