Vестник Новороссии |Z|🇷🇺

Руководителем «Бласко» Кравчук по представлению премьер-министра Витольда Фокина назначил Павла Кудюкина. Последовали странные сделки, например, с английской компанией «Сильвер лайн» и немецкой группой «Штиннес», по которым ЧМП отдавал в управление десятки судов. Куда шли деньги, знал ограниченный круг лиц.
Уже чуть более чем через год, в сентябре 1994-го, депутаты Верховной Рады наложили вето на указ Кравчука о создании концерна, а в январе того же года создали комиссию под руководством прокурора Приморского района Одессы Юрия Кармазина по проверке работы концерна «Бласко — ЧМП». Дело в том, что концерн стал подозрительно убыточным, работники подразделений месяцами не получали зарплату. Оказалось, что украинские валютные счета концерна пусты, все средства «крутятся» в банках за границей, – чтобы уйти от налогов.
Кроме того, деньги тратились на проекты, которые так и не были реализованы, например, строительство здания для представительства «Бласко» в Киеве. За рубежом создавались компании для управления судами ЧМП, например, 1994 – «Си Трайдент» в Лондоне, на баланс которой передали 70 судов по балансовой стоимости более 500 млн долл.
Были и другие схемы, вроде ремонта судов на иностранных СРЗ и верфях, что очень дорого: на ремонт теплохода «Белоруссия» в Германии в 1993-м даже взяли кредит в размере 81 млн долларов.
Также, по данным комиссии, из 228 судов, входивших в состав флота, на тот момент две трети (около 160) были переданы в распоряжение иностранных компаний, в офшоры, и разбросаны по всему миру.
Ответственность:
Интересно, что глава концерна Павел Кудюкин в сентябре 1994 был уволен, а в 1995 осужден на 10 лет тюрьмы с конфискацией имущества, но, просидев менее 5 лет, в 2000 был помилован президентом Кучмой. Впрочем, в тюрьме Кудюкин не бедствовал, у него там было нечто вроде квартиры. Своей вины он не признает, утверждая, что за время его руководства количество судов флота даже увеличилось.
Забегая вперед, скажем, что полной проверки и расследования развала ЧМП так и не было проведено до сих пор, хотя всем понятно, что в деле развала огромного флота замешано немало людей. Как такое произошло и почему практически никто не был наказан, сейчас сложно сказать, но в переломный момент распада СССР, и затем в 1990-е, происходило и не такое.
Окончательный крах:
Дело Кудюкина никак не остановило и даже не притормозило развал. После назначения нового руководителя ЧМП А. В. Коваля (1994 – 1995) и А. М. Стогненко (1995 – 1997) процессы разложения предприятия только усилились.
Финансовое положение становилось все хуже, на погашение задолженностей брали новые кредиты, обеспечить их выплату не могли, в ответ на что суда ЧМП стали массово арестовывать по всему миру.
Так за 1995 – 1997 годы было потеряно более 170 судов. Продавало суда, кстати, не только ЧМП: например – научное (и военное) судно космической связи «Космонавт Юрий Гагарин» с уникальным оборудованием в 1996 году было продано руководством Минобороны Украины на металлолом по цене 170 долларов за тонну (общая сумма – около 760 тысяч долларов) австрийской фирме «Зюйд Меркур» и отправлено на утилизацию в Индию 24 июня 1996 года из порта Ильичевск.
В 1996 – 1997 Минтранс Украины разрешил передачу в офшорные компании еще 42 судов. К концу 1999 года на балансе ЧМП было 15 судов и более 10 млн долл. долгов.
В 2000-х у ЧМП оставалось лишь разрозненное береговое имущество, несколько малоценных судов и долги. В 2010-м предприятие реорганизовали и подчинили Госслужбе морского и речного транспорта в составе Мининфраструктуры. Некоторое время периодически объявлялись кампании по «восстановлению ЧМП», имеющие мало общего с реальностью.
Кстати, в 2013 году Леонид Кравчук признал, что создание концерна «Бласко — Черноморское морское пароходство» было ошибкой.

39 views14:12