Канада делает предупреждение Stellantis в связи с планами переноса производства компании в США
После того, как международный автопроизводитель Stellantis, в рамках расширения инвестиций в США, изложил планы перенести производство модели Jeep Compass из канадского Брэмптона, Онтарио, в Иллинойс, правительство Канады предупредило компанию, что она может столкнуться с юридическими последствиями этого шага.
14 октября компания объявила о программе стоимостью 13 млрд долларов по выпуску в США пяти новых моделей автомобилей, добавлению новой линейки четырехцилиндровых двигателей и созданию более 5000 рабочих мест на заводах в штатах Иллинойс, Огайо, Мичиган и Индиана.
Компания также намерена увеличить годовой объем выпуска автомобилей в США на 50% по сравнению с текущим уровнем и запустить 19 обновленных моделей на всех сборочных предприятиях в США с более современными силовыми агрегатами, производство которых запланировано на период до 2029 года. Запуск обновленных моделей будет сопровождаться модернизацией всей производственной сети компании в США.
В Иллинойсе компания Stellantis намерена инвестировать более 600 млн долларов в возобновление работы сборочного завода в Бельвидере для расширения производства популярных моделей Jeep Cherokee и Jeep Compass. Первый выпуск запланирован на 2027 год.
В ответ на это заявление министр промышленности Канады Мелани Жоли направила генеральному директору Stellantis Антонио Филозе письмо, в котором напоминается, что компания ранее взяла на себя обязательство перед федеральным правительством и властями провинции Онтарио сохранить свое присутствие в Канаде, в том числе в Брэмптоне, в обмен на значительное государственное финансирование.
«Я пишу после вчерашних переговоров с правительством Канады и компанией Stellantis, чтобы выразить свою крайнюю обеспокоенность инвестиционными планами Stellantis в Канаде и потребовать, чтобы компания выполняла свои обязательства, вытекающие из многомиллиардной финансовой поддержки, которую вы получали на протяжении десятилетий», - говорится в письме, опубликованном в ее аккаунте в Х (бывшем Twitter).
«Несмотря на то, что текущая тарифная политика США создает сложные проблемы, компания Stellantis взяла на себя важные обязательства перед Канадой и ее рабочей силой. Канадцы ожидают, что Stellantis будет уважать и соблюдать эти обязательства. Любые отклонения неприемлемы. Если Stellantis решит не выполнять свои обязательства, мы будем действовать в интересах всех канадцев и привлечем компанию к полной ответственности, а также воспользуемся всеми доступными средствами, в том числе юридическими», - добавляет Жоли.
«Решение о переносе производства Jeep Compass ставит под угрозу будущее Брэмптона и его работников, объединенных в профсоюз. Крайне важно, чтобы Stellantis как можно скорее определил новые задачи для Брэмптона, которые позволят сохранить за предприятием его ключевую роль в производственном процессе Stellantis и обеспечить выполнение контрактов с канадскими поставщиками».
«Мы готовы сесть за стол переговоров с вами, представителями всех уровней власти и профсоюзными лидерами, чтобы обеспечить достойное будущее для наших работников и всех, кто задействован в цепочке поставок комплектующих и аксессуаров», - заключает свое послание мадам Жоли.
В Канаде Stellantis производит грузовики Ram и внедорожники Jeep.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
После того, как международный автопроизводитель Stellantis, в рамках расширения инвестиций в США, изложил планы перенести производство модели Jeep Compass из канадского Брэмптона, Онтарио, в Иллинойс, правительство Канады предупредило компанию, что она может столкнуться с юридическими последствиями этого шага.
14 октября компания объявила о программе стоимостью 13 млрд долларов по выпуску в США пяти новых моделей автомобилей, добавлению новой линейки четырехцилиндровых двигателей и созданию более 5000 рабочих мест на заводах в штатах Иллинойс, Огайо, Мичиган и Индиана.
Компания также намерена увеличить годовой объем выпуска автомобилей в США на 50% по сравнению с текущим уровнем и запустить 19 обновленных моделей на всех сборочных предприятиях в США с более современными силовыми агрегатами, производство которых запланировано на период до 2029 года. Запуск обновленных моделей будет сопровождаться модернизацией всей производственной сети компании в США.
В Иллинойсе компания Stellantis намерена инвестировать более 600 млн долларов в возобновление работы сборочного завода в Бельвидере для расширения производства популярных моделей Jeep Cherokee и Jeep Compass. Первый выпуск запланирован на 2027 год.
В ответ на это заявление министр промышленности Канады Мелани Жоли направила генеральному директору Stellantis Антонио Филозе письмо, в котором напоминается, что компания ранее взяла на себя обязательство перед федеральным правительством и властями провинции Онтарио сохранить свое присутствие в Канаде, в том числе в Брэмптоне, в обмен на значительное государственное финансирование.
«Я пишу после вчерашних переговоров с правительством Канады и компанией Stellantis, чтобы выразить свою крайнюю обеспокоенность инвестиционными планами Stellantis в Канаде и потребовать, чтобы компания выполняла свои обязательства, вытекающие из многомиллиардной финансовой поддержки, которую вы получали на протяжении десятилетий», - говорится в письме, опубликованном в ее аккаунте в Х (бывшем Twitter).
«Несмотря на то, что текущая тарифная политика США создает сложные проблемы, компания Stellantis взяла на себя важные обязательства перед Канадой и ее рабочей силой. Канадцы ожидают, что Stellantis будет уважать и соблюдать эти обязательства. Любые отклонения неприемлемы. Если Stellantis решит не выполнять свои обязательства, мы будем действовать в интересах всех канадцев и привлечем компанию к полной ответственности, а также воспользуемся всеми доступными средствами, в том числе юридическими», - добавляет Жоли.
«Решение о переносе производства Jeep Compass ставит под угрозу будущее Брэмптона и его работников, объединенных в профсоюз. Крайне важно, чтобы Stellantis как можно скорее определил новые задачи для Брэмптона, которые позволят сохранить за предприятием его ключевую роль в производственном процессе Stellantis и обеспечить выполнение контрактов с канадскими поставщиками».
«Мы готовы сесть за стол переговоров с вами, представителями всех уровней власти и профсоюзными лидерами, чтобы обеспечить достойное будущее для наших работников и всех, кто задействован в цепочке поставок комплектующих и аксессуаров», - заключает свое послание мадам Жоли.
В Канаде Stellantis производит грузовики Ram и внедорожники Jeep.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Европейские бренды теснят Tesla на европейском рынке электромобилей в 2025 году
На проведенной аналитической компанией GlobalData автомобильной конференции в Мюнхене было заявлено, что европейский рынок электромобилей ожил в 2025 году.
Согласно статистике GlobalData, общеевропейские продажи легковых аккумуляторных электромобилей (BEV) за первые восемь месяцев этого года составили 1,66 млн единиц, что на 32% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года. Доля BEV на рынке всех легковых автомобилей составила 17,9% против 13,7% за тот же период в 2024 году.
Анализ объемов продаж BEV по брендам показал, что европейские бренды опережают компанию Tesla, которая долгое время была лидером рынка, но в 2025 году претерпела снижение продаж. По данным GlobalData, бренд Volkswagen обошел сейчас Tesla, но и китайские автомобильные бренды сильны в сегменте электромобилей и быстро наращивают продажи.
