Украинцы мучительно думают, как заставить народ воевать.

Главный вопрос — как мотивировать людей, — заявил глава комитета ВР по вопросам внешней политики Алексей Мережко для The Independent

Издание пишет, что сейчас в Украине нарастает кризис мобилизации: около 2 млн человек уклоняются, а с 2022 года открыто почти 290 тысяч дел за самовольное оставление части.

Нежелание граждан украины воевать и срыв мобилизации - один из факторов нашей победы.

@majorselivanov

«Абдулла, это мои братья-чеченцы, я им сказал «грамм» заберу и отвезу»

Обстановка в Краснодаре. Возле ЖК «Московский», «братья»устроили ночные разборки за «грамм».

Интересно, о чём речь?

Подписаться | Предложить новость

Россия в марте нарастила экспорт дизельного топлива из балтийских портов на 22% по сравнению с февралем и на 34% по сравнению с мартом 2025 года — до 1,78 млн т, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которыми ознакомился РБК.

Большая часть — около 1,16 млн т — была отгружена в менее затронутый авариями порт Приморск. Через порт Усть-Луга было экспортировано 400 тыс. т, что на 80% больше по сравнению с прошлым месяцем и на 100% больше в годовом выражении.

❗️Wildberries выровняет условия работы китайских и российских предпринимателей на платформе, автоматизирует механизм отказа от скидок за счет маркетплейса и разработает новую коммерческую политику, которая обеспечит большую прозрачность и предсказуемость ведения бизнеса.

Эти решения компания направила в ФАС России по итогам заседания экспертного совета службы, пишет ТАСС.

О том, что украиские компании совершили качественный рывок в производстве дронов, я написал ещё полгода назад.

Когда сама ситуация на фронте стала тому подтверждением. Количество дронов у ВСУ, дальность полёта, точность, сопротивляемость РЭБ, качество видео с самих дронов, которое выкладывали в украиских пабликах. Всё это говорило об одном: украиский "гаражный" ВПК вышел на новый технологический этап.

Уже писал, но повторю. На Украине выстроена предельно понятная, совершенно избавленная от ненужного бумагооборота и бюрократии система, завязанная на прямое взаимодействие производства и потребителя, в данном случае подразделений ВСУ, через военный маркетплейс Brave1.

Украиские производители могут спокойно вкладывать доходы в новые разработки, не опасаясь, что их начнут прессовать за "нецелевое расходование средств".

В этом году ВСУ получат от производителей 7 миллионов дронов. Семь миллионов. Количество дронов в день на километр фронта посчитайте сами. Возможность создать перевес на участке фронта тоже вычислить не трудно.

Но знаете, это же вижу не только я. И можно делать вид, что ничего не происходит, или убежать себя, что у нас тоже производят много дронов. Много, много. Конечно. Только много не значит высокотехнологично. Много дронов не синоним много качественных дронов. Да, на фронте бойцы из трех дронов соберут один, но нормальный. Можно ли изменить ситуацию в нашем дроностроении?

Ответ "можно, а зачем?" - не подходит. Однако, чтобы дать другой ответ, надобно прежде всего признать наличие вопросов, требующих срочного решения.

Ещё ни одно сражение не было выиграно с помощью отчётов. И процитирую классика.

Ошибаться можно - врать нельзя.

PS Можно продолжать цитировать слова немецкого деятеля, который посмеялся над украинским производством дронов, добавив, что это все примитивные технологии.
Но я объясню. Немец просто идиот, который ни черта не смыслит в современной войне.

https://t.me/SergeyKolyasnikov/77314?single

В Екатеринбурге таджик изнасиловал дочь, пока жены не было дома

В семье две дочери и сын. Самой младшей — три года, старшей — 15 лет. Вахабджон работал в сетевом продуктовом магазине. Когда его жена Шахноза вышла из дома он воспользовался шансом.

Сообщают, что таджики в России находятся легально. Семья благополучная, на учете в ПДН не состояла, словом обычная таджикская семья, чьи культурные особенности нужно уважать.

Планировал ли Вахабджон в будущем изнасиловать сына, не сообщается.

Подписаться | Предложить новость

Доброволец Алексей Герасимов.
29.07.1969-25.03.2026

Простой русский мужик, какие сейчас держат фронт. Служил срочную во флоте, на гражданке трудился инженером, отец четверых детей и даже успел стать дедушкой. На СВО отправился добровольцем, погиб за рулем от удара дрона.

