Доброволец Алексей Герасимов.
29.07.1969-25.03.2026

Простой русский мужик, какие сейчас держат фронт. Служил срочную во флоте, на гражданке трудился инженером, отец четверых детей и даже успел стать дедушкой. На СВО отправился добровольцем, погиб за рулем от удара дрона.

Царство Небесное воину Алексею.

🖋️ Я вижу

Подписчики сообщают про джамаат и дедовщину в 147-й автомобильной базе министерства обороны РФ

Пишут, что дедовщину организовал некий военнослужащий Муталиев, который расставляет «братьев» на командные должности и собирает дань с других военнослужащих. Информация требует проверки.

Подписаться | Предложить новость

Если внимательно взглянуть на Сергея Витте, то обнаружится, что он и один из создателей тайного монархического общества "Священная дружина" и убежденный сторонник политэкономии Фридриха Листа. Да и вообще, человек, крайне далекий от того образа "либерала", который обычно ему приписывают.

А вот чрезвычайно прагматичным политиком и экономистом он точно был. Никогда не позволял доктрине господствовать над реальностью.

6 апреля 1899 г. в Москве начал работать электрический трамвай
XIX столетие необычайно сильно изменило образ жизни цивилизованного человечества. В Европе и США стремительными темпами происходила промышленная революция. Строились заводы, росли города. Быстрые темпы урбанизации требовали совершенно нового подхода к организации городской жизни.

Если раньше, даже самые большие города сохраняли доступность для пешеходов, то теперь требовалось наладить удобное и доступное сообщение между отдаленными районами. Наемные экипажи не годились для этого – они были слишком дороги для того, чтобы стать массовым повседневным видом транспорта.

Первым решением стала «конка» - рельсовая дорога на конной тяге, позволяющая прокладывать маршруты по которым курсировали вагоны, наполненные пассажирами, или полезным грузом. Начиная с середины XIX века все крупнейшие города развитых стран мира начали обзаводиться пассажирскими грузовыми конками.

Не отставала и Россия: в Санкт-Петербурге первая линия начала работу в 1860 году, в Москве в 1872 году, затем быстро последовали другие крупные города. Но конная тяга была не самым удобным и быстрым способом передвижения – средняя скорость вагонов на линии составляла всего 8 км.ч. Поэтому, как только были изобретены достаточно эффективные электромоторы, вагоны начали переводить на электричество. Так в 80 годы XIX века появился современный, привычный всем нам трамвай.

Трамвай быстро доказал, что является самым удобным городским транспортом. Он был быстр, мог перевозить множество пассажиров, не загрязнял воздух дымом и был достаточно дешев. Поэтому во многих русских городах, рассматривавших возможность строительство линий конки, началась быстрая замена проектов на модный трамвай.

Первым в 1892 году стал Киев. Москва последовала примеру провинции лишь в 1899 году. Причина проста – в городе уже была построена большая сеть конки и ее владельцы вели настоящую экономическую войну с проектами модернизации городского транспорта.

Победить частных предпринимателей удалось рыночными способами. Уже после того, как начала работать первая линия трамвая, городское самоуправление убедилось в полезности начинания и просто выкупила конку у ее хозяев. Но задолго до этого, в 1895 году Первое Общество конно-железных дорог обратилось в Московскую Управу с предложением пустить первую линию трамвая.

Разрешение на эксперимент было получено и в 1898 году началось переоборудование линии от Страстной площади до Бутырской заставы и в дополнение – две загородные линии: от Тверской заставы до Петровского дворца и от Бутырской заставы до Петровского парка.

Общество построило Бутырскую подстанцию, которая должна была обеспечить трамвай электроэнергией, трамвайны парк для содержания и обслуживания вагонов, которые для начала было решено приобрести в Германии. Вагоны имели длину 8,4 метра и ширину 2,45 метров, две площадки для посадки пассажиров. Внутри вагона находились две скамьи с 20 сидячими местами.

Скорость трамвая была не чета конке – 27 км.ч. Уже в феврале 1899 года строительные и организационные работы были завершены. Русские газеты тогда писали: «4 февраля, около двух часов пополудни, были произведены первые опыты электрической тяги вагонов. Опыты производились администрацией Общества конно-железных дорог и особой специальной комиссией, назначенной московским обер-полицмейстером.

Опыты дали удовлетворительные результаты. Небольшой вагон, в котором поместились члены комиссии и администрация Общества, двигался вперед и взад с различной скоростью, доходившей до 25-ти верст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более нежели достаточно».

6 апреля 1899 г. состоялось торжественное открытие московского трамвая. На первой линии вагоны курсировали с интервалом в 14 минут с 8 часов утра до 8 часов вечера. Билет по всей линии стоил 6 коп.

Подтверждаю качественный рывок украинских БПЛА. Теперь транспорт горит на расстоянии 40+ км от ЛБС. Значительно выросло количество барражирующих боеприпасов противника, которые охотятся на технику в радиусе 100 км от ЛБС. Противник комбинирует дешевые массовые ударники с дорогими зарубежными аналогами. Все что может лететь и поражать движущуюся технику - противник моментально масштабирует и применяет на фронте. Установка противодроновых сеток на Донецкой кольцевой дороге – маркер того, что все серьезно.

Да, это новая реальность, но это не значит, что нет эффективных решений против этой угрозы.

Во-первых, следует сделать технологичным процесс установления противодроновых сеток. Мне больно смотреть на инженеров, которые с помощью деревянных столбов натягивают сетки. Скорость их работы не высока, а трудозатраты колоссальны. Неужели нельзя сделать сборную металлическую конструкцию, которая бы упростила этот процесс в десятки раз?

Во-вторых, надо вспомнить что у нас есть бронетехника. Последние потери можно было бы избежать, если бы личный состав передвигался на броне. Я понимаю, что обрезанная копейка или буханка – это просто и дешево, но один прилет и весь экипаж превращается в фарш.

Ну и в-третьих, нельзя надеяться на всесильный РЭБ. Только физический перехват может сократить поголовье вражеских крыльев и ударников. Да, на финальном участке пути они набирают внушительную скорость. Но большую часть маршрута они летят на приемлемой скорости. Так что больше РЛС и больше перехватчиков – это путь к решению задачи.

Александр Харченко

Анимированная схема ударов по территории Украины 05 апреля 2026 – 06 апреля 2026 года.

Добавления и изменения выявленные в процессе создания схемы:

• 01: 10 Новгород-Северский Черниговской области – взрыв. Герань/Гербера.

В СИЗО повесился Юсуфзода Якубджони — один из осужденных по делу о теракте в "Крокусе".

Ряд источников сообщают, что его удалось реанимировать. Другие утверждают, что реанимационные мероприятия ни к чему не привели.

Ранее Якубджони был приговорен к пожизненному лишению свободы. Следствие установило, что он переводил исполнителям теракта деньги, в т.ч. уже после его совершения.

Подпишись в MAX
@voenkorKotenok