Крупнейший китайский производитель BYD занимает к настоящему времени 10-е место по продажам BEV в Европе в 2025 году, но является самым быстро растущим брендом из топ-12 (+162%, или 66 902 проданного электромобиля в январе-августе 2025 года по сравнению с 25 562 единицами в январе-августе 2024 года).
Было также отмечено, что расширение ассортимента моделей BEV в Европе является фактором, стимулирующим рост продаж, и что средняя цена на электромобили снижается. По мнению аналитиков GlobalData, «более доступные небольшие электромобили, такие как Citroen e-C3, Dacia Spring, Renault 4 E-Tech и Leapmotor T03 будут и дальше привлекать потребителей к BEV».
На конференции также было высказано ожидание, что общеевропейские цели по постепенному отказу от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания будут отодвинуты на второй план. «Это означает, что прогнозы аналитиков GlobalData подлежат пересмотру. Продажи электромобилей будут продолжать расти, но в ближайшие годы часть продаж BEV будет уступать место продажам автомобилей с ДВС и гибридов».
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
На проведенной аналитической компанией GlobalData автомобильной конференции в Мюнхене было заявлено, что европейский рынок электромобилей ожил в 2025 году.
Согласно статистике GlobalData, общеевропейские продажи легковых аккумуляторных электромобилей (BEV) за первые восемь месяцев этого года составили 1,66 млн единиц, что на 32% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года. Доля BEV на рынке всех легковых автомобилей составила 17,9% против 13,7% за тот же период в 2024 году.
Анализ объемов продаж BEV по брендам показал, что европейские бренды опережают компанию Tesla, которая долгое время была лидером рынка, но в 2025 году претерпела снижение продаж. По данным GlobalData, бренд Volkswagen обошел сейчас Tesla, но и китайские автомобильные бренды сильны в сегменте электромобилей и быстро наращивают продажи.
Крупнейший китайский производитель BYD занимает к настоящему времени 10-е место по продажам BEV в Европе в 2025 году, но является самым быстро растущим брендом из топ-12 (+162%, или 66 902 проданного электромобиля в январе-августе 2025 года по сравнению с 25 562 единицами в январе-августе 2024 года).
Было также отмечено, что расширение ассортимента моделей BEV в Европе является фактором, стимулирующим рост продаж, и что средняя цена на электромобили снижается. По мнению аналитиков GlobalData, «более доступные небольшие электромобили, такие как Citroen e-C3, Dacia Spring, Renault 4 E-Tech и Leapmotor T03 будут и дальше привлекать потребителей к BEV».
На конференции также было высказано ожидание, что общеевропейские цели по постепенному отказу от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания будут отодвинуты на второй план. «Это означает, что прогнозы аналитиков GlobalData подлежат пересмотру. Продажи электромобилей будут продолжать расти, но в ближайшие годы часть продаж BEV будет уступать место продажам автомобилей с ДВС и гибридов».
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Трамп вводит пошлины на импорт комплектующих для грузовиков и продлевает действие льгот для сборки в США
Администрация Трампа в США вводит 25-процентные тарифы на импорт компонентов для грузовых автомобилей среднего и большого тоннажа, а также 10-процентную импортную пошлину на автобусы. Вместе с тем, также продлена на 5 лет ключевая тарифная льгота для автопроизводителей США.
Новые тарифы, включая ранее объявленный импортный тариф для готовых грузовиков, вступят в силу 1 ноября. Импортируемые грузовики, на которые распространяются льготы в рамках торгового соглашения США с Мексикой и Канадой (USCMA), будут освобождены от взимания пошлин на запчасти.
Указом Трампа предусмотрено, что на автомобили, собранные в США, автопроизводители смогут получать компенсацию в размере 3,75% от рекомендованной розничной цены для возмещения затрат по оплате импортных пошлин на запчасти до 2030 года (а не до 2026 года, как ранее).
Новые тарифы применяются ко всем грузовым автомобилям классов с 3-го по 8-й, включая полноразмерные пикапы, эвакуаторы, бортовые грузовики, самосвалы и тягачи для 18-колесных автопоездов.
Агентство Bloomberg сообщило, что администрация также планирует ввести дополнительные льготы компаниям, производящим в США двигатели для легковых автомобилей, а также для грузовиков средней и большой грузоподъемности. Эти льготы будут основаны на существующей программе компенсации для готовых транспортных средств, но вступят в силу не сразу.
Последнее развитие событий является частью стратегии администрации США, направленной на стимулирование производства в стране и снижение уровня импорта. Между тем имеются опасения, что автопроизводители могут переложить возросшие расходы на покупателей грузовиков в США и повысить цены.
Продление периода тарифных льгот рассматривается как уступка компаниям США, которые жаловались на то, что в соответствии с торговым соглашением, заключенным между США и Японией, тарифы на импорт произведенных в Японии автомобилей были снижены с 27,5% до 15%.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Администрация Трампа в США вводит 25-процентные тарифы на импорт компонентов для грузовых автомобилей среднего и большого тоннажа, а также 10-процентную импортную пошлину на автобусы. Вместе с тем, также продлена на 5 лет ключевая тарифная льгота для автопроизводителей США.
Новые тарифы, включая ранее объявленный импортный тариф для готовых грузовиков, вступят в силу 1 ноября. Импортируемые грузовики, на которые распространяются льготы в рамках торгового соглашения США с Мексикой и Канадой (USCMA), будут освобождены от взимания пошлин на запчасти.
Указом Трампа предусмотрено, что на автомобили, собранные в США, автопроизводители смогут получать компенсацию в размере 3,75% от рекомендованной розничной цены для возмещения затрат по оплате импортных пошлин на запчасти до 2030 года (а не до 2026 года, как ранее).
Новые тарифы применяются ко всем грузовым автомобилям классов с 3-го по 8-й, включая полноразмерные пикапы, эвакуаторы, бортовые грузовики, самосвалы и тягачи для 18-колесных автопоездов.
Агентство Bloomberg сообщило, что администрация также планирует ввести дополнительные льготы компаниям, производящим в США двигатели для легковых автомобилей, а также для грузовиков средней и большой грузоподъемности. Эти льготы будут основаны на существующей программе компенсации для готовых транспортных средств, но вступят в силу не сразу.
Последнее развитие событий является частью стратегии администрации США, направленной на стимулирование производства в стране и снижение уровня импорта. Между тем имеются опасения, что автопроизводители могут переложить возросшие расходы на покупателей грузовиков в США и повысить цены.
Продление периода тарифных льгот рассматривается как уступка компаниям США, которые жаловались на то, что в соответствии с торговым соглашением, заключенным между США и Японией, тарифы на импорт произведенных в Японии автомобилей были снижены с 27,5% до 15%.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин встретился с генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным
⚡️ Группа компаний «КамАЗ» является крупнейшей автомобильной корпорацией России, входит в двадцатку ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей. Модельный ряд охватывает спектр техники полной массой от 8 до 100 т, среди которых самосвалы, краны-манипуляторы, тягачи, автобусы, электробусы и другие виды продукции.
