Пограничные пропускные пункты в Крыму работают в штатном режиме. С марта 2022 года по настоящее время в РФ въехало свыше 100 тысяч граждан Украины, сообщили в Погрануправлении ФСБ по Крыму и Севастополю. Это сухие факты, но за ними стоит колоссальная проведённая работа!
Дорога между Крымом и нашими освобождёнными территориями превратилась в дорогу жизни, как было в годы Великой Отечественной в осаждённом Ленинграде. В обоих направлениях идут гигантские потоки людей, машин и товаров.
Граница сейчас — бутылочное горлышко, проблема, которую надо обязательно решить. Пограничный пункт «Чонгар» находится на узкой полоске земли, зажатой проливом. Расширять пропускной пункт некуда. Возможно, его надо перенести на территорию полуострова или материк, и там расширить, но это потребует времени. Сейчас все кабинки пропускного пункта работают, но все равно скапливаются большие очереди.
Женщин пограничники практически не проверяют, мужчин проверяют тщательнее. Проводят визуальный осмотр грузовых и легковых машин, вещей граждан на наличие оружия. Все это занимает время. Жара. Люди. Машины. Вчера у меня на глазах маленькая девочка упала в обморок.
Слава богу, что Сергей Аксёнов воспринимает проблемы присоединённых территорий как свои личные. Без его участия всё сейчас было бы намного хуже. Мы вчера встречались около восьми вечера, чтобы поговорить о проблемах пересечения границы. Проговорили пару часов. Просил руководителя Крыма ещё раз подумать, что можно сделать для того, чтобы убрать очереди. Готовых предложений нет, нужно продумывать варианты. А после меня у главы были ещё посетители по вопросам, связанным с новыми территориями.
Есть и позитивные сдвиги— принято очень значимое решение: таможенное оформление по временному порядку отменено! То, о чем мы писали и о чем просили, сделано! Результат— существенное сокращение времени оформления, снижение цен на наших территориях и частичное насыщения рынка товарами. Пока частично! Ещё есть, над чем работать. Но мирная жизнь уже запущена, и это главное. Вдумайтесь, чего мы все вместе добились: де-факто с точки зрения таможни наши новые территории на Украине — это российские территории.
Подведу итог. Надо понимать, что потоки машин и людей могут ещё многократно вырасти. Многое сделано, очень многое. Но предстоит сделать ещё больше.
Дорога между Крымом и нашими освобождёнными территориями превратилась в дорогу жизни, как было в годы Великой Отечественной в осаждённом Ленинграде. В обоих направлениях идут гигантские потоки людей, машин и товаров.
Граница сейчас — бутылочное горлышко, проблема, которую надо обязательно решить. Пограничный пункт «Чонгар» находится на узкой полоске земли, зажатой проливом. Расширять пропускной пункт некуда. Возможно, его надо перенести на территорию полуострова или материк, и там расширить, но это потребует времени. Сейчас все кабинки пропускного пункта работают, но все равно скапливаются большие очереди.
Женщин пограничники практически не проверяют, мужчин проверяют тщательнее. Проводят визуальный осмотр грузовых и легковых машин, вещей граждан на наличие оружия. Все это занимает время. Жара. Люди. Машины. Вчера у меня на глазах маленькая девочка упала в обморок.
Слава богу, что Сергей Аксёнов воспринимает проблемы присоединённых территорий как свои личные. Без его участия всё сейчас было бы намного хуже. Мы вчера встречались около восьми вечера, чтобы поговорить о проблемах пересечения границы. Проговорили пару часов. Просил руководителя Крыма ещё раз подумать, что можно сделать для того, чтобы убрать очереди. Готовых предложений нет, нужно продумывать варианты. А после меня у главы были ещё посетители по вопросам, связанным с новыми территориями.
Есть и позитивные сдвиги— принято очень значимое решение: таможенное оформление по временному порядку отменено! То, о чем мы писали и о чем просили, сделано! Результат— существенное сокращение времени оформления, снижение цен на наших территориях и частичное насыщения рынка товарами. Пока частично! Ещё есть, над чем работать. Но мирная жизнь уже запущена, и это главное. Вдумайтесь, чего мы все вместе добились: де-факто с точки зрения таможни наши новые территории на Украине — это российские территории.
