Donkervoort выпустила первый в мире серийный суперкар с боковым ускорением 2G
Пилоты болидов Formula 1 специально тренируют мышцы шеи, чтобы выдерживать перегрузки до 6,5 g и не смещать голову на виражах. Но это профессиональный спорт, мир запредельных скоростей, у серийных спорткаров показатели куда ниже. Например, Porsche 911 GT3 RS выдает всего 1,24 g, зато у новенького Donker D8 GTO JD70 он достигает целых 2 g, что является мировым рекордом.
Столь внушительную мощь обеспечивает 2,5-литровый 415-сильный мотор от Audi, который разгоняет 680-кг суперкар до сотни за 2,7 секунды. Потолок скорости – 280 км/ч. Впечатляющее боковое ускорение достигается за счет сверхлегкого гидроусилителя руля, новой подвески с двойными поперечными рычагами с регулируемым демпфированием Intrax и шин Nankang AR-1: 245/40. Тормоза – 6-поршневые Tarox, в машине установлена гоночная ABS от Bosch, КПП 5-ступенчая механика Tremec, с функцией переключения оборотов на пониженных передачах.
Стоимость новинки составляет $223 000.
Пилоты болидов Formula 1 специально тренируют мышцы шеи, чтобы выдерживать перегрузки до 6,5 g и не смещать голову на виражах. Но это профессиональный спорт, мир запредельных скоростей, у серийных спорткаров показатели куда ниже. Например, Porsche 911 GT3 RS выдает всего 1,24 g, зато у новенького Donker D8 GTO JD70 он достигает целых 2 g, что является мировым рекордом.
Столь внушительную мощь обеспечивает 2,5-литровый 415-сильный мотор от Audi, который разгоняет 680-кг суперкар до сотни за 2,7 секунды. Потолок скорости – 280 км/ч. Впечатляющее боковое ускорение достигается за счет сверхлегкого гидроусилителя руля, новой подвески с двойными поперечными рычагами с регулируемым демпфированием Intrax и шин Nankang AR-1: 245/40. Тормоза – 6-поршневые Tarox, в машине установлена гоночная ABS от Bosch, КПП 5-ступенчая механика Tremec, с функцией переключения оборотов на пониженных передачах.
Стоимость новинки составляет $223 000.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Donkervoort D8 GTO-JD70
В России хотят создать частную сверхлёгкую ракету
Группа российских частных инвесторов хочет инвестировать $50 млн в проект сверхлёгкой ракеты Success Rockets. Подобные аппараты никогда не производились в России.
Длина такой ракеты не будет превышать 20 м, а вес — 13 тонн. Но она сможет доставлять на орбиту более 250 кг груза, рассказал руководитель проекта и основатель сервиса для организации хакатонов «Актум» Олег Мансуров. В целом доставка 1 кг груза на орбиту не должна быть дороже $10 000 — тогда ракета сможет быть конкурентоспособной.
По словам Мансурова, сейчас у проекта три инвестора. Он отказался назвать их имена, упомянув лишь, что это представители нефтяной отрасли, IT и строительства. На первый этап они выделят 300 млн рублей.
Группа российских частных инвесторов хочет инвестировать $50 млн в проект сверхлёгкой ракеты Success Rockets. Подобные аппараты никогда не производились в России.
Длина такой ракеты не будет превышать 20 м, а вес — 13 тонн. Но она сможет доставлять на орбиту более 250 кг груза, рассказал руководитель проекта и основатель сервиса для организации хакатонов «Актум» Олег Мансуров. В целом доставка 1 кг груза на орбиту не должна быть дороже $10 000 — тогда ракета сможет быть конкурентоспособной.
По словам Мансурова, сейчас у проекта три инвестора. Он отказался назвать их имена, упомянув лишь, что это представители нефтяной отрасли, IT и строительства. На первый этап они выделят 300 млн рублей.
Военный вертолёт Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant развил скорость в 205 узлов
Новейший военный вертолёт Sikorsky-Boeing развил скорость в 205 узлов — это около 380 км/ч, что является рекордом для данных машин. Аппарат создаётся американскими компаниями Sikorsky, которая входит в корпорацию Lockheed Martin и Boeing.
Предыдущий рекорд принадлежал модели Sikorsky UH-60 Black Hawk, которой удалось достигнуть 194 узлов или же почти 360 км/ч. Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant в перспективе сможет развивать скорость до 288 узлов — более 533 км/ч. Машина придёт на замену UH-60 Black Hawk и Boeing AH-64 Apache.
Вес вертолёта — 14,5 тонны. Вместимость — до 18 человек. Крейсерная скорость машины при этом составляет 460 км/ч. SB>1 Defiant входит в проект FVL, предполагающий обновление парка американских военных вертолётов после 2030 года.