⚡️ Сергей Когогин сообщил, что по итогам 2025 года продажи грузовых автомобилей на российском рынке прогнозируются на уровне около 50 тыс. единиц. При этом доля КамАЗа на рынке уже сегодня составляет 34%. По сравнению с 2024 годом она выросла в 2 раза.
⚡️ Глава предприятия поблагодарил Правительство за меры, которые были приняты для поддержания рынка: выделение дополнительных субсидий регионам на закупку общественного транспорта положительно повлияло на загрузку мощностей завода – появились новые заказы.
⚡️ Продукция КамАЗа пользуется высоким спросом и у зарубежных партнеров. Согласно прогнозу, экспорт в текущем году вырастет на 10%.
🚛Особое внимание КамАЗ уделяет расширению модельного ряда:
• Запущены в производство новые самосвалы, по заказу изготовлена серия газомоторных вахтовых автобусов для комфортной перевозки пассажиров.
• Для сложных климатических условий Севера производятся полноприводные автомобили поколения К5.
• Для силовых структур разработаны 6 моделей автомобилей, которые имеют высокий уровень защищенности.
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в Telegram | Читать нас в MAX
🚛Особое внимание КамАЗ уделяет расширению модельного ряда:
• Запущены в производство новые самосвалы, по заказу изготовлена серия газомоторных вахтовых автобусов для комфортной перевозки пассажиров.
• Для сложных климатических условий Севера производятся полноприводные автомобили поколения К5.
• Для силовых структур разработаны 6 моделей автомобилей, которые имеют высокий уровень защищенности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Белый дом заявил, что Китай обеспечит возобновление торговли чипами Nexperia
В обстановке всё еще подлежащего разрешению спора между голландскими управляющими производителя микросхем Nexperia и его подразделением в Китае, Белый дом подтвердил, что Китай работает над возобновлением поставок полупроводников Nexperia в другие страны мира. Это заявление было сделано после торговых переговоров между президентом США Дональдом Трампом и председателем КНР Си Цзиньпином в Пусане, Южная Корея.
Кризисная ситуация возникла 30 сентября 2025 года, когда правительство Нидерландов под надуманным предлогом (и под явным влиянием со стороны США) ввело оперативный контроль над компанией Nexperia, имеющей штаб-квартиру в Нидерландах, но принадлежащей китайской Wingtech Technology Company.
Голландская производственная база Nexperia BV поставляет своему филиалу Nexperia China в Китае кремниевые пластины для изготовления. сборки и тестирования чипов. В октябре Министерство торговли Китая выпустило уведомление об экспортном контроле, запрещающее Nexperia China и ее субподрядчикам экспортировать некоторые готовые компоненты и сборочные узлы, произведенные в Китае. После этого, 31 октября, агентство Reuters сообщило, что Nexperia проинформировала клиентов о приостановке поставок пластин («вафель») на свой сборочный завод в Китае.
Подразделение Nexperia China незамедлительно прореагировало на этот шаг заявлением о том, что оно создало «достаточные складские запасы готовых и находящихся в стадии производства изделий», и цепочка поставок остается надежной и стабильной.
В сообщении, опубликованном 1 ноября в официальном информационном бюллетене Белого дома по итогам переговоров Трампа и Си, утверждается: «Китай примет соответствующие меры для возобновления продаж чипов предприятиями Nexperia в Китае, что позволит вести производство критически важных традиционных микросхем для поставок в остальные части света». Со своей стороны, голландская штаб-квартира Nexperia в письме своим клиентам отмечает, что она «не может сказать, будет ли (и когда) китайское подразделение отгружать чипы». Подождем – увидим.
Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
В обстановке всё еще подлежащего разрешению спора между голландскими управляющими производителя микросхем Nexperia и его подразделением в Китае, Белый дом подтвердил, что Китай работает над возобновлением поставок полупроводников Nexperia в другие страны мира. Это заявление было сделано после торговых переговоров между президентом США Дональдом Трампом и председателем КНР Си Цзиньпином в Пусане, Южная Корея.
Кризисная ситуация возникла 30 сентября 2025 года, когда правительство Нидерландов под надуманным предлогом (и под явным влиянием со стороны США) ввело оперативный контроль над компанией Nexperia, имеющей штаб-квартиру в Нидерландах, но принадлежащей китайской Wingtech Technology Company.
Голландская производственная база Nexperia BV поставляет своему филиалу Nexperia China в Китае кремниевые пластины для изготовления. сборки и тестирования чипов. В октябре Министерство торговли Китая выпустило уведомление об экспортном контроле, запрещающее Nexperia China и ее субподрядчикам экспортировать некоторые готовые компоненты и сборочные узлы, произведенные в Китае. После этого, 31 октября, агентство Reuters сообщило, что Nexperia проинформировала клиентов о приостановке поставок пластин («вафель») на свой сборочный завод в Китае.
Подразделение Nexperia China незамедлительно прореагировало на этот шаг заявлением о том, что оно создало «достаточные складские запасы готовых и находящихся в стадии производства изделий», и цепочка поставок остается надежной и стабильной.
В сообщении, опубликованном 1 ноября в официальном информационном бюллетене Белого дома по итогам переговоров Трампа и Си, утверждается: «Китай примет соответствующие меры для возобновления продаж чипов предприятиями Nexperia в Китае, что позволит вести производство критически важных традиционных микросхем для поставок в остальные части света». Со своей стороны, голландская штаб-квартира Nexperia в письме своим клиентам отмечает, что она «не может сказать, будет ли (и когда) китайское подразделение отгружать чипы». Подождем – увидим.
Automotive Logistics, Ю. Кравцов (ОАР)
Toyota рассматривает возможность импорта в Японию своих автомобилей американского производства
Компания Toyota Motor рассматривает возможность вывода на японский рынок ряда своих моделей, выпускаемых в США, сообщила государственная телерадиокомпания NHK. Эта новость появилась накануне визита президента США Дональда Трампа в Японию на последней неделе октября, в рамках которого была запланирована его встреча с лидерами японского бизнеса.
В ходе этой встречи американские чиновники были проинформированы о планах компании, касающихся импорта. Как сообщил журналистам глава Toyota Сато Кодзи, компания изучает возможность импорта в Японию автомобилей Toyota, произведенных в США. Соответственно, компания оценивает, какие модели и в каких объемах могут стать предметом такого импорта.
Предпринимаемая инициатива стала непосредственным следствием торгового соглашения, заключенного с Вашингтоном в июле, которое оказало воздействие на импортные тарифы, устанавливаемые для товаров, импортируемых в США из Японии. В целях сокращения торгового дефицита США с Японией представители японского публичного и частного секторов экономики стремятся наладить сотрудничество с Вашингтоном.
В том, что касается автомобилей, правительство Японии рассматривает возможность внесения изменений в законодательство, которые позволят продавать в Японии автомобили американского производства без дополнительного тестирования.
Кроме того, последние данные о продажах Toyota свидетельствуют о весьма скромном росте за рубежом на фоне снижения показателей на внутреннем рынке, что существенно усложняет задачу его дальнейшего наполнения за счет импорта. Так, за август 2025 года группа компаний Toyota (включая бренды Daihatsu и Hino) сообщила о мировых продажах в объеме 900 598 автомобилей, с ростом на 1,2% по сравнению с августом прошлого года. При этом зарубежные продажи выросли на 3,7% до 766 151 единицы, а продажи в Японии упали более чем на 10% и составили 134 447 единиц.