Подведу итог. Надо понимать, что потоки машин и людей могут ещё многократно вырасти. Многое сделано, очень многое. Но предстоит сделать ещё больше.
Когда я писал о том, что надо наполнять золотовалютные резервы страны золотом, а не зарубежными акциями, чтобы не забрали, многие мне писали: не лезь не в своё дело! А ещё писали, что я украинский шпион.
Когда я написал, что за конфискацию большей части золотовалютных резервов России ответственные лица должны понести наказание, многие мне писали, что это хитрый план, и что все это было сделано специально, чтобы другие страны, глядя на Россию, не хранили свои средства в долларах и евро, и это ударило бы по США и доллару. Согласитесь, странная логика: как если бы избитый хулиганами горожанин радовался, что его избили и говорил - это хорошо, благодаря тому, что меня избили, все знают, что в городе орудуют хулиганы.
Теперь корреспондент задаёт Николаю Патрушеву вопрос:
«Вы образно описали англо-американский стиль общения с миром как пиратство. Сейчас Запад производит в отношении России такой же пиратский набег. И в этой связи возникает вопрос о том, насколько было оправданно решение размещать золотовалютные резервы за рубежом?»
Николай Патрушев: «Это решение оказалось неоправданным с точки зрения финансовой безопасности государства».
Рекомендую вам почитать интервью.
И ещё. Те, кто мне писал, что я украинский шпион, попробуйте теперь то же самое написать Патрушеву.
Когда я написал, что за конфискацию большей части золотовалютных резервов России ответственные лица должны понести наказание, многие мне писали, что это хитрый план, и что все это было сделано специально, чтобы другие страны, глядя на Россию, не хранили свои средства в долларах и евро, и это ударило бы по США и доллару. Согласитесь, странная логика: как если бы избитый хулиганами горожанин радовался, что его избили и говорил - это хорошо, благодаря тому, что меня избили, все знают, что в городе орудуют хулиганы.
Теперь корреспондент задаёт Николаю Патрушеву вопрос:
«Вы образно описали англо-американский стиль общения с миром как пиратство. Сейчас Запад производит в отношении России такой же пиратский набег. И в этой связи возникает вопрос о том, насколько было оправданно решение размещать золотовалютные резервы за рубежом?»
Николай Патрушев: «Это решение оказалось неоправданным с точки зрения финансовой безопасности государства».
Рекомендую вам почитать интервью.
И ещё. Те, кто мне писал, что я украинский шпион, попробуйте теперь то же самое написать Патрушеву.
Во время междувластия и неразберихи первых дней из музея в Мелитополе украли экспонаты - Скифское золото. Мои друзья, отвечающие за порядок, были этим очень этим раздосадованы. И вот только что мне сообщили, что они нашли пропажу. Молодцы!
https://t.me/v_and_z/397
https://t.me/v_and_z/397
Forwarded from Политика Страны
Путин вновь пригрозил странам Запада и НАТО по поводу Украины.
«Если кто-то захочет вмешаться в ситуацию на Украине со стороны и будет создавать угрозу стратегического характера - удары будут молниеносными. Все решения по молниеносным ударам в случае угрозы стратегической безопасности РФ приняты», - заявил Путин.
Читается как прямой намёк на возможность нанесения ядерного удара по тем странам, которые «захотят вмешаться».
Также Путин в очередной раз сказал, что «все задачи «спецоперации» будут безусловно выполнены» и что «спецоперация» началась «для упреждения масштабного конфликта на территории РФ по чужим сценариям».
«Если кто-то захочет вмешаться в ситуацию на Украине со стороны и будет создавать угрозу стратегического характера - удары будут молниеносными. Все решения по молниеносным ударам в случае угрозы стратегической безопасности РФ приняты», - заявил Путин.
Читается как прямой намёк на возможность нанесения ядерного удара по тем странам, которые «захотят вмешаться».
Также Путин в очередной раз сказал, что «все задачи «спецоперации» будут безусловно выполнены» и что «спецоперация» началась «для упреждения масштабного конфликта на территории РФ по чужим сценариям».