Новейший военный вертолёт Sikorsky-Boeing развил скорость в 205 узлов — это около 380 км/ч, что является рекордом для данных машин. Аппарат создаётся американскими компаниями Sikorsky, которая входит в корпорацию Lockheed Martin и Boeing.
Предыдущий рекорд принадлежал модели Sikorsky UH-60 Black Hawk, которой удалось достигнуть 194 узлов или же почти 360 км/ч. Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant в перспективе сможет развивать скорость до 288 узлов — более 533 км/ч. Машина придёт на замену UH-60 Black Hawk и Boeing AH-64 Apache.
Вес вертолёта — 14,5 тонны. Вместимость — до 18 человек. Крейсерная скорость машины при этом составляет 460 км/ч. SB>1 Defiant входит в проект FVL, предполагающий обновление парка американских военных вертолётов после 2030 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт Sikorsky-Boeing развил скорость в 205 узлов — это около 380 км/ч
В Великобритании строят первую в мире «жидко-воздушную» батарею
Британская энергокомпания Highview Power возводит гигантскую, промышленную установку, которая для хранения и добычи энергии будет использовать сжатый воздух.
Сжатый до жидкого состояния воздух в гигантском резервуаре по мере необходимости будет использоваться для раскручивания турбины, вырабатывающей электроэнергию.
«Жидковоздушная» батарея должна стать новой вехой в возобновляемой энергетике. Предполагается, что данная батарея будет работать в течение тридцати-сорока лет. В развитие данного проекта правительство Великобритании уже инвестировало $12,42 млн.
Британская энергокомпания Highview Power возводит гигантскую, промышленную установку, которая для хранения и добычи энергии будет использовать сжатый воздух.
Сжатый до жидкого состояния воздух в гигантском резервуаре по мере необходимости будет использоваться для раскручивания турбины, вырабатывающей электроэнергию.
«Жидковоздушная» батарея должна стать новой вехой в возобновляемой энергетике. Предполагается, что данная батарея будет работать в течение тридцати-сорока лет. В развитие данного проекта правительство Великобритании уже инвестировало $12,42 млн.
Новые биочернила для 3D-принтера позволяют печатать живые ткани внутри тела человека
Американские ученые из Калифорнийского института Тераски, Университета штата Огайо и Университета штата Пенсильвания создали новый вид биочернил для 3D-печати живых тканей. В основу чернил легли уже опробованные составы из живых клеток с каркасом и катализаторов роста. Но для «застывания» данным биочернилам не нужно вредное ультрафиолетовое излучение. Температуры человеческого тела и естественного освещения теперь более, чем достаточно.
Основным плюсом новых чернил является возможность применять их прямо внутри человеческого тела, например — зашивать раны, восстанавливать фрагменты сосудов и прочее. 3D-принтер в данном случае выступает аналогом швейной машины, которая производит нить прямо по ходу работы.
Прокалывая мягкие ткани, игла принтера вводит в отверстие каплю чернил, потом фиксирует её, добавляя еще одну каплю, создавая что-то наподобие узла для нити. Печать происходит послойно, от узла к узлу, создавая готовую трехмерную конструкцию.
Авторы разработки утверждают, что данный метод абсолютно безопасен для человека, так как для проведения операции необходим лишь маленький разрез на теле. За точность печати волноваться тоже не стоит, так-как головкой с иглой орудует робот.
Американские ученые из Калифорнийского института Тераски, Университета штата Огайо и Университета штата Пенсильвания создали новый вид биочернил для 3D-печати живых тканей. В основу чернил легли уже опробованные составы из живых клеток с каркасом и катализаторов роста. Но для «застывания» данным биочернилам не нужно вредное ультрафиолетовое излучение. Температуры человеческого тела и естественного освещения теперь более, чем достаточно.
Основным плюсом новых чернил является возможность применять их прямо внутри человеческого тела, например — зашивать раны, восстанавливать фрагменты сосудов и прочее. 3D-принтер в данном случае выступает аналогом швейной машины, которая производит нить прямо по ходу работы.
Прокалывая мягкие ткани, игла принтера вводит в отверстие каплю чернил, потом фиксирует её, добавляя еще одну каплю, создавая что-то наподобие узла для нити. Печать происходит послойно, от узла к узлу, создавая готовую трехмерную конструкцию.
Авторы разработки утверждают, что данный метод абсолютно безопасен для человека, так как для проведения операции необходим лишь маленький разрез на теле. За точность печати волноваться тоже не стоит, так-как головкой с иглой орудует робот.
Space Perspective поднимет туристов в стратосферу на воздушном шаре
Компания Space Perspective договорилась об аренде места и предоставлении услуг предполетной подготовки на космодроме им. Кеннеди во Флориде. Они не конкуренты SpaceX или иным частным космическим компаниям – Space Perspective занимается полетами на воздушных шарах в стратосферу. Точнее, они как раз собираются совершить свой первый полет и сразу с коммерческими пассажирами на борту.