Между тем появились признаки того, что и другие японские производители могут пойти по пути перенаправления своей продукции из США в Японию. На возрожденном Токийском автосалоне 2025 Japan Mobility Show генеральный директор компании Honda Тошихиро Мибе заявил, что компания рассмотрит возможность импорта в Японию американской модели Acura RSX, если на нее будет выявлен достаточно высокий спрос внутреннего рынка.
Очередное осложнение обстановки обусловлено тем, что, как предупредила своих членов Ассоциация автопроизводителей Японии (JAMA), они могут столкнуться с новыми проблемами в поставках микросхем, используемых в производстве практически всех электрических систем автомобилей, из-за кризисной ситуации у поставщика чипов Nexperia (голландской компании, принадлежащей китайцам). В этой связи компании Toyota, Honda и Nissan уже заявили о пересмотре своих планов закупок полупроводниковых компонентов.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Компания Toyota Motor рассматривает возможность вывода на японский рынок ряда своих моделей, выпускаемых в США, сообщила государственная телерадиокомпания NHK. Эта новость появилась накануне визита президента США Дональда Трампа в Японию на последней неделе октября, в рамках которого была запланирована его встреча с лидерами японского бизнеса.
В ходе этой встречи американские чиновники были проинформированы о планах компании, касающихся импорта. Как сообщил журналистам глава Toyota Сато Кодзи, компания изучает возможность импорта в Японию автомобилей Toyota, произведенных в США. Соответственно, компания оценивает, какие модели и в каких объемах могут стать предметом такого импорта.
Предпринимаемая инициатива стала непосредственным следствием торгового соглашения, заключенного с Вашингтоном в июле, которое оказало воздействие на импортные тарифы, устанавливаемые для товаров, импортируемых в США из Японии. В целях сокращения торгового дефицита США с Японией представители японского публичного и частного секторов экономики стремятся наладить сотрудничество с Вашингтоном.
В том, что касается автомобилей, правительство Японии рассматривает возможность внесения изменений в законодательство, которые позволят продавать в Японии автомобили американского производства без дополнительного тестирования.
Кроме того, последние данные о продажах Toyota свидетельствуют о весьма скромном росте за рубежом на фоне снижения показателей на внутреннем рынке, что существенно усложняет задачу его дальнейшего наполнения за счет импорта. Так, за август 2025 года группа компаний Toyota (включая бренды Daihatsu и Hino) сообщила о мировых продажах в объеме 900 598 автомобилей, с ростом на 1,2% по сравнению с августом прошлого года. При этом зарубежные продажи выросли на 3,7% до 766 151 единицы, а продажи в Японии упали более чем на 10% и составили 134 447 единиц.
Между тем появились признаки того, что и другие японские производители могут пойти по пути перенаправления своей продукции из США в Японию. На возрожденном Токийском автосалоне 2025 Japan Mobility Show генеральный директор компании Honda Тошихиро Мибе заявил, что компания рассмотрит возможность импорта в Японию американской модели Acura RSX, если на нее будет выявлен достаточно высокий спрос внутреннего рынка.
Очередное осложнение обстановки обусловлено тем, что, как предупредила своих членов Ассоциация автопроизводителей Японии (JAMA), они могут столкнуться с новыми проблемами в поставках микросхем, используемых в производстве практически всех электрических систем автомобилей, из-за кризисной ситуации у поставщика чипов Nexperia (голландской компании, принадлежащей китайцам). В этой связи компании Toyota, Honda и Nissan уже заявили о пересмотре своих планов закупок полупроводниковых компонентов.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Wingtech требует восстановления своего контроля над производителем чипов Nexperia
Китайская компания Wingtech Technology потребовала полностью восстановить ее контроль над принадлежащим ей голландским производителем чипов Nexperia, сообщает агентство Reuters.
Это заявление последовало за принятым днем ранее решением правительства Нидерландов прекратить арест активов Nexperia.
Министерство торговли Китая приветствовало решение правительства Нидерландов. Однако и китайское правительство, и компания Wingtech сейчас добиваются отмены ранее вынесенного решения голландского суда, которое лишило Wingtech прямого контроля над бизнесом. Компания Wingtech констатировала, что правительство Нидерландов никак не отреагировало на неправомерное решение суда, согласно которому акции Nexperia, принадлежащие Wingtech, были переданы в управление голландскому юристу.
Компания Wingtech заявила: «Wingtech Technology никогда не согласится ни на какие попытки «легализовать» незаконные результаты, а также не примет «новую нормаль», созданную с помощью незаконных процедур, касательно акций и управления Nexperia».
Компания Nexperia, ключевой поставщик в глобальной цепочке производства полупроводников, оказалась в центре внимания на фоне сохраняющихся опасений по поводу доступности микросхем для производства автомобилей. Перебои в поставках усилили давление на автопроизводителей, а нехватка компонентов привела к сокращению производства и временным остановкам заводов.
Производственная модель Nexperia предполагает изготовление кремниевых пластин в основном на заводе в Гамбурге, Германия, а также в Нидерландах, Италии и Великобритании. Затем эти пластины отгружаются на завод в Дунгуане, Китай, для нарезки, сборки, тестирования и упаковки чипов, которые после этого отправляются клиентам по всему миру.
Нидерланды взяли под свой контроль штаб-квартиру Nexperia B.V. 30 сентября этого года, сославшись на опасения, что ее китайский владелец Wingtech планирует перенести производство из Европы в Китай, что создает риски для экономической безопасности Европы.
После этого шага гаагских властей Пекин в октябре приостановил экспорт готовой продукции Nexperia из Китая. В ответ на это находящаяся под контролем Нидерландов европейская штаб-квартира Nexperia остановила отгрузки в Китай пластин-подложек для чипов.
В разрешение сложившегося кризиса оказались вовлечены власти Китая и США. По результатам переговоров между президентом Дональдом Трампом и председателем Си Цзиньпином Китай ослабил ограничения на экспорт чипов Nexperia из Китая. В качестве ответного шага правительство Нидерландов решило остановить процесс конфискации активов Nexperia, однако это не полностью удовлетворило китайскую сторону. Компания Wingtech обвинила власти Нидерландов в том, что они инициировали и продвигали юридические процедуры, которые привели к потере компанией права голоса в Nexperia, и призвала правительство отказаться от участия в этом процессе и не поддерживать его.
Голландский суд сообщил агентству Reuters, что он пока не принял решения о том, следует ли проводить полное расследование по заявлениям о якобы неэффективном управлении, по обвинению в котором был отстранен от должности генеральный директор Nexperia B.V. Чжан Сюэчжэн.
Вслед за предъявленным китайской компанией Wingtech требованием восстановления полного контроля над Nexperia, голландская штаб-квартира Nexperia публично обратилась к своим дочерним предприятиям в Китае с призывом возобновить сотрудничество и помочь восстановить нормальный производственный процесс после нескольких месяцев сбоев, вызванных государственным поглощением компании в Нидерландах.
В открытом письме, опубликованном 27 ноября, головная компания Nexperia заявила: «Nexperia B.V. неоднократно предпринимала многочисленные попытки, как официальные, так и неофициальные, восстановить диалог с подразделениями Nexperia в Китае посредством прямых контактов по телефону, электронной почте и организации встреч. К сожалению, компания Nexperia не получила внятного ответа».
