Тушение пожара на танкере "Виктория" (с 1981 по 2000 годы - "Ленанефть-2045"). Судно производило погрузку на нефтебазе "Ортини МКС Транс ЛТД", расположенной на реке Волге рядом с городом Октябрьск Самарской области. Вечером 29 августа 2003 года на борту танкера произошел взрыв. Ликвидация возникшего затем пожара продолжалась 30 и 31 августа и только утром 1 сентября было объявлено о полной ликвидации пожара. Из 13 членов экипажа, находившихся на борту, погиб 1 человек.

Теплоход "Козьмодемьянск" (проект 576, постройка СЗ "Красное Сормово", 1958 год) на реке Москве у Бородинского моста в центре Москвы. 19 июня 2016 года. Фото: Михаил Архипов

В 2022 году на реке появится «Балтиец Камаев М. Ф.»: что это за судно и чем интересна его судьба: https://www.riverfleet.ru/news/55038/

«Нефтерудовоз-21М» переименуют в «Борис Пулин»: https://www.riverfleet.ru/news/55037/

"Вихрен" ("Ока-43") и "Мусала" ("Ока-41", затем "Bojilov-1") на реке Дунай в Болгарии. 16 августа 2008 года. Оба судна были построены по проекту 81110 на Шиморском СРЗ в 1985-1987 годах и до 1993 года работали в Московском речном пароходстве. После 1993 года на Дунай в Болгарию и Австрию было продано 6 судов типа "Ока" - "Ока-28", "Ока-30", "Ока-41", "Ока-43", "Ока-44" и "Ока-45". В 2021 году из ОАО "Порт Коломна" на Дунай в Румынию были проданы еще два судна из этой серии - "Ока-14" и "Ока-23".

Теплоход Tehia в городе Асунсьон, столице Парагвая. Судно было построено по проекту Р-32К на Невском ССЗ в 1992 году и получило серийное название "Невский-37", под которым должно было работать в Северо-Западном речном пароходстве. Но после спуска было сразу же продано и с 1992 по 2000 годы работало на реке Рейн в Германии под названием Mirka. Затем до 2004 года работало как Cast Bass в Северной Европе (Голландия, Бельгия, Франция). После до 2011 года работало в том же регионе, но уже под названием Rasill, а в марте 2011 года было продано в Южную Америку, где работает и сейчас от парагвайской судоходной компании Naviship Paraguay SA.

Интересная судьба головного теплохода серии сухогрузных судов типа "Волжский", строившихся на СЗ "Ока" в Навашино по проекту 05074. Было принято в эксплуатацию в 1981 году под названием "XXVI съезд КПСС" и работало в Волжском объединенном речном пароходстве. В 1992 году было переименовано в "Инженер М. Ф. Макаров". В 1994 году во время работ по модернизации для работы в море (убраны носовые автосцепы, укорочен корпус), проводившихся на Городецком СРЗ (Нижегородская область), судно получило повреждения корпуса (упало с подпорок), после чего было выведено из эксплуатации. До 2004 года стояло в Городце, затем было отбуксировано в Борский затон (Нижегородская область). Летом 2010 года на "Борремфлоте" судно было снова удлинено. В конце августа 2010 года было продано из Волжского пароходства и затем отбуксировано на Херсонский судостроительном заводе (Украина), где на основе корпуса судна был построен по проекту RSD58 сухогрузный теплоход Leda, работающий с 2013 года в Черноморско-Средиземном регионе.

Буксир-толкач "Ваня Коммунист". Построен в 1987 году в Звенигово по проекту 81200, тип "БТО", работает в СК "Арк" (Казань). История названия судна имеет глубокие исторические корни, хотя звучит сейчас весьма архаично.

Первым судном, получившим название "Ваня-Коммунист", стал колёсный буксирный пароход постройки 1905 года. Его переименовали в 1918 году. 1 октября 1918 года во время боя с белогвардейцами на Каме судно было потоплено. Спустя несколько лет имя затонувшего судна отдали другому буксиру, который был построен в 1911 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде и изначально назывался "Дегтярёвъ". В 1943 году судно подорвалось на мине и затонуло в районе Сталинграда (Волгоград) на Волге.

В 1957 году в Перми был построен буксир (по проекту 757 тип "Бор"), получивший название "Ваня Коммунист" Судно работало в Волжском пароходстве и в 1987 году было списано. После этого название было передано "по наследству" нынешнему судну.

Утром 15 декабря 2024 года нефтеналивной танкер «Волгонефть-212» с грузом 4,3 тысячи тонн мазута потерпел крушение в Керченском проливе. Во время штормовой погоды корпус судна переломился. На борту находятся 13 членов экипажа — об их судьбе пока не сообщается.

«Волгонефть-212» — нефтеналивное судно проекта 1577, построенное на Волгоградском судостроительном заводе и принятое в эксплуатацию 15 декабря 1969 года. Первоначально танкер работал в Волжском нефтеналивном речном пароходстве «Волготанкер», а с 2014 года от пермской компании ООО «Кама Шиппинг». Валовая вместимость — 3518, длина — 132 метра, ширина — 16,9 метра, осадка — 3,54 метра, водоизмещение — 6539 тонн, грузоподъемность — 4800 тонн. Класс РКО — М-ПР2,5, порт регистрации — Большой порт Санкт-Петербург.

Второй танкер переломился во время шторма в Керченском проливе за одно утро

Кроме нефтеналивного танкера «Волгонефть-212», переломившегося во время шторма в Керченском проливе утром 15 декабря 2024 года, там же и по тем же причинам потерпело крушение аналогичное судно «Волгонефть-239», также разломившееся пополам.

ЧП с танкером «Волгонефть-239» произошло через час после крушения «Волгонефть-212». Экипажи с судов снимают с помощью вертолетов МЧС России.

«Волгонефть-239» — нефтеналивное судно проекта 1577, построенное на Волгоградском судостроительном заводе и принятое в эксплуатацию в 1973 году. Первоначально танкер работал в Волжском нефтеналивном речном пароходстве «Волготанкер», а с 2010 года от астраханской компании ООО «Волгатранснефть». Валовая вместимость — 3472, длина — 132,6 метра, ширина — 16,9 метра, осадка — 3,54 метра, водоизмещение — 6513 тонн, грузоподъемность — 4841 тонн. Класс РКО — О-ПР2,0, порт регистрации — Астрахань.

Флот Московского речного пароходства у "Белого дома" на Москва-реке в Москве в августе 1991 года. "....Вечером 20 августа для блокирования расположенных на набережной коллекторов и трубопроводов водослива, откуда возможна была атака подразделений ГКЧП, были использованы пожарные пушки — гидранты теплоходов "Сухиничи" и "Волгарь-32", нескольких буксиров "Речной-21", "Речной 37", "Речной 44", "Речной 59". Все они прибыли при содействии главного диспетчера Московского речного пароходства Севостьянова и председателя бассейнового профкома Михайлова. Когда представитель штаба обороны капитан 1 ранга Александр Семин пришел принять их под свое руководство, капитаны судов сообщили ему, что начальник пароходства грозился уволить их с работы. Пришлось передать ему по радио приказ генерала Кобеца: «Судам оставаться на месте до 6 утра 22 августа». На теплоходах подготовили аварийные двигатели на случай отключения электроэнергии в Белом доме в момент штурма....».