Forwarded from ПолитНавигатор. Новости и аналитика
Железная дорога Молдовы стала оружием против России
Железнодорожная сеть Молдовы превратилась в инструмент войны, а Кишинев активно использует её для поддержки воюющей Украины.
Объемы поставок через молдавскую «железку» возросли настолько, что Россия перешла от намеков и предупреждений к ракетным ударам. Пока только по смежным железнодорожным узлам на территории Украины.
Не только гуманитарка
Российские «Калибры» начали прилетать непосредственно вблизи молдавской границы. Они поражают исключительно украинские цели: автомобильно-железнодорожный мост через Днестровский лиман, другие объекты железнодорожной инфраструктуры в окрестностях Рени, Одессы и другие. Все цели кое-что объединяет – они замыкаются на выстроенную еще в советское время молдавскую железнодорожную сеть.
Молдавские власти, обсуждая военные действия на Украине, неоднократно говорили о своем нейтралитете. Однако при этом совершенно безучастным по отношению к партнеру по авроассоциативному трио Кишинев остаться не смог или не захотел. С середины марта молдавская железнодорожная инфраструктура активно используется для поставок Киеву.
В первые недели эшелоны с горюче-смазочными материалами двигались исключительно по ночам, а днем затаивались на промежуточных станциях. После гибели крейсера «Москва» машинисты перестали стесняться – очевидцы говорят о круглосуточном движении поездов.
Изначально предполагалось, что по своей территории Молдова разрешает доставлять исключительно топливо и смазочные материалы, а также уголь. В конце концов, закрепленный в Конституции нейтралитет довольно придирчив к номенклатуре грузов, пересылаемой одной из воюющих сторон. С другой стороны, официальный Кишинев вопреки заявленному нейтралитету сразу занял позицию всевозможной информационной и политической поддержки Украины.
Как оказалось, не только политической. В конце концов, спикер Одесской областной военной администрации Братчук проболтался в одном из своих лайвов, что «через территорию Молдовы идет большой объем военных и гуманитарных грузов в Украину».
Колея широкая, колея узкая…
Важность молдавской железной дороги еще и в том, что она является буфером между Украиной и Румынией. Последняя, будучи членом НАТО, нейтралитет не объявляла и выстроила на своей территории несколько хабов по сортированию, погрузке и отправке Украине помощи от других стран Балканского региона и Европы. Главные хабы находятся в Сучаве и, самый крупный, в Галаце. В последнем из них есть возможность напрямую перегружать контейнеры с грузами из кораблей в порту – на железнодорожные пути, в эшелоны. А оттуда прямой путь через Молдову в Одесскую область.
Единственная проблема на этом участке – разница в колее. Украинские железнодорожники вынуждены были на промежуточной станции в Рени переставлять вагоны с узкоколейных шасси на ширококолейные – под стандарт СНГ. Эта логистическая заминка настолько замедляла поставку грузов критического значения, что стала предметом специального совещания, которое организовала в середине апреля еврокомиссар по транспортным вопросам Адина-Иоана Вэлян. Участие в нем принимали министры транспорта и инфраструктуры Румынии, Молдовы и Украины.
Встреча закончилась решением Брюсселя выделить Бухаресту средства на восстановление и модернизацию широкой железнодорожной колеи из Галаца в сторону Украины и Молдовы. Официально этот шаг объясняют необходимостью помочь Украине с экспортом зерна.
Фактически же Евросоюз пошел на эти меры накануне второй фазы российского военного наступления на Донбассе, когда Киев истерически просит увеличить поставки боеприпасов, оружия, бронетехники и артиллерии.
Оружие для войны
Решение сосредоточить усилия в румынском Галаце в условиях острой нужды Украины в военных поставках может показаться странным. Ведь крупнейшие страны Балканского полуострова Румыния, Болгария и Греция отказались предоставить Киеву какую-либо военно-техническую поддержку. Но это только на первый взгляд.
Правительство Болгарии учредило специальный Фонд ...
Читать на сайте
Железнодорожная сеть Молдовы превратилась в инструмент войны, а Кишинев активно использует её для поддержки воюющей Украины.