Китайская компания Wingtech Technology потребовала полностью восстановить ее контроль над принадлежащим ей голландским производителем чипов Nexperia, сообщает агентство Reuters.
Это заявление последовало за принятым днем ранее решением правительства Нидерландов прекратить арест активов Nexperia.
Министерство торговли Китая приветствовало решение правительства Нидерландов. Однако и китайское правительство, и компания Wingtech сейчас добиваются отмены ранее вынесенного решения голландского суда, которое лишило Wingtech прямого контроля над бизнесом. Компания Wingtech констатировала, что правительство Нидерландов никак не отреагировало на неправомерное решение суда, согласно которому акции Nexperia, принадлежащие Wingtech, были переданы в управление голландскому юристу.
Компания Wingtech заявила: «Wingtech Technology никогда не согласится ни на какие попытки «легализовать» незаконные результаты, а также не примет «новую нормаль», созданную с помощью незаконных процедур, касательно акций и управления Nexperia».
Компания Nexperia, ключевой поставщик в глобальной цепочке производства полупроводников, оказалась в центре внимания на фоне сохраняющихся опасений по поводу доступности микросхем для производства автомобилей. Перебои в поставках усилили давление на автопроизводителей, а нехватка компонентов привела к сокращению производства и временным остановкам заводов.
Производственная модель Nexperia предполагает изготовление кремниевых пластин в основном на заводе в Гамбурге, Германия, а также в Нидерландах, Италии и Великобритании. Затем эти пластины отгружаются на завод в Дунгуане, Китай, для нарезки, сборки, тестирования и упаковки чипов, которые после этого отправляются клиентам по всему миру.
Нидерланды взяли под свой контроль штаб-квартиру Nexperia B.V. 30 сентября этого года, сославшись на опасения, что ее китайский владелец Wingtech планирует перенести производство из Европы в Китай, что создает риски для экономической безопасности Европы.
После этого шага гаагских властей Пекин в октябре приостановил экспорт готовой продукции Nexperia из Китая. В ответ на это находящаяся под контролем Нидерландов европейская штаб-квартира Nexperia остановила отгрузки в Китай пластин-подложек для чипов.
В разрешение сложившегося кризиса оказались вовлечены власти Китая и США. По результатам переговоров между президентом Дональдом Трампом и председателем Си Цзиньпином Китай ослабил ограничения на экспорт чипов Nexperia из Китая. В качестве ответного шага правительство Нидерландов решило остановить процесс конфискации активов Nexperia, однако это не полностью удовлетворило китайскую сторону. Компания Wingtech обвинила власти Нидерландов в том, что они инициировали и продвигали юридические процедуры, которые привели к потере компанией права голоса в Nexperia, и призвала правительство отказаться от участия в этом процессе и не поддерживать его.
Голландский суд сообщил агентству Reuters, что он пока не принял решения о том, следует ли проводить полное расследование по заявлениям о якобы неэффективном управлении, по обвинению в котором был отстранен от должности генеральный директор Nexperia B.V. Чжан Сюэчжэн.
Вслед за предъявленным китайской компанией Wingtech требованием восстановления полного контроля над Nexperia, голландская штаб-квартира Nexperia публично обратилась к своим дочерним предприятиям в Китае с призывом возобновить сотрудничество и помочь восстановить нормальный производственный процесс после нескольких месяцев сбоев, вызванных государственным поглощением компании в Нидерландах.
В открытом письме, опубликованном 27 ноября, головная компания Nexperia заявила: «Nexperia B.V. неоднократно предпринимала многочисленные попытки, как официальные, так и неофициальные, восстановить диалог с подразделениями Nexperia в Китае посредством прямых контактов по телефону, электронной почте и организации встреч. К сожалению, компания Nexperia не получила внятного ответа».
Похоже, что до окончательного и надежного выхода из полупроводникового кризиса еще далеко.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Мировые продажи автомобилей с ДВС стабилизировались в 2025 году
По данным французского аналитического агентства Inovev, мировые продажи транспортных средств «новой энергетики» (NEV), включая аккумуляторные электромобили (BEV), заряжаемые от сети гибриды (PHEV) и полные гибриды (F-HEV), выросли за первые 8 месяцев 2025 года до 14 457 091 единиц против 12 652 280 единиц за аналогичный период 2024 года. При этом мировые продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в том же периоде остались стабильными, показав 25 327 470 единиц в 2025 году по сравнению с 25 290 617 единицами в 2024 году.
После значительного спада с 2019 года в Европе, США и особенно в Китае, продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания проявили в 2025 году тенденцию к стабилизации, заняв рыночную долю около 50% в Китае, около 65% в Европе и около 80% в США.
Обращает на себя внимание четко выраженное сокращение рыночной доли тепловых автомобилей в США в августе 2025 года, однако это явление носит исключительно временный характер, поскольку оно было вызвано рекордно высокими продажами электромобилей категорий BEV, PHEV и F-HEV в связи с назначенным на 30 сентября 2025 года истечением срока предоставления федеральной налоговой скидки на электромобили, что уже не повторится в последующие месяцы.
В Японии также ожидается, что продажи автомобилей с ДВС в 2025 году останутся стабильными с рыночной долей на уровне 65%.
По заключению Inovev, причинами стабилизации продаж автомобилей с ДВС в 2025 году в мировом масштабе являются:
1) реальное замедление перехода к электромобилям (ввиду их высокой стоимости и сокращения государственных субсидий);
2) подъем популярности технологии мягких, или частичных гибридов (MHEV), интегрированных в ДВС;
3) экономические и регуляторные неопределенности, вызывающие колебания или даже обратный ход среди автопроизводителей.
В 2025 году рынок представляется достигшим плато. Оживление продаж электромобилей может прийти с запуском малых электрических моделей.
Inovev, Ю. Кравцов (ОАР)
По данным французского аналитического агентства Inovev, мировые продажи транспортных средств «новой энергетики» (NEV), включая аккумуляторные электромобили (BEV), заряжаемые от сети гибриды (PHEV) и полные гибриды (F-HEV), выросли за первые 8 месяцев 2025 года до 14 457 091 единиц против 12 652 280 единиц за аналогичный период 2024 года. При этом мировые продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в том же периоде остались стабильными, показав 25 327 470 единиц в 2025 году по сравнению с 25 290 617 единицами в 2024 году.
После значительного спада с 2019 года в Европе, США и особенно в Китае, продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания проявили в 2025 году тенденцию к стабилизации, заняв рыночную долю около 50% в Китае, около 65% в Европе и около 80% в США.
Обращает на себя внимание четко выраженное сокращение рыночной доли тепловых автомобилей в США в августе 2025 года, однако это явление носит исключительно временный характер, поскольку оно было вызвано рекордно высокими продажами электромобилей категорий BEV, PHEV и F-HEV в связи с назначенным на 30 сентября 2025 года истечением срока предоставления федеральной налоговой скидки на электромобили, что уже не повторится в последующие месяцы.
В Японии также ожидается, что продажи автомобилей с ДВС в 2025 году останутся стабильными с рыночной долей на уровне 65%.