Царство Небесное воину Алексею.

🖋️ Я вижу

Подписчики сообщают про джамаат и дедовщину в 147-й автомобильной базе министерства обороны РФ

Пишут, что дедовщину организовал некий военнослужащий Муталиев, который расставляет «братьев» на командные должности и собирает дань с других военнослужащих. Информация требует проверки.

Подписаться | Предложить новость

Если внимательно взглянуть на Сергея Витте, то обнаружится, что он и один из создателей тайного монархического общества "Священная дружина" и убежденный сторонник политэкономии Фридриха Листа. Да и вообще, человек, крайне далекий от того образа "либерала", который обычно ему приписывают.

А вот чрезвычайно прагматичным политиком и экономистом он точно был. Никогда не позволял доктрине господствовать над реальностью.

6 апреля 1899 г. в Москве начал работать электрический трамвай
XIX столетие необычайно сильно изменило образ жизни цивилизованного человечества. В Европе и США стремительными темпами происходила промышленная революция. Строились заводы, росли города. Быстрые темпы урбанизации требовали совершенно нового подхода к организации городской жизни.

Если раньше, даже самые большие города сохраняли доступность для пешеходов, то теперь требовалось наладить удобное и доступное сообщение между отдаленными районами. Наемные экипажи не годились для этого – они были слишком дороги для того, чтобы стать массовым повседневным видом транспорта.

Первым решением стала «конка» - рельсовая дорога на конной тяге, позволяющая прокладывать маршруты по которым курсировали вагоны, наполненные пассажирами, или полезным грузом. Начиная с середины XIX века все крупнейшие города развитых стран мира начали обзаводиться пассажирскими грузовыми конками.

Не отставала и Россия: в Санкт-Петербурге первая линия начала работу в 1860 году, в Москве в 1872 году, затем быстро последовали другие крупные города. Но конная тяга была не самым удобным и быстрым способом передвижения – средняя скорость вагонов на линии составляла всего 8 км.ч. Поэтому, как только были изобретены достаточно эффективные электромоторы, вагоны начали переводить на электричество. Так в 80 годы XIX века появился современный, привычный всем нам трамвай.

Трамвай быстро доказал, что является самым удобным городским транспортом. Он был быстр, мог перевозить множество пассажиров, не загрязнял воздух дымом и был достаточно дешев. Поэтому во многих русских городах, рассматривавших возможность строительство линий конки, началась быстрая замена проектов на модный трамвай.

Первым в 1892 году стал Киев. Москва последовала примеру провинции лишь в 1899 году. Причина проста – в городе уже была построена большая сеть конки и ее владельцы вели настоящую экономическую войну с проектами модернизации городского транспорта.

Победить частных предпринимателей удалось рыночными способами. Уже после того, как начала работать первая линия трамвая, городское самоуправление убедилось в полезности начинания и просто выкупила конку у ее хозяев. Но задолго до этого, в 1895 году Первое Общество конно-железных дорог обратилось в Московскую Управу с предложением пустить первую линию трамвая.

Разрешение на эксперимент было получено и в 1898 году началось переоборудование линии от Страстной площади до Бутырской заставы и в дополнение – две загородные линии: от Тверской заставы до Петровского дворца и от Бутырской заставы до Петровского парка.

Общество построило Бутырскую подстанцию, которая должна была обеспечить трамвай электроэнергией, трамвайны парк для содержания и обслуживания вагонов, которые для начала было решено приобрести в Германии. Вагоны имели длину 8,4 метра и ширину 2,45 метров, две площадки для посадки пассажиров. Внутри вагона находились две скамьи с 20 сидячими местами.

Скорость трамвая была не чета конке – 27 км.ч. Уже в феврале 1899 года строительные и организационные работы были завершены. Русские газеты тогда писали: «4 февраля, около двух часов пополудни, были произведены первые опыты электрической тяги вагонов. Опыты производились администрацией Общества конно-железных дорог и особой специальной комиссией, назначенной московским обер-полицмейстером.

Опыты дали удовлетворительные результаты. Небольшой вагон, в котором поместились члены комиссии и администрация Общества, двигался вперед и взад с различной скоростью, доходившей до 25-ти верст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более нежели достаточно».

6 апреля 1899 г. состоялось торжественное открытие московского трамвая. На первой линии вагоны курсировали с интервалом в 14 минут с 8 часов утра до 8 часов вечера. Билет по всей линии стоил 6 коп.