Чем ближе к завершению строительство путепровода на Циолковского, тем нагляднее его несоразмерность решаемой задаче и негативное влияние на среду жилого района вдоль улицы.

В этом месте необходимо было избавится от переезда, который блокировал движение. С этой задачей отлично бы справился виадук вдвое короче, не уничтожающий человеческий облик улицы Циолковского по всей длине. Вместо этого руководство города зачем-то решило продлить путепровод до перекрёстка с улицей Культуры. По сути это два путепровода — один через железную дорогу, второй через улицу Культуры. И второй путепровод никаких транспортных проблем не решает, а только усугубляет старые и создаёт новые. Пробка, которая была на перекрёстке, просто передвинется к следующим светофорам, а бессветофорное движение сделает её длиннее.

Зато теперь вместо зелени на улице депрессивная зона. Раньше ткань города разрезала железная дорога, а теперь ещё и гигантский путепровод. Такие огромные развязки уместны на загородных трассах, но никак не в городской черте. Особенно под окнами жилых домов.

Конечно, уже построенный путепровод не изменить. Он будет портить жизнь людям не один десяток лет, прежде чем появится возможность его переделать. Но у города и области есть возможность не множить подобные ошибки.

Аналогичные двухуровневые развязки запланированы на дублёре проспекта Гагарина через улицу Ларина и Анкудиновское шоссе, а также через улицу Сахарова в района деревни Кузнечихи. Вместо обычных перекрёстков со светофорным регулированием, которые будут дозировать трафик, строятся развязки за миллиарды, вредные как с транспортной точки зрения, так и с точки зрения создания комфортной и удобной городской среды. Поток автомобилей с дублёра всё равно упрётся в узкую улицу Ванеева, а горожане лишатся удобных путей вдоль Щёлоковского хутора, Анкудиновского леса и ботанического сада и доступа к этим природным объектам.

Фотографии строительства в альбоме группы: vk.com/album-64794959_282847021

На улицах с выделенными полосами общественный транспорт в час пик стал ходить в 2−3 раза быстрее. Мы посчитали эффект от ввода выделенок в 2021 году.

Выделенную полосу на Советской улице ввели в мае. Вне часа пик автобусы тратят на прохождение этого участка в среднем от 2 до 4 минут. Но до ввода выделенки в апреле в утренний пик время увеличивалось до 10 минут. В среднем разброс на прохождение участка в 1 км в час пик был от 4 до 8 минут, что соответствует скорости от 7−15 км/ч. После ввода автобусной полосы время прохождения в час пик в среднем увеличивается только на полминуты.

Полоса на Окском съезде введена тоже в мае. Без пробок участок длиной 1,5 км проходится автобусами в среднем за 1,5−2,5 минуты. Но в утренней пробке время увеличивается в 3 раза — до 5−7 минут, а в вечерней — до 2−6 минут. После организации автобусной полосы время в часы пик практически не меняется.

Выделенка на проспекте Гагарина на участке от Светлогорской до Студенческой официально не введена до сих пор, хотя разметка с буквами «А» была нанесена ещё в начале сентября 2021 года. Но даже это значительно увеличило скорость движения общественного транспорта по проспекту. Участок от Медицинской до Лядова без пробок проходится автобусами и троллейбусами за 7−8 минут. До нанесения разметки на прохождение участка в утренний час пик тратилось почти в 3 раза больше времени — 17−24 минуты, в вечерний пик — 10−15 минут. Сразу после нанесения разметки время прохождения увеличивалось до 15 минут только утром, вечером же пробки на движение общественного транспорта не влияли. Разброс по времени становится значительно меньше на протяжении всего дня.

Увеличение времени в проблемных местах не единственная проблема, которую решают выделенные полосы. Не менее пагубно на работу общественного транспорта влияет разброс времени. Если бы время в пробке возможно было точно предсказать, то расписание составлялось бы с его учётом. Но когда время неизвестно, то расписание либо срывается, если в расчёт взято слишком маленькое время, либо автобусы подолгу стоят на конечных, если времени заложили слишком много. Из-за необходимости соблюдения условий труда (обязательные перерывы, ограничения на время работы за рулём и т. д.), нарушение расписания в утренний час пик может рушить работу маршрута на весь оставшийся день

Также важно напомнить, что ни на одной из выделенных полос до сих пор нет камер — со временем всё больше водителей будут выезжать на выделенки, не опасаясь штрафов. Нужно как можно скорее установить комплексы фотофиксации нарушений на всех полосах, чтобы сохранить их эффективность.

⚡️Нижегородцы создали петицию за укороченный вариант трассы канатной дороги через Оку

Напомним, нижегородское правительство и инвестор «Урбантех» собираются строить канатную дорогу от ТЦ «Океанис» на проспекте Гагарина до станции метро «Заречная», с промежуточной станцией на улице Баумана. Трасса канатки должна пройти через реку Оку и вдоль Заречного бульвара.

«Мы, жители Нижнего Новгорода, просим строить канатную дорогу только над Окой — от проспекта Гагарина до улицы Баумана. Этот компромиссный вариант устроит и сторонников, и противников новой канатки.

... Если вы против канатной дороги на Заречном бульваре, то просим подписать нашу петицию. Если же вы за новую канатную дорогу через Оку, то тоже подпишите петицию!»

https://chng.it/M4SwJhfbVD

В петиции собраны уже не раз звучавшие тезисы, почему на Заречном бульваре канатка не нужна. Коротко:

— Станция «Заречная» расположится на месте, где проводятся городские праздники, устанавливаются ледовый каток и луна-парк. А трасса канатной дороги пройдет там, где запускаются салюты. То есть в Ленинском районе не останется места для праздников и салютов.

— Заречный бульвар имеет статус озелененной территории общего пользования, поэтому на нём запрещено строительство зданий и сооружений, а его площадь запрещено уменьшать.

— Опоры канатной дороги установят у главной аллеи Заречного бульвара: вокруг каждой будет стоять уродливый забор, а канатка на всём протяжении будет издавать тихое шипение, преследующее отдыхающих.

— Инвестиционным соглашением не предусмотрено благоустройство бульвара.

«Новая канатная дорога будет иметь в основном туристическую функцию, а не транспортную (почему — читайте в петиции). Но туристам хватит и укороченного маршрута над рекой — в районе Заречного рынка им всё равно не на что смотреть. Вместе с тем мы всё ещё надеемся на благоустройство Заречного бульвара по концепции #Нижний800. Благоустроенный бульвар будет востребован и у местных жителей, и у гостей города, которые как раз смогут приехать сюда на канатной дороге и прогуляться до станции метро».