Сервис HH.ru провел анализ рынка труда в отрасли судостроения за 2023 год

🔹 Одной из главных проблем судостроения стало не только отсутствие необходимых мощностей, но и дефицит кадров, от которого страдают все отрасли промышленности.

В 2023 году российские судостроители разместили более 22,5 тыс. вакансий, что на 23% больше года 2022-го.

🚮 Чаще всего компаниям, связанным со строительством судов, нужны были:
● токари, фрезеровщики, шлифовщики – 10% от вакансий;
● слесари – 7%;
● 6% от всех вакансий занимают сварщики;
● инженеры-конструкторы и проектировщики – 5%;
● 4% от вакансий занимают технологи;
● электромонтажники – 2%;
● сервисные инженеры и механики – 2%

Также предприятиям нужны и другие сотрудники. Эти вакансии занимают малую часть от всего объема вакансий.

〰️ При этом большая часть компаний (85%) считают, что дефицит кадров останется фундаментальной проблемой рынка труда в 2024-м.

📊 Главные проблемы для ведущих предприятий отрасли являются:
● неконкурентный уровень зарплат – так ответили 49% опрошенных;
● недостаточное развитие бренда работодателя – 35%;
● 30% считают проблемой непривлекательные условия труда.

Но корнем дефицита кадров стала демография – людей брать почти неоткуда. Решить эту проблему прямо сейчас, родив необходимое количество специалистов, невозможно, это долгоиграющая системная история.

〰️Средняя зарплата в отрасли судостроения в 2023 году выросла до 85 000 рублей, что на 9 000 рублей больше, чем годом ранее.

#НордикАналитика

В открытии и исследовании загадочной постройки 10-тысячелетней давности Кильского университета в Германии активно применялись немецкие научно-исследовательские суда.

⏩ Мы хотим поделится информацией об этих судах и сделали для вас небольшой обзор.

⚓️ Данные суда участвовали в различных операциях по сканированию поверхности морского дна, забору проб грунта, радиоуглеродному датированию, спуску телеуправляемых необитаемых аппаратов и водолазов.

Крайние погружения были направлены на оценку характера каменной стены и обследование окружающего морского дна на наличие возможных археологических артефактов.

Нордик Инжиниринг ✅
#НордикИнтересно

Турецкая верфь Sanmar shipyard сдала буксир Bo проекта TRaktor-Z 2500SX

⚓️ TRAktor-Z 2500SX - новый универсальный буксир оснащенный ВРК, разработанным компанией Robert Allan Ltd. в сотрудничестве с Sanmar Shipyards.

Судно вышло в свой первый рейс в немецкий Брунсбюттель и в скором времени приступит к работе. Заказчиком судна выступает немецкая компания H Schramm Towage.

Bo — шестой буксир, который Sanmar поставляет компании H Schramm. В 2005 году верфь сдала буксир Corvin с усилием 45 тонн, в 2012 году — Torsten, в 2020 году 71-тонный азимутальный буксир Sonke.

⚒ Конфигурация корпуса и вспомогательных устройств была тщательно протестирована на цифровой модели и проанализирована с использованием собственных возможностей вычислительной гидродинамики (CFD) Robert Allan Ltd., чтобы оптимизировать курсовую устойчивость без ущерба для маневренности.

⚙️ Швартовые, буксирные и эскортные судна выполняются с помощью двухбарабанной лебедки с комбинированным битенгом в кормовой части главной палубы. Усиленный цилиндрический кранец огибает кормовой фальшборт с дополнительным рядом кранцев типа ‘W’ на корпусе снизу, что позволяет ему соединяется с кранцами типа "D" по отвесной линии, обеспечивая достаточную площадь контакта с толкаемым судном при кантовочных операциях.

🚢 Рулевая рубка спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный обзор на 360 градусов. Выхлопные трубы главного двигателя проложены в местах естественных слепых зон, таких как дверная рама и подоконники, чтобы уменьшить препятствия для обзора по периметру рулевой рубки. Верхние иллюминаторы и заваливающаяся мачта обеспечивают видимость в верхней полусфере при маневрировании под бортом буксируемого или эскортируемого судна. На палубе мостика в носовой части предусмотрено место для установки дежурной шлюпки и СПУ.

#НордикИнтересно

Полноценная работа Северного морского пути не возможна без обеспечения регулярных и систематических комплексных гидрографических исследований, и обслуживания средств навигационного оборудования.

⚒ Всю эту работу обеспечивает флот ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в ГК «Росатом»), модернизация которого выполняется по проектам АО «Нордик Инжиниринг».

Основу флота ФГУП «Гидрографическое предприятие» составляют суда «Григорий Михеев», «Петр Котцов» и «Алексей Марышев».

⚡️Задача модернизации — повысить эффективность судов при выполнении работ для гидрографического обеспечения и безопасности мореплавания, особенно в акватории Северного морского пути. Проекты включают замену старого оборудования и установку новых систем, призванных улучшить возможности судов в области навигации, связи и сбора данных.

〰️ Модернизация этих трех исследовательских судов повысит их гидрографические и навигационные возможности. Это позволит проводить более точные и всесторонние исследования, поддерживать безопасное судоходство и обеспечивать эффективную эксплуатацию оборудования навигационного обеспечения в суровых условиях Северного морского пути.

✅Все работы проводились в соответствии с Планом развития Северного морского пути.

🚮 «Нордик Инжиниринг» имеет многолетний опыт в проектировании новых судов и модернизации существующего флота, в том числе научно-исследовательского.

Компания использует передовые технологии и сотрудничает с ведущими производителями оборудования, что позволяет ей проектировать суда, соответствующие самым высоким стандартам качества и эффективности.

Подписывайтесь на Нордик Инжиниринг
#НордикПроекты