Объемы поставок через молдавскую «железку» возросли настолько, что Россия перешла от намеков и предупреждений к ракетным ударам. Пока только по смежным железнодорожным узлам на территории Украины.
Не только гуманитарка
Российские «Калибры» начали прилетать непосредственно вблизи молдавской границы. Они поражают исключительно украинские цели: автомобильно-железнодорожный мост через Днестровский лиман, другие объекты железнодорожной инфраструктуры в окрестностях Рени, Одессы и другие. Все цели кое-что объединяет – они замыкаются на выстроенную еще в советское время молдавскую железнодорожную сеть.
Молдавские власти, обсуждая военные действия на Украине, неоднократно говорили о своем нейтралитете. Однако при этом совершенно безучастным по отношению к партнеру по авроассоциативному трио Кишинев остаться не смог или не захотел. С середины марта молдавская железнодорожная инфраструктура активно используется для поставок Киеву.
В первые недели эшелоны с горюче-смазочными материалами двигались исключительно по ночам, а днем затаивались на промежуточных станциях. После гибели крейсера «Москва» машинисты перестали стесняться – очевидцы говорят о круглосуточном движении поездов.
Изначально предполагалось, что по своей территории Молдова разрешает доставлять исключительно топливо и смазочные материалы, а также уголь. В конце концов, закрепленный в Конституции нейтралитет довольно придирчив к номенклатуре грузов, пересылаемой одной из воюющих сторон. С другой стороны, официальный Кишинев вопреки заявленному нейтралитету сразу занял позицию всевозможной информационной и политической поддержки Украины.
Как оказалось, не только политической. В конце концов, спикер Одесской областной военной администрации Братчук проболтался в одном из своих лайвов, что «через территорию Молдовы идет большой объем военных и гуманитарных грузов в Украину».
Колея широкая, колея узкая…
Важность молдавской железной дороги еще и в том, что она является буфером между Украиной и Румынией. Последняя, будучи членом НАТО, нейтралитет не объявляла и выстроила на своей территории несколько хабов по сортированию, погрузке и отправке Украине помощи от других стран Балканского региона и Европы. Главные хабы находятся в Сучаве и, самый крупный, в Галаце. В последнем из них есть возможность напрямую перегружать контейнеры с грузами из кораблей в порту – на железнодорожные пути, в эшелоны. А оттуда прямой путь через Молдову в Одесскую область.
Единственная проблема на этом участке – разница в колее. Украинские железнодорожники вынуждены были на промежуточной станции в Рени переставлять вагоны с узкоколейных шасси на ширококолейные – под стандарт СНГ. Эта логистическая заминка настолько замедляла поставку грузов критического значения, что стала предметом специального совещания, которое организовала в середине апреля еврокомиссар по транспортным вопросам Адина-Иоана Вэлян. Участие в нем принимали министры транспорта и инфраструктуры Румынии, Молдовы и Украины.
Встреча закончилась решением Брюсселя выделить Бухаресту средства на восстановление и модернизацию широкой железнодорожной колеи из Галаца в сторону Украины и Молдовы. Официально этот шаг объясняют необходимостью помочь Украине с экспортом зерна.
Фактически же Евросоюз пошел на эти меры накануне второй фазы российского военного наступления на Донбассе, когда Киев истерически просит увеличить поставки боеприпасов, оружия, бронетехники и артиллерии.
Оружие для войны
Решение сосредоточить усилия в румынском Галаце в условиях острой нужды Украины в военных поставках может показаться странным. Ведь крупнейшие страны Балканского полуострова Румыния, Болгария и Греция отказались предоставить Киеву какую-либо военно-техническую поддержку. Но это только на первый взгляд.
Правительство Болгарии учредило специальный Фонд ...
Читать на сайте
Политнавигатор
Железная дорога Молдовы стала оружием против России | Политнавигатор
Железнодорожная сеть Молдовы превратилась в инструмент войны, а Кишинев активно использует её для поддержки...
Кто поставляет топливо для ВСУ. Казахстан, Румыния и шпионские игры МИ-6.