По заключению Inovev, причинами стабилизации продаж автомобилей с ДВС в 2025 году в мировом масштабе являются:
1) реальное замедление перехода к электромобилям (ввиду их высокой стоимости и сокращения государственных субсидий);
2) подъем популярности технологии мягких, или частичных гибридов (MHEV), интегрированных в ДВС;
3) экономические и регуляторные неопределенности, вызывающие колебания или даже обратный ход среди автопроизводителей.
В 2025 году рынок представляется достигшим плато. Оживление продаж электромобилей может прийти с запуском малых электрических моделей.
Inovev, Ю. Кравцов (ОАР)
Трамп смягчает требования топливной экономичности автомобилей (правила CAFE)
На первой неделе декабря администрация Дональда Трампа выступила с предложением смягчить федеральные стандарты топливной экономичности, облегчая для автопроизводителей выполнение строгих правил по выбросам, предписанных Законом о среднем расходе топлива автомобилями в рамках каждой производящей корпорации (Corporate Average Fuel Economy, CAFE). Некоторые аналитики и организации по охране окружающей среды успели охарактеризовать этот шаг как возврат к эпохе gas-guzzler («пожирателей бензина», больших мощных автомобилей, выпускавшихся в США в начале 1970-х годов).
Официальные представители президента Трампа и Министерства транспорта заявили, что теперь от автопроизводителей потребовалось бы соблюдение средней нормы топливной эффективности 34,5 мили пробега на 1 галлон бензина (соответствует 6,8 л/ 100 км) по всем автомобилям 2031 модельного года. Это означает заметное послабление правил, принятых в эру Байдена и требующих соблюдения средней нормы 50,4 мили/ галлон (4,7 л/ 100 км) по всем тем же автомобилям.
Предлагаемые обновленные правила предусматривают также изменение действующей в США классификации категорий автомобилей. В частности, кроссоверы и малоразмерные SUV (спортивно-утилитарные автомобили) выводятся из состава легких грузовиков и включаются в категорию легковых автомобилей.
Выступая 3 декабря на пресс-конференции по поводу нового предложения администрации, президент Трамп сказал: «Людям промывали мозги. Это было откровенным жульничеством зеленых, и людей заставляли платить слишком большую цену за автомобиль, который того не стоил. Вся эта чепуха теперь выбрасывается из автомобилей».
В своих комментариях на той же пресс-конференции генеральный директор Ford Motor Джим Фарли заявил: "Сегодня мы отмечаем победу здравого смысла и доступности. Мы верим, что люди должны иметь возможность делать свой выбор, как вы сказали, господин Президент, и мы будем больше вкладываться в доступные автомобили».
Как и следовало того ожидать, группы экологических активистов выступили с критикой правительственного заявления. «Американцы оказывают твердую поддержку стандартам топливной экономичности», - заявил в Гражданской климатической программе Уилл Андерсон, адвокат движения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. «96% американских водителей говорят, что топливная экономичность представляет для них по меньшей мере достаточно важный фактор при рассмотрении того, какой автомобиль купить или взять в лизинг, а две трети говорят, что топливная экономичность для них очень важна или чрезвычайно важна. Это очередная игра Трампа в «наперстки», с помощью которой он перемещает деньги своим дружкам в нефтегазовой отрасли за счет кошельков, здоровья и качества жизни американцев».
Что же дальше? После того, как правительство опубликует упомянутое предложение в Федеральном реестре, заинтересованные стороны смогут представить свои замечания в течение следующих 45 дней. Национальное агентство дорожной безопасности (NHTSA) также заявило, что оно проведет публичное слушание по этому вопросу, дата которого будет объявлена дополнительно.
Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
На первой неделе декабря администрация Дональда Трампа выступила с предложением смягчить федеральные стандарты топливной экономичности, облегчая для автопроизводителей выполнение строгих правил по выбросам, предписанных Законом о среднем расходе топлива автомобилями в рамках каждой производящей корпорации (Corporate Average Fuel Economy, CAFE). Некоторые аналитики и организации по охране окружающей среды успели охарактеризовать этот шаг как возврат к эпохе gas-guzzler («пожирателей бензина», больших мощных автомобилей, выпускавшихся в США в начале 1970-х годов).
Официальные представители президента Трампа и Министерства транспорта заявили, что теперь от автопроизводителей потребовалось бы соблюдение средней нормы топливной эффективности 34,5 мили пробега на 1 галлон бензина (соответствует 6,8 л/ 100 км) по всем автомобилям 2031 модельного года. Это означает заметное послабление правил, принятых в эру Байдена и требующих соблюдения средней нормы 50,4 мили/ галлон (4,7 л/ 100 км) по всем тем же автомобилям.
Предлагаемые обновленные правила предусматривают также изменение действующей в США классификации категорий автомобилей. В частности, кроссоверы и малоразмерные SUV (спортивно-утилитарные автомобили) выводятся из состава легких грузовиков и включаются в категорию легковых автомобилей.
Выступая 3 декабря на пресс-конференции по поводу нового предложения администрации, президент Трамп сказал: «Людям промывали мозги. Это было откровенным жульничеством зеленых, и людей заставляли платить слишком большую цену за автомобиль, который того не стоил. Вся эта чепуха теперь выбрасывается из автомобилей».
В своих комментариях на той же пресс-конференции генеральный директор Ford Motor Джим Фарли заявил: "Сегодня мы отмечаем победу здравого смысла и доступности. Мы верим, что люди должны иметь возможность делать свой выбор, как вы сказали, господин Президент, и мы будем больше вкладываться в доступные автомобили».
Как и следовало того ожидать, группы экологических активистов выступили с критикой правительственного заявления. «Американцы оказывают твердую поддержку стандартам топливной экономичности», - заявил в Гражданской климатической программе Уилл Андерсон, адвокат движения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. «96% американских водителей говорят, что топливная экономичность представляет для них по меньшей мере достаточно важный фактор при рассмотрении того, какой автомобиль купить или взять в лизинг, а две трети говорят, что топливная экономичность для них очень важна или чрезвычайно важна. Это очередная игра Трампа в «наперстки», с помощью которой он перемещает деньги своим дружкам в нефтегазовой отрасли за счет кошельков, здоровья и качества жизни американцев».
Что же дальше? После того, как правительство опубликует упомянутое предложение в Федеральном реестре, заинтересованные стороны смогут представить свои замечания в течение следующих 45 дней. Национальное агентство дорожной безопасности (NHTSA) также заявило, что оно проведет публичное слушание по этому вопросу, дата которого будет объявлена дополнительно.
Automotive News, Ю. Кравцов (ОАР)
Forwarded from ПАО «КАМАЗ»
Указом президента РФ за особые трудовые заслуги перед государством и большой вклад в развитие отечественного машиностроения звание Героя труда присвоено Сергею Анатольевичу Когогину.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РСПП
«КАМАЗ знают и уважают как в России, так и далеко за ее пределами. Сегодня это не только легендарные грузовики, но и современные автобусы, электробусы и беспилотная техника. Завод динамично развивается, модернизирует производственные мощности, внедряет робототехнику, расширяет модельный ряд. Конечно, это заслуга коллектива и его бессменного руководителя. Искренне поздравляю Сергея Анатольевича с высокой наградой. Так держать!» — отметил глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Наряду со званием Герой Труда Сергей Когогин удостоен других высоких российских и зарубежных государственных и общественных наград — ордена «За заслуги перед Отечеством» IV и III степеней, орденов Почета, Дружбы, Святого Даниила, «Достык»; является лауреатом премии правительства РФ в области науки и техники, имеет ученую степень кандидата экономических наук.
