Полноценная работа Северного морского пути не возможна без обеспечения регулярных и систематических комплексных гидрографических исследований, и обслуживания средств навигационного оборудования.

⚒ Всю эту работу обеспечивает флот ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в ГК «Росатом»), модернизация которого выполняется по проектам АО «Нордик Инжиниринг».

Основу флота ФГУП «Гидрографическое предприятие» составляют суда «Григорий Михеев», «Петр Котцов» и «Алексей Марышев».

⚡️Задача модернизации — повысить эффективность судов при выполнении работ для гидрографического обеспечения и безопасности мореплавания, особенно в акватории Северного морского пути. Проекты включают замену старого оборудования и установку новых систем, призванных улучшить возможности судов в области навигации, связи и сбора данных.

〰️ Модернизация этих трех исследовательских судов повысит их гидрографические и навигационные возможности. Это позволит проводить более точные и всесторонние исследования, поддерживать безопасное судоходство и обеспечивать эффективную эксплуатацию оборудования навигационного обеспечения в суровых условиях Северного морского пути.

✅Все работы проводились в соответствии с Планом развития Северного морского пути.

🚮 «Нордик Инжиниринг» имеет многолетний опыт в проектировании новых судов и модернизации существующего флота, в том числе научно-исследовательского.

Компания использует передовые технологии и сотрудничает с ведущими производителями оборудования, что позволяет ей проектировать суда, соответствующие самым высоким стандартам качества и эффективности.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикПроекты

В продолжение темы анализа судоремонтной отрасли в Российской Федерации, АО "Нордик Инжиниринг" провел исследования распределения судоремонтных предприятий по бассейновым управлениям РКО.

⚡️ Как видно из представленного анализа, наибольшее количество предприятий расположено в Северо-Западном филиале РКО. При этом по количеству персонала лидирует Северный филиал.

⚡️Также из представленного анализа видно, что большая часть объёма судоремонта приходиться на микропредприятиях, не смотря на то, что большую выручку за оказание услуг по судоремонту в России приносят крупные предприятия.

⏩ Подробности нашего анализа представлены на инфографике.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикАналитика

ПЛАВУЧИЕ МУЗЕИ РОССИИ/2

Делимся второй подборкой про плавучие музеи России. На территории России, находятся около 12 военных кораблей и больших катеров, 15 гражданских судов, 12 подводных лодок, 13 сверхмалых подводных лодок и аппаратов, 39 военных катеров и 12 других судов разных назначений.

Сегодня мы расскажем подробнее о музеях на основе подводных лодок, научно-исследовательских судов, катеров, плавучих маяков.

⏬ Приведем из некоторых, рассмотренных нами музеев, интересные факты

⚡️Рыболовный траулер СРТ-129 - единственное музейное рыболовное судно в России. Такие суда жили недолго. Они строились с расчётом на быструю окупаемость, и после прихода в негодность не ремонтировались, а списывались на металл. У СРТ-129 была другая судьба: после недолгой эксплуатации в качестве рыболовного судна он был передан Военно-морскому флоту. Военные использовали его для морских и корабельных измерений, в более щадящем режиме по сравнению с эксплуатацией в составе рыболовного флота.

⚡️Плавучий маяк «Ирбенский» - один из последних построенных в мире обитаемых плавучих маяков. Предлагалось сделать из «Ирбенского» мемориальное или учебное судно и даже казино либо срезать с судна мачту с фонарём, чтобы использовать их как светящий знак на берегу. Но в итоге на «Ирбенском» осталась и мачта, и часть оборудования.

В следующих постах мы расскажем вам о плавучих музеях других стран. Подписывайтесь и следите за Нордик Инжиниринг!

❓ А вы посещали плавучие музеи? Расскажите о своих впечатлениях в комментариях под постом 🙃
#НордикИнтересно