Украина переживает топливный кризис. Бензина мало на заправках по всей стране, а цены бьют рекорды. ВС РФ уничтожили множество нефтебаз, нанесли удар по Кременчугскому НПЗ – единственному заводу, который производил бензин и дизельное топливо. Наконец, поставки из России и Белоруссии, которые обеспечивали свыше 70% потребностей на внутреннем рынке, также прекращены.
Тем не менее, у ВСУ нет проблем с соляркой, хотя известно, что ситуация с запасами топлива за несколько месяцев до спецоперации была близка к катастрофе. Об этом писали многие украинские СМИ еще в начале зимы. Стало быть, поставки топлива хорошо отлажены, продолжались на протяжении всей спецоперации и продолжаются до сих пор. Откуда Киев берет нефтепродукты?
Один из главный каналов поставок топлива – Румыния. Там находится два НПЗ: Petromidia и Vega, расположенные в городах Нэводарь и Плоешть. Заводы принадлежат компании Rompetrol. Она, в свою очередь, является торговой маркой группы KMG International N.V. — международной нефтяной компании, 100% акций которой принадлежит национальной нефтяной компании Казахстана «КазМунайГаз». Годовая мощность нефтепереработки обоих НПЗ оценивается в 5-5,5 млн. тонн, а совсем недавно заводы прошли модернизацию производства. Для сравнения, доведенный до ручки Игорем Коломойским Кременчугский НПЗ перерабатывал около 3 млн. тонн в год.
Надо сказать, казахи масштабно развернули свой нефтяной бизнес в Европе. Розничная сеть Rompetrol включает более 1100 топливно-распределительных пунктов в Румынии, Грузии, Болгарии, Молдове, а также во Франции и Испании. Компания также проводит разведочные работы, предоставляет услуги в сфере обслуживания буровых скважин.
А теперь, собственно, схема производства и доставки топлива на Украину. Вся нефть, отгружаемая на НПЗ Rompetrol, – поставляется из Казахстана. Она доставляется танкерами по Черному морю из порта Новороссийск, куда транспортируется через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Это международный консорциум, принадлежащий России (Транснефть – 24%, Лукойл – 12%, Роснефть – 7,5%), Казахстану (КазМунайГаз – 19%), США (Chevron – 15%) и другим.
Кстати, одна из возможных причин недавнего ухода Алекперова со всех позиций в Лукойле – якобы его активное использование мощностей КТК для продажи российской нефти на румынские НПЗ.
Нефть из Новороссийска доставляется на Media Marine Terminal – морской терминал для приема сырой нефти в румынском порту Мидия, который расположен в 20 км от главного порта Румынии – Констанцы. Терминал был построен специально для черноморских поставок нефти из Казахстана и способен принимать танкеры класса «Суэцмакс» (с дедвейтом более 160 тысяч тонн). После переработки на румынских НПЗ нефтепродукты танкерами доставляются на нефтебазы в Одесской и Винницкой областях. Либо по Дунаю в Измаил, а оттуда по железной дороге – до Одессы, через тот самый мост у Белгорода-Днестровского, по которому недавно был нанесен ракетный удар.
«КазМунайГаз», ставший главным поставщиком сырья для румынских НПЗ, - является центральным активом казахстанской нефтяной промышленности. И за него давно идет борьба китайского и британского капитала. Ярким проявлением этого противостояния является январский майдан в Казахстане. Главная жемчужина казахской нефтянки – Карачаганакское нефтегазоконденсатное месторождение, которое является одним из крупнейших в мире. Разрабатывается оно консорциумом компаний, куда входят Royal Dutch Shell, Eni, Chevron и тот же Лукойл. Однако известно, что Китай давно укреплял позиции на рынке Казахстана. Доля китайских компаний в нефтедобыче страны превышает 17%. В частности, нефтегигант CNPC лоббировал сделку по продаже «КазМунайГаза». Известно, что у компании скопился долг в размере $16 млрд перед кредиторами, и один из вариантов погашения рассматривался через передачу доли в капитале в пользу CNPC. Для клана Назарбаева это была важная сделка по балансированию …
Читать полностью:
Украина переживает топливный кризис. Бензина мало на заправках по всей стране, а цены бьют рекорды. ВС РФ уничтожили множество нефтебаз, нанесли удар по Кременчугскому НПЗ – единственному заводу, который производил бензин и дизельное топливо. Наконец, поставки из России и Белоруссии, которые обеспечивали свыше 70% потребностей на внутреннем рынке, также прекращены.