РСПП | Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЕС ослабляет требование полного отказа от ДВС к 2035 году
После почти годовых консультаций с заинтересованными сторонами в автомобильной промышленности Европейская комиссия 16 декабря опубликовала предложение смягчить запланированный на 2035 год поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что позволит продолжить продажи некоторых неэлектрических моделей.
Пакет мер в сфере автомобилестроения, направленный на «поддержку усилий отрасли по переходу на экологически чистые виды транспорта», требует одобрения со стороны правительств стран ЕС и Европейского парламента.
По мнению Комиссии, смягченное предложение «закладывает амбициозную и в то же время прагматичную основу для обеспечения климатической нейтральности и стратегической независимости к 2050 году, предоставляя при этом производителям больше гибкости. Оно также отвечает призывам промышленности ЕС упростить правила».
«Сегодняшний пакет мер сохраняет сильный рыночный сигнал в пользу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), одновременно давая отрасли более широкий выбор возможностей для достижения целевых показателей по выбросам СО2, а также поддерживает производство транспортных средств и аккумуляторных батарей в Европейском союзе», - добавили в исполнительном аппарате блока.
Согласно озвученному предложению, цель для новых легковых и легких коммерческих автомобилей будет заключаться в сокращении выбросов СО2 к 2035 году на 90% по отношению к уровню 2021 года. Это заменит текущее требование о том, чтобы с 2035 года все новые транспортные средства имели нулевой уровень выбросов.
Производители смогут возмещать остаточные выбросы за счет таких мер, как использование низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС, а также синтетического «электротоплива» (eFuel) или непищевого биотоплива, в том числе из сельскохозяйственных отходов и отработанного растительного масла.
В проекте также предусмотрено трехлетнее окно с 2030 года по 2032 год, в течение которого автопроизводители должны сократить выбросы СО2 в среднем по автопарку на 55% по сравнению с уровнем 2021 года.
Цель на 2030 год для легких коммерческих автомобилей будет снижена с 50% до 40%, поскольку внедрение электромобилей в сегменте LCV «структурно сложнее».
Комиссия также предложила внести точечные изменения в стандарты выбросов СО2 для большегрузных транспортных средств, чтобы упростить достижение целевых показателей к 2030 году.
Что касается корпоративных автопарков, то предложение Комиссии предусматривает введение на уровне отдельных государств – членов ЕС обязательных требований, стимулирующих крупные компании переходить на транспортные средства с нулевыми и низкими выбросами.
Наиболее активным инициатором смягчения правил в ходе проведения предварительных консультаций выступила Германия, располагающая крупнейшими в Европе автомобильными производствами. Соответственно, главными бенефициарами пересмотра правил, получившими передышку от требований по выбросам, становятся немецкие производители Porsche, Audi, BMW и Mercedes, продолжающие успешно продавать высокорентабельные бензиновые автомобили премиум-класса.
Следует отметить, что снижение спроса на электромобили ударило и по компаниям за пределами блока. Так, недавно Ford Motor объявил о списании стоимости активов 19,5 млрд. долларов в связи с отменой выпуска нескольких моделей электромобилей, в том числе самого популярного в США полноразмерного пикапа F-150 в полностью электрической версии Lightning.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
После почти годовых консультаций с заинтересованными сторонами в автомобильной промышленности Европейская комиссия 16 декабря опубликовала предложение смягчить запланированный на 2035 год поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что позволит продолжить продажи некоторых неэлектрических моделей.
Пакет мер в сфере автомобилестроения, направленный на «поддержку усилий отрасли по переходу на экологически чистые виды транспорта», требует одобрения со стороны правительств стран ЕС и Европейского парламента.
По мнению Комиссии, смягченное предложение «закладывает амбициозную и в то же время прагматичную основу для обеспечения климатической нейтральности и стратегической независимости к 2050 году, предоставляя при этом производителям больше гибкости. Оно также отвечает призывам промышленности ЕС упростить правила».
«Сегодняшний пакет мер сохраняет сильный рыночный сигнал в пользу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), одновременно давая отрасли более широкий выбор возможностей для достижения целевых показателей по выбросам СО2, а также поддерживает производство транспортных средств и аккумуляторных батарей в Европейском союзе», - добавили в исполнительном аппарате блока.
Согласно озвученному предложению, цель для новых легковых и легких коммерческих автомобилей будет заключаться в сокращении выбросов СО2 к 2035 году на 90% по отношению к уровню 2021 года. Это заменит текущее требование о том, чтобы с 2035 года все новые транспортные средства имели нулевой уровень выбросов.
Производители смогут возмещать остаточные выбросы за счет таких мер, как использование низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС, а также синтетического «электротоплива» (eFuel) или непищевого биотоплива, в том числе из сельскохозяйственных отходов и отработанного растительного масла.
В проекте также предусмотрено трехлетнее окно с 2030 года по 2032 год, в течение которого автопроизводители должны сократить выбросы СО2 в среднем по автопарку на 55% по сравнению с уровнем 2021 года.
Цель на 2030 год для легких коммерческих автомобилей будет снижена с 50% до 40%, поскольку внедрение электромобилей в сегменте LCV «структурно сложнее».
Комиссия также предложила внести точечные изменения в стандарты выбросов СО2 для большегрузных транспортных средств, чтобы упростить достижение целевых показателей к 2030 году.
Что касается корпоративных автопарков, то предложение Комиссии предусматривает введение на уровне отдельных государств – членов ЕС обязательных требований, стимулирующих крупные компании переходить на транспортные средства с нулевыми и низкими выбросами.
Наиболее активным инициатором смягчения правил в ходе проведения предварительных консультаций выступила Германия, располагающая крупнейшими в Европе автомобильными производствами. Соответственно, главными бенефициарами пересмотра правил, получившими передышку от требований по выбросам, становятся немецкие производители Porsche, Audi, BMW и Mercedes, продолжающие успешно продавать высокорентабельные бензиновые автомобили премиум-класса.
Следует отметить, что снижение спроса на электромобили ударило и по компаниям за пределами блока. Так, недавно Ford Motor объявил о списании стоимости активов 19,5 млрд. долларов в связи с отменой выпуска нескольких моделей электромобилей, в том числе самого популярного в США полноразмерного пикапа F-150 в полностью электрической версии Lightning.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
ЕС готовит новый класс компактных электромобилей
Как сообщается в отчете агентства Nikkei Asia, Европейский союз готовится ввести новую категорию компактных электромобилей с менее строгими техническими требованиями, чем у существующих моделей с приводом от аккумуляторных батарей.
Этот шаг представляет собой одну из попыток снизить производственные затраты и усилить ценовую конкуренцию с китайскими брендами. Он также логично вписывается в русло озвученного Европейской комиссией 16 декабря проекта пакета мер поддержки регионального автопрома, которые предусматривают, в числе прочих, стимулирование продаж малогабаритных электромобилей.