В анонсе используется термин «полет к границе космоса» и приводится значение 100 000 футов (около 30 км). Однако по общепринятой трактовке космос начинается втрое дальше, с высоты, как минимум, 100 км. Так что это будет полет в стратосфере, причем не очень высоко – знаменитый Феликс Баумгартнер прыгнул с парашютом с 39 км, а позже были прыжки и с больших высот.
С другой стороны, заявленная высота втрое больше той, на которой совершаются самолетные рейсы, поэтому у обычного туриста ранее не было шансов побывать так далеко от Земли. Полет пройдет над тропосферой, в экзотических условиях, при этом обещаны хороший обзор из капсулы, бар и туалет на борту. Стоимость одного места составляет $75 тыс., дата полета пока не указана.
Компания Space Perspective договорилась об аренде места и предоставлении услуг предполетной подготовки на космодроме им. Кеннеди во Флориде. Они не конкуренты SpaceX или иным частным космическим компаниям – Space Perspective занимается полетами на воздушных шарах в стратосферу. Точнее, они как раз собираются совершить свой первый полет и сразу с коммерческими пассажирами на борту.
В анонсе используется термин «полет к границе космоса» и приводится значение 100 000 футов (около 30 км). Однако по общепринятой трактовке космос начинается втрое дальше, с высоты, как минимум, 100 км. Так что это будет полет в стратосфере, причем не очень высоко – знаменитый Феликс Баумгартнер прыгнул с парашютом с 39 км, а позже были прыжки и с больших высот.
С другой стороны, заявленная высота втрое больше той, на которой совершаются самолетные рейсы, поэтому у обычного туриста ранее не было шансов побывать так далеко от Земли. Полет пройдет над тропосферой, в экзотических условиях, при этом обещаны хороший обзор из капсулы, бар и туалет на борту. Стоимость одного места составляет $75 тыс., дата полета пока не указана.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Space Perspective's vision of flight
Итальянский художник собрал полностью функциональную копию супербайка Ducati Panigale V4 R из Lego
Cертифицированный специалист Lego по созданию арт-объектов, художник Риккардо Зангельми, представил полноразмерный макет итальянского супербайка Ducati Panigale V4 R, собранного из конструктора Lego.
Взяв за основу реальный мотоцикл, Зангельми при помощи деталей из наборов Lego Technic создал абсолютную копию корпуса супербайка. Для этого художнику потребовалось более 400 часов, а саму модель мотоцикла пришлось собирать и разбирать восемь раз.
Всего для создании копии мотоцикла потребовалось 15 000 деталей красного, чёрного и светло-серого цветов, скреплённых между собой с помощью родных крепежей конструктора.
Готовую Lego-модель представили на выставке, которая проходила на базе Ducati. Масса модели мотоцикла составила 180 кг (базовый Ducati Panigale V4 R весит 165 кг), а сама модель полностью функциональна, так-как из Lego были выполнены лишь элементы корпуса.
Cертифицированный специалист Lego по созданию арт-объектов, художник Риккардо Зангельми, представил полноразмерный макет итальянского супербайка Ducati Panigale V4 R, собранного из конструктора Lego.
Взяв за основу реальный мотоцикл, Зангельми при помощи деталей из наборов Lego Technic создал абсолютную копию корпуса супербайка. Для этого художнику потребовалось более 400 часов, а саму модель мотоцикла пришлось собирать и разбирать восемь раз.
Всего для создании копии мотоцикла потребовалось 15 000 деталей красного, чёрного и светло-серого цветов, скреплённых между собой с помощью родных крепежей конструктора.
Готовую Lego-модель представили на выставке, которая проходила на базе Ducati. Масса модели мотоцикла составила 180 кг (базовый Ducati Panigale V4 R весит 165 кг), а сама модель полностью функциональна, так-как из Lego были выполнены лишь элементы корпуса.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ducati Panigale V4 R из Lego
В России электромобили могут быть выгоднее бензиновых авто
Стоимость владения электромобилем в России может быть ниже стоимости содержания машины с бензиновым двигателем только при ежегодном пробеге более 45 тыс. километров в течение пяти лет. К такому выводу пришли аналитики компании Vygon Consulting.
Примером типичной машины с бензиновым с ДВС стала 150-сильная Skoda Octavia, электромобиля – Nissan Leaf с аналогичным по мощности электромотором. Стоимость Octavia без учета таможенной пошлины составляет 1,4 млн рублей, Leaf – 2,1 млн рублей. Таким образом, отметили аналитики, электромобиль среднего класса стоит в России примерно на 750 тыс. рублей дороже машины с двигателем внутреннего сгорания.