Тем не менее, у ВСУ нет проблем с соляркой, хотя известно, что ситуация с запасами топлива за несколько месяцев до спецоперации была близка к катастрофе. Об этом писали многие украинские СМИ еще в начале зимы. Стало быть, поставки топлива хорошо отлажены, продолжались на протяжении всей спецоперации и продолжаются до сих пор. Откуда Киев берет нефтепродукты?
Один из главный каналов поставок топлива – Румыния. Там находится два НПЗ: Petromidia и Vega, расположенные в городах Нэводарь и Плоешть. Заводы принадлежат компании Rompetrol. Она, в свою очередь, является торговой маркой группы KMG International N.V. — международной нефтяной компании, 100% акций которой принадлежит национальной нефтяной компании Казахстана «КазМунайГаз». Годовая мощность нефтепереработки обоих НПЗ оценивается в 5-5,5 млн. тонн, а совсем недавно заводы прошли модернизацию производства. Для сравнения, доведенный до ручки Игорем Коломойским Кременчугский НПЗ перерабатывал около 3 млн. тонн в год.
Надо сказать, казахи масштабно развернули свой нефтяной бизнес в Европе. Розничная сеть Rompetrol включает более 1100 топливно-распределительных пунктов в Румынии, Грузии, Болгарии, Молдове, а также во Франции и Испании. Компания также проводит разведочные работы, предоставляет услуги в сфере обслуживания буровых скважин.
А теперь, собственно, схема производства и доставки топлива на Украину. Вся нефть, отгружаемая на НПЗ Rompetrol, – поставляется из Казахстана. Она доставляется танкерами по Черному морю из порта Новороссийск, куда транспортируется через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Это международный консорциум, принадлежащий России (Транснефть – 24%, Лукойл – 12%, Роснефть – 7,5%), Казахстану (КазМунайГаз – 19%), США (Chevron – 15%) и другим.
Кстати, одна из возможных причин недавнего ухода Алекперова со всех позиций в Лукойле – якобы его активное использование мощностей КТК для продажи российской нефти на румынские НПЗ.
Нефть из Новороссийска доставляется на Media Marine Terminal – морской терминал для приема сырой нефти в румынском порту Мидия, который расположен в 20 км от главного порта Румынии – Констанцы. Терминал был построен специально для черноморских поставок нефти из Казахстана и способен принимать танкеры класса «Суэцмакс» (с дедвейтом более 160 тысяч тонн). После переработки на румынских НПЗ нефтепродукты танкерами доставляются на нефтебазы в Одесской и Винницкой областях. Либо по Дунаю в Измаил, а оттуда по железной дороге – до Одессы, через тот самый мост у Белгорода-Днестровского, по которому недавно был нанесен ракетный удар.
«КазМунайГаз», ставший главным поставщиком сырья для румынских НПЗ, - является центральным активом казахстанской нефтяной промышленности. И за него давно идет борьба китайского и британского капитала. Ярким проявлением этого противостояния является январский майдан в Казахстане. Главная жемчужина казахской нефтянки – Карачаганакское нефтегазоконденсатное месторождение, которое является одним из крупнейших в мире. Разрабатывается оно консорциумом компаний, куда входят Royal Dutch Shell, Eni, Chevron и тот же Лукойл. Однако известно, что Китай давно укреплял позиции на рынке Казахстана. Доля китайских компаний в нефтедобыче страны превышает 17%. В частности, нефтегигант CNPC лоббировал сделку по продаже «КазМунайГаза». Известно, что у компании скопился долг в размере $16 млрд перед кредиторами, и один из вариантов погашения рассматривался через передачу доли в капитале в пользу CNPC. Для клана Назарбаева это была важная сделка по балансированию …
Читать полностью:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Украинский телеграмм-канал Легитимный опубликовал информацию о том, что в Мелитопольском районе взорван мост. Я об этом не знал. Перепроверил информацию. Информация таки соответствует действительности.