Ожидается, что Европейская комиссия вскоре опубликует проект концепции категории “E car”. Новый класс начнет свое легитимное существование в ближайшие годы, после того как его одобрят ключевые организации.
Согласно разрабатываемому предложению, вновь вводимая категория будет определяться такими критериями, как габариты транспортного средства, его вес и мощность мотора.
Государства-члены ЕС также должны обсудить, как можно применить к этим моделям национальные льготы по транспортному налогу.
Действующие правила ЕС требуют, чтобы электромобили были оснащены такими функциями, как контроль дремоты водителя, система удержания в полосе движения и сигнализация экстренной остановки. Эти правила были разработаны для транспортных средств, имеющих более значительный запас хода, и вели к увеличению производственных затрат на менее крупные электромобили.
Согласно отраслевым ценовым ожиданиям, приведенным в отчете, модели, относящиеся к новому классу компактных электромобилей, могли бы продаваться на 10-20% дешевле сопоставимых текущих предложений, то есть по цене от 15 000 до 20 000 евро.
ЕС уже приступил к повышению импортных пошлин на электромобили китайского производства, и теперь они достигают 45,3%. Введение новой классификации призвано помочь европейским производителям успешнее конкурировать по цене.
Предлагаемая система расценивается как особенно актуальная сегментация для европейских компаний, разрабатывающих компактные аккумуляторные электромобили, в том числе для Volkswagen, Stellantis и Renault.
В отчете говорится, что стимулы, связанные с классом “E car”, в частности поддержка разработки и налоговые льготы, будут зависеть от того, будут ли эти электромобили производиться в Европейском союзе.
На этом основании компания BYD, у которой имеются производственные мощности в Венгрии, станет единственным китайским автопроизводителем, могущим в настоящее время претендовать на такую поддержку.
В инициативе, касающейся предложения о введении категории “E car”, прослеживается параллель с популярными в Японии микроавтомобилями, так называемыми «кей дзидося», или «кей-кар» в европейском варианте этого названия. Этот класс транспортных средств появился в стране задолго до волны электрификации автомобилей и определялся наличием двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом до 650 куб. см.
Сегодня модели «кей-каров» в Японии определяются ограничением таких параметров, как размер и уровень выбросов. В 2024 году на их долю пришлось 35% новых регистраций всех легких автомобилей в Японии.
Европейский союз ранее критиковал японские регламенты в отношении «кей-каров», называя их формой нетарифного барьера.
Теперь же собственная классификация компактных электромобилей в ЕС может повлиять на стратегии японских производителей, которые специализируются на «кей-карах», хотя не исключено, что некоторые из их моделей смогут продаваться в Европе без каких-либо изменений в технических характеристиках.
В свете нового веяния в Евросоюзе весьма любопытными представляются перспективы недавно продемонстрированного образца крохотной модели Fiat Topolino (ит. – «мышонок») с электромотором мощностью, равной 8 л.с., максимальной скоростью 45 км/ч и запасом хода 75 км с одной зарядки.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Как сообщается в отчете агентства Nikkei Asia, Европейский союз готовится ввести новую категорию компактных электромобилей с менее строгими техническими требованиями, чем у существующих моделей с приводом от аккумуляторных батарей.
Этот шаг представляет собой одну из попыток снизить производственные затраты и усилить ценовую конкуренцию с китайскими брендами. Он также логично вписывается в русло озвученного Европейской комиссией 16 декабря проекта пакета мер поддержки регионального автопрома, которые предусматривают, в числе прочих, стимулирование продаж малогабаритных электромобилей.
Ожидается, что Европейская комиссия вскоре опубликует проект концепции категории “E car”. Новый класс начнет свое легитимное существование в ближайшие годы, после того как его одобрят ключевые организации.
Согласно разрабатываемому предложению, вновь вводимая категория будет определяться такими критериями, как габариты транспортного средства, его вес и мощность мотора.
Государства-члены ЕС также должны обсудить, как можно применить к этим моделям национальные льготы по транспортному налогу.
Действующие правила ЕС требуют, чтобы электромобили были оснащены такими функциями, как контроль дремоты водителя, система удержания в полосе движения и сигнализация экстренной остановки. Эти правила были разработаны для транспортных средств, имеющих более значительный запас хода, и вели к увеличению производственных затрат на менее крупные электромобили.
Согласно отраслевым ценовым ожиданиям, приведенным в отчете, модели, относящиеся к новому классу компактных электромобилей, могли бы продаваться на 10-20% дешевле сопоставимых текущих предложений, то есть по цене от 15 000 до 20 000 евро.
ЕС уже приступил к повышению импортных пошлин на электромобили китайского производства, и теперь они достигают 45,3%. Введение новой классификации призвано помочь европейским производителям успешнее конкурировать по цене.
Предлагаемая система расценивается как особенно актуальная сегментация для европейских компаний, разрабатывающих компактные аккумуляторные электромобили, в том числе для Volkswagen, Stellantis и Renault.
В отчете говорится, что стимулы, связанные с классом “E car”, в частности поддержка разработки и налоговые льготы, будут зависеть от того, будут ли эти электромобили производиться в Европейском союзе.
На этом основании компания BYD, у которой имеются производственные мощности в Венгрии, станет единственным китайским автопроизводителем, могущим в настоящее время претендовать на такую поддержку.
В инициативе, касающейся предложения о введении категории “E car”, прослеживается параллель с популярными в Японии микроавтомобилями, так называемыми «кей дзидося», или «кей-кар» в европейском варианте этого названия. Этот класс транспортных средств появился в стране задолго до волны электрификации автомобилей и определялся наличием двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом до 650 куб. см.
Сегодня модели «кей-каров» в Японии определяются ограничением таких параметров, как размер и уровень выбросов. В 2024 году на их долю пришлось 35% новых регистраций всех легких автомобилей в Японии.
Европейский союз ранее критиковал японские регламенты в отношении «кей-каров», называя их формой нетарифного барьера.
Теперь же собственная классификация компактных электромобилей в ЕС может повлиять на стратегии японских производителей, которые специализируются на «кей-карах», хотя не исключено, что некоторые из их моделей смогут продаваться в Европе без каких-либо изменений в технических характеристиках.
В свете нового веяния в Евросоюзе весьма любопытными представляются перспективы недавно продемонстрированного образца крохотной модели Fiat Topolino (ит. – «мышонок») с электромотором мощностью, равной 8 л.с., максимальной скоростью 45 км/ч и запасом хода 75 км с одной зарядки.
Just Auto, Ю. Кравцов (ОАР)
Forwarded from ПАО «КАМАЗ»
👏Президент России Владимир Путин присвоил Сергею Когогину почётное звание «Герой труда»
Церемония награждения прошла сегодня в Кремле. Генеральный директор «КАМАЗа» был удостоен награды «за особые трудовые заслуги перед государством и народом».
Напомним, указ о присвоении Сергею Когогину звания Героя Труда России был подписан 2 декабря.
Фото и видео: kremlin.ru
Церемония награждения прошла сегодня в Кремле. Генеральный директор «КАМАЗа» был удостоен награды «за особые трудовые заслуги перед государством и народом».
Напомним, указ о присвоении Сергею Когогину звания Героя Труда России был подписан 2 декабря.
Фото и видео: kremlin.ru