В итоге получилось, что компенсировать разницу в цене за счет экономии на топливе и обслуживании владелец электромобиля сможет только при ежегодных пробегах более 45 тыс. километров в течение 5 лет. Такой режим эксплуатации, как отметили в Vygon Consulting, характерен для автомобилей такси и каршеринга, поэтому использование электромобилей в этих сегментах действительно может быть целесообразным.
Стоимость владения электромобилем в России может быть ниже стоимости содержания машины с бензиновым двигателем только при ежегодном пробеге более 45 тыс. километров в течение пяти лет. К такому выводу пришли аналитики компании Vygon Consulting.
Примером типичной машины с бензиновым с ДВС стала 150-сильная Skoda Octavia, электромобиля – Nissan Leaf с аналогичным по мощности электромотором. Стоимость Octavia без учета таможенной пошлины составляет 1,4 млн рублей, Leaf – 2,1 млн рублей. Таким образом, отметили аналитики, электромобиль среднего класса стоит в России примерно на 750 тыс. рублей дороже машины с двигателем внутреннего сгорания.
В итоге получилось, что компенсировать разницу в цене за счет экономии на топливе и обслуживании владелец электромобиля сможет только при ежегодных пробегах более 45 тыс. километров в течение 5 лет. Такой режим эксплуатации, как отметили в Vygon Consulting, характерен для автомобилей такси и каршеринга, поэтому использование электромобилей в этих сегментах действительно может быть целесообразным.
В Китае начались испытания левитирующего поезда
Испытания китайского поезда на магнитной подушке, который перемещается по воздуху без контакта с землей, запустила компания CRRC Qingdao Sifang Co в Шанхае.
Опытный образец левитирующего поезда имеет один вагон. Максимальная скорость, которую в проекте способно развивать транспортное средство, составляет 600 км/ч.
Благодаря конструктивным особенностям, поезд на магнитной подушке при езде издает мало шума. Кроме того, минимальный радиус разворота левитирующего поезда вдвое меньше радиуса разворота поездов метро, что позволяет ему лучше обходить здания при планировании городских маршрутов.
Испытания китайского поезда на магнитной подушке, который перемещается по воздуху без контакта с землей, запустила компания CRRC Qingdao Sifang Co в Шанхае.
Опытный образец левитирующего поезда имеет один вагон. Максимальная скорость, которую в проекте способно развивать транспортное средство, составляет 600 км/ч.
Благодаря конструктивным особенностям, поезд на магнитной подушке при езде издает мало шума. Кроме того, минимальный радиус разворота левитирующего поезда вдвое меньше радиуса разворота поездов метро, что позволяет ему лучше обходить здания при планировании городских маршрутов.
Турция закупает дроны-камикадзе для борьбы против «Панцирей»
Турецкая компания Defense Technologies Engineering and Trade поставит Минобороны Турции сотни беспилотников, среди которых может быть 356 единиц дронов-камикадзе Kargu. Подобное оружие может стать «убийцей» зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь» российского производства в Сирии и Ливии.
Kargu в целях массированной атаки способны объединяться в рой из 20 беспилотников, что «может дать войскам Турции новую возможность, потенциально меняющую игру».
Турецкая компания Defense Technologies Engineering and Trade поставит Минобороны Турции сотни беспилотников, среди которых может быть 356 единиц дронов-камикадзе Kargu. Подобное оружие может стать «убийцей» зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь» российского производства в Сирии и Ливии.
Kargu в целях массированной атаки способны объединяться в рой из 20 беспилотников, что «может дать войскам Турции новую возможность, потенциально меняющую игру».
Дизельзипсервис поставит теплообменники для ВСТО-2
⠀
ООО «Дизельзипсервис» признано победителем аукциона на поставку теплообменного оборудования для трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ТС ВСТО-2).
⠀
Руководитель проекта Елена Федорова сообщает: «В объем поставки войдут холодильников водомасляные МХД-4. Это теплообменное оборудование предназначено для установки в системах охлаждения энергетических установок. Предназначено оно для отвода избыточного тепла и обеспечивают нормальную работу дизельных двигателей». Заказчиком оборудования выступила эксплуатирующая организация нефтепроводной системы ВСТО-2.
⠀
ООО «Дизельзипсервис» признано победителем аукциона на поставку теплообменного оборудования для трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ТС ВСТО-2).
⠀
Руководитель проекта Елена Федорова сообщает: «В объем поставки войдут холодильников водомасляные МХД-4. Это теплообменное оборудование предназначено для установки в системах охлаждения энергетических установок. Предназначено оно для отвода избыточного тепла и обеспечивают нормальную работу дизельных двигателей». Заказчиком оборудования выступила эксплуатирующая организация нефтепроводной системы ВСТО-2.