ВСУ взрывают не только мосты при отступлении. ВСУ взрывает те мосты, которые остаются целыми на освобождённой территории. Это делается для того, чтобы даже потенциально мы не могли использовать мосты для подвоза из Крыма военной техники.
Добавляю видео с места события. Можете посмотреть - рельсы ржавые. По ним давно никто не ездил. Но на всякий случай мост украинцы все равно взорвали. Послали ДРГ и взорвали.
Украинский телеграмм-канал Легитимный сделал правильный вывод: «Если россияне в ответ начнут массово утюжить все наши (украинские) мосты, то это полностью парализует логистику в Украине, сделав жизнь в стране невыносимой».
Нельзя не согласиться. Да, напомните, сколько мы уже мостов вывели из строя?
Одесский мост украинская власть уже восстановила. Уничтоженные ВСУ мосты можете посмотреть здесь.
ВСУ взрывают не только мосты при отступлении. ВСУ взрывает те мосты, которые остаются целыми на освобождённой территории. Это делается для того, чтобы даже потенциально мы не могли использовать мосты для подвоза из Крыма военной техники.
Добавляю видео с места события. Можете посмотреть - рельсы ржавые. По ним давно никто не ездил. Но на всякий случай мост украинцы все равно взорвали. Послали ДРГ и взорвали.
Украинский телеграмм-канал Легитимный сделал правильный вывод: «Если россияне в ответ начнут массово утюжить все наши (украинские) мосты, то это полностью парализует логистику в Украине, сделав жизнь в стране невыносимой».
Нельзя не согласиться. Да, напомните, сколько мы уже мостов вывели из строя?
Одесский мост украинская власть уже восстановила. Уничтоженные ВСУ мосты можете посмотреть здесь.
Forwarded from МИГ России
❗️⚡️Власти Израиля призвали своих граждан покинуть территорию Приднестровья "как можно скорее"
Когда-то они точно так же говорили про Украину...
Когда-то они точно так же говорили про Украину...
Forwarded from Реконкиста
🇲🇩 Посольства семи стран на данный момент посоветовали своим гражданам не въезжать в Приднестровье и по возможности, покинуть Молдавию.
🇺🇸США
🇨🇦Канада
🇧🇬Болгария
🇫🇷Франция
🇮🇱Израиль
🇬🇧Великобритания
🇩🇪Германия
Учитывая скопление военных сил на границе как с украинской стороны, так и с румынской, уже очень скоро может начаться военная операция в Молдавии и Приднестровье.
@rqnst
🇺🇸США
🇨🇦Канада
🇧🇬Болгария
🇫🇷Франция
🇮🇱Израиль
🇬🇧Великобритания
🇩🇪Германия
Учитывая скопление военных сил на границе как с украинской стороны, так и с румынской, уже очень скоро может начаться военная операция в Молдавии и Приднестровье.
@rqnst
Генерал-полковник ФСБ Сергей Беседа, об аресте которого сообщали разные СМИ, пришел на церемонию прощания с ветераном разведки Николаем Леоновым.
Высокопоставленный сотрудник спецслужбы выступил в пятницу в прощальном зале Троекуровского кладбища, где находился корреспондент RTVI. Ведущий церемонии представил Беседу собравшимся как действующего руководителя службы оперативной информации и международных связей ФСБ России.
Ранее об участии генерала ФСБ в совещании, проводимом в ГД, сообщал депутат Константин Затулин.
У меня нет сомнений в том, что и информация об аресте Владислава Суркова является фейком— он более двух лет не имеет отношения ни к каким решениям, принимаемым по Украине. Если бы к нему были претензии, их бы предъявили ранее.
Высокопоставленный сотрудник спецслужбы выступил в пятницу в прощальном зале Троекуровского кладбища, где находился корреспондент RTVI. Ведущий церемонии представил Беседу собравшимся как действующего руководителя службы оперативной информации и международных связей ФСБ России.
Ранее об участии генерала ФСБ в совещании, проводимом в ГД, сообщал депутат Константин Затулин.
У меня нет сомнений в том, что и информация об аресте Владислава Суркова является фейком— он более двух лет не имеет отношения ни к каким решениям, принимаемым по Украине. Если бы к нему были претензии, их бы предъявили ранее.