Forwarded from BigArcticRace (Koryakin Stanislav)
Сегодня, 7 августа в 22:00 в акватории Невы пройдёт шоу яхт «Балет на воде». Парусники класса Farr 30 исполнят «танцевальные па» с подсвеченными парусами
Затем акватория станет сценой для шоу «Гидроцирк» под зажигательный музыкальный диджей-сет. В водном представлении примут участие лучшие флайбордисты сборной России и трёхкратный чемпион мира из Таиланда.
Кульминацией обещают сюрприз под специально написанную музыкальную композицию в исполнении оркестра «Фонограф» под управлением народного артиста России Сергея Жилина.
Сегодня в 22:00 в акватории Невы
PS Если кто будет - покидайте фото/видео, пжста. Я на трассе из Сочи в Севастополь, придется пропустить шоу 🤷🏻♂️😂
#регионы #индустрия
Затем акватория станет сценой для шоу «Гидроцирк» под зажигательный музыкальный диджей-сет. В водном представлении примут участие лучшие флайбордисты сборной России и трёхкратный чемпион мира из Таиланда.
Кульминацией обещают сюрприз под специально написанную музыкальную композицию в исполнении оркестра «Фонограф» под управлением народного артиста России Сергея Жилина.
Сегодня в 22:00 в акватории Невы
PS Если кто будет - покидайте фото/видео, пжста. Я на трассе из Сочи в Севастополь, придется пропустить шоу 🤷🏻♂️😂
#регионы #индустрия
Forwarded from BigArcticRace (Koryakin Stanislav)
Севастополь
ЮБК (южный берег Крыма) пока не очень богат на места защищённых стоянок для маломерных судов. Особенно, если речь идёт про относительно большой флот. Но в наличии много мини бухт и возможных мест якорных стоянок. При желании можно высадиться с яхты на берег и отдохнуть в палаточных лагерях. Или можно доехать до них на "маршрутных" яликах , отправляющихся из Балаклавы (300 р/чел).
Пока эти палаточные лагеря не назвать глэмпингами. Но природный и демократичный отдых предложить могут. Кое кто может предложить комфорт и достаточно высокий уровень сервиса и заботу о территории.
Например т.н. "Инжир" . Почему он так называется не известно - вокруг только можжевельник.
Палатки на помостах с видом на море и лес, зона питания, при желании - само питание (1500 и более руб/чел)
В качестве пляжа - наваленные когда-то камни. Но зато можно загорать голышом, чтобы не смущать пассажиров рейсовых яликов.
Система управления не простая. Пока это скорее партизанский бизнес.
#регионы #индустрия #экология
ЮБК (южный берег Крыма) пока не очень богат на места защищённых стоянок для маломерных судов. Особенно, если речь идёт про относительно большой флот. Но в наличии много мини бухт и возможных мест якорных стоянок. При желании можно высадиться с яхты на берег и отдохнуть в палаточных лагерях. Или можно доехать до них на "маршрутных" яликах , отправляющихся из Балаклавы (300 р/чел).
Пока эти палаточные лагеря не назвать глэмпингами. Но природный и демократичный отдых предложить могут. Кое кто может предложить комфорт и достаточно высокий уровень сервиса и заботу о территории.
Например т.н. "Инжир" . Почему он так называется не известно - вокруг только можжевельник.
Палатки на помостах с видом на море и лес, зона питания, при желании - само питание (1500 и более руб/чел)
В качестве пляжа - наваленные когда-то камни. Но зато можно загорать голышом, чтобы не смущать пассажиров рейсовых яликов.
Система управления не простая. Пока это скорее партизанский бизнес.
#регионы #индустрия #экология
Forwarded from BigArcticRace (Koryakin Stanislav)
В Севастополь наконец-то пришло научно-исследовательское судно (НИС) «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета.
Длина судна составляет около 26 метров, ширина – 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение 5 суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.
На первый взгляд параметры не выдающиеся. Однако «Пионер-М» первое в России судно, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Помимо прочего от массового внедрения такого типа судов ожидается снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей. Надеюсь, что получится поучаствовать в его экспериментальной эксплуатации и, наконец-то, выгулять своего подводного дрона. Давно без дела сидит. Или лежит?)
Концепт НИС «Пионер-М» создала межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК.
Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка».
Формальности по приему-передаче, расконсервации судна и прочему должны быть закончены до декабря. Уже в этом году запланированы первые полевые выходы.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #экология
Длина судна составляет около 26 метров, ширина – 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение 5 суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.
На первый взгляд параметры не выдающиеся. Однако «Пионер-М» первое в России судно, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Помимо прочего от массового внедрения такого типа судов ожидается снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей. Надеюсь, что получится поучаствовать в его экспериментальной эксплуатации и, наконец-то, выгулять своего подводного дрона. Давно без дела сидит. Или лежит?)
Концепт НИС «Пионер-М» создала межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК.
Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка».
Формальности по приему-передаче, расконсервации судна и прочему должны быть закончены до декабря. Уже в этом году запланированы первые полевые выходы.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #экология
Telegram
Севастополь | Интересное | Новости
В Севастополь пришло научно-исследовательское судно «Пионер-М»
В Севастополь пришло судно «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета. Об этом сообщила пресс-служба вуза.
«С судном прибыла сдаточная команда – специалисты Средне…
В Севастополь пришло судно «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета. Об этом сообщила пресс-служба вуза.
«С судном прибыла сдаточная команда – специалисты Средне…
Forwarded from BigArcticRace (Koryakin Stanislav)
Дискуссия о внутреннем водном туризме, развитии яхтинга (речь и о парусе, и моторных судах) и вообще индустрии маломерного флота в нашей стране особо не идёт.
Проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.
Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.
А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.
Публикую👇🏻 мнение моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).
"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.
Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.
Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.
Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.
Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."
Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.
Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?
Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.
@bigarcticrace
#политика #индустрия
Проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.
Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.
А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.
Публикую👇🏻 мнение моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).
"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.
Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.
Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.
Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.
Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."
Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.
Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?
Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.
@bigarcticrace
#политика #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ…
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ…