Решил прикинуть что со складами по китайским брендам.

Если грубо, то вот так на начало декабря:

Остаток на начало года – 200к
Произведено в России – 200к
Импортировано из Китая – 850к
Импортировано из Беларуси – 60к (могу ошибаться, но не принципиально. Скорее всего цифра больше)

Продано – около 950к (убрал параллельный импорт, которого не было и выше)

Остаток – итого остаток примерно 360к. Напоминаю: это мы не учитываем параллельный импорт.
По результатам декабря пока сказать сложно что с импортом и производством. Но вроде балансируют две цифры.

Продажи декабря около 120к. январь считайте половина. Дальше выйдем чуть больше 100к.
Итого 4,5 месяца без учета того, что будут производить и привозить. А производить и привозить будут.

Как-то так. Кстати, если есть неточность, то пишите пожалуйста.

2014 - присоединение Крыма (введено множество санкций), 2022 - начало СВО (опять санкции и разрыв устоявшихся экономических связей).
2024 - ???
Высказывайтесь. Только без лозунгов и агрессии. А я потом подведу итоги и выскажу свое мнение.

Собрал продажи китайских брендов, официально поставляющихся в Россию за 11 месяцев 2024 года. Для чего? а давайте подумаем, кто из них потенциально может прекратить работу в 2025 году. Либо сам, либо потому что дилеры решат, что финансировать присутствие бренда в условиях, когда каждая копейка на счету, нет смысла. Пишите в комментариях. А ниже голосование по брендам, которые находятся в зоне риска на мой взгляд. Выбрать можно не один вариант

Настроение предновогоднее. Прекрасное😜

С наступающим Новым Годом!!!💥💥💥

Продолжаем искать самого умного в автобизнесе🤘🏻

В игру вступают дилеры🏪

4-я серия уже в сети👇🏻

🎬 ссылка на VK 🎬

🎥 ссылка на YouTube 🎥

🎄 Дорогие друзья, поздравляю вас с Рождеством Христовым!

Желаю вам всегда быть в кругу родных и близких людей. Пусть этот светлый праздник подарит самые теплые эмоции.

Ну что, можно подвести основные итоги года на автомобильном рынке.

1. Продажи новых легковых автомобилей выросли на 48% по сравнению с 2023 годом и составили 1,58 млн штук. То есть сбылся мой оптимистичный прогноз, а вот планы китайских производителей не сбылись. А ведь я предупреждал, что так и будет. Продали 923к, а планировали 1,2 млн. Отдельным постом сравню по брендам что планировали и что получили. Доля китайцев на рынке 58%. Как и говорил, 60% — уровень сопротивления, который им не перепрыгнуть.

2. При этом позитив с ростом перекрывается проблемой с затовариванием. Если пропустили пост с расчетом остатков на складе, то посмотреть можете вот тут.

3. Вторичный рынок показал результат лучше, чем планировал. Сокращение всего на 4%, а я прогнозировал -10%. Так что немного ошибся, но этому рад.

4. АвтоВАЗ выполнил план по производству в 500к, а вот продажи составили 439к. Поэтому со складами дилеров тоже не все сладко. Однако в целом могу еще раз сказать, что ребята молодцы.

5. Среди ТОП-4 китайских брендов, как я и предполагал, больше всех вырос Changan (На 118%!!!). Правда дилерам это дорого обошлось. А вот Geely (Тут надо с субрендами смотреть, потому что пересечение по дилерам значительное, и появление суббрендов — больше техническая антисанкционная политика) выросла на 93%. При этом дилеры сильно довольнее доходностью.

6. Параллельный импорт, несмотря на все предпринимаемые Правительством шаги, не умер, и даже не рухнул.

7. Утилизационный сбор значительно вырос, и это, несомненно, является минусом для рынка в краткосрочной перспективе. Тем не менее есть и плюс: появилась ясность с его размерами на многие годы вперед, но это не точно. (Стабильность решений — не конек Минпромторга. Надеемся, что корректировок не будет.) Это значит, что производителям из Китая стали понятны правила игры, и им проще планировать производство в России.

8. Безусловно, персоной 2024 года в автобизнесе стала Эльвира Набиуллина. Ключевая ставка выросла до запредельных уровней. Это бьет и по доходности дилеров из-за возросшей нагрузки по процентным платежам по корпоративным кредитам, и по рынку автокредитования. Плюс влияет на отток денег с рынка потребления на рынок накопления (депозиты рвут все рекорды), но этого ЦБ мало. Они еще ужесточили правила кредитования и продажи финансовых продуктов, а значит дилерам придется соглашаться на сокращение КВ по многим продуктам. Либо работать с ненадежными поставщиками, а потом разгребать все больше проблем с клиентами.

Многое из того, что я перечислил, будет влиять на автобизнес в 2025 году. Однако это уже другая история…