Госдума приняла поправки в Налоговый кодекс для поддержки топливного рынка. Помимо продления льгот при модернизации НПЗ и стимулирования дополнительного производства бензина, власти существенно расширяют возможности импортного демпфера для ввоза топлива из-за рубежа. Впервые ориентиром для расчета компенсаций станет индийский рынок.

Опрошенные эксперты считают, что предложенные меры могут помочь снизить риск локальных дефицитов, но не решают главную проблему с перебоями производства. Устойчивость рынка будет по-прежнему будет зависеть от скорости восстановления нефтеперерабатывающих мощностей.

Сегодня мне приснился сон.

Я еду на машине по Бульварному кольцу. Автомобиль едва плётётся, а мне надо во что бы то ни стало побыстрее, и никак!.. А меня догоняют разъярённые пешеходы и хотят побить меня и машину каменьями.

На саммите НАТО в Анкаре планируют объявить о выделении Украине €70 млрд военной помощи на 2026 год и не менее аналогичной суммы на 2027-й, — Politico

По данным издания, Соединённые Штаты не будут участвовать в финансировании данного пакета.

Ожидается, что союзники по НАТО объявят о новых контрактах на поставки Украине вооружений на миллиарды долларов и расширении оборонного производства.

Как отмечает Politico, часть сделок уже подготовлена заранее и позже будет официально представлена.

«В проекте заявления европейские союзники обещают активнее участвовать в обеспечении обороноспособности континента, в частности инвестируя в средства для нанесения глубоких ударов, системы противовоздушной обороны и беспилотники», — пишет издание.

По словам дипломатов, помощь Украине станет одним из наиболее спорных пунктов документа, однако в целом переговоры по декларации «проходят гладко».

Кроме того, по словам источников, Альянс подтвердит приверженность статье 5 Североатлантического договора о коллективной обороне и назовёт Россию «долгосрочной угрозой».

В настоящее время послы стран НАТО согласовывают итоговую декларацию, которая может меняться вплоть до саммита, после чего документ будет утверждён лидерами.

Donald Trump на русском

МВД России поддержало предложение Следственного комитета признать использование искусственного интеллекта при совершении преступлений отягчающим обстоятельством. Об этом на Петербургском международном юридическом форуме заявил заместитель начальника Следственного департамента МВД Данил Филиппов, передает ТАСС.

Знаете, а меня всё "Марик" не отпускает. И всё то, что вокруг него. Зашёл на Кинопоиск, чтобы нажать кнопочку "буду смотреть" (не пропустить премьеру бы) и провалился по ссылкам. Обратите внимание на ссылку "Материалы о сериале".

Да, можно же сказать, что это не человек всё делает, а алгоритм. Но, знаете, возможно, именно для того и нужен человек, чтобы алгоритм над ним не издевался.

Давайте дождёмся премьеры, в которую я очень верю, и своими просмотрами проголосуем именно за эту работу, а не за паль.

Владимир Зеленский решил поставить перед Бессарабкой, на месте, где раньше стоял Ленин, памятник Ивану Мазепе.

Мазепа - одна из наиболее противоречивых и узнаваемых личностей в украинской истории. В XVIII - XIX веках он был героем множества произведений европейских писателей - о нем писали Вольтер, Байрон, Мериме, Рылеев, Пушкин, Михал Чайковский и другие (в европейской литературе того времени было целое направление «Mazeppa» - на французский манер с ударением на последнем слоге). Но привлекала авторов не политическая подоплека деятельности будущего гетмана, а романтическая история о том, как юный герой-любовник был застукан в неподходящий момент ревнивым мужем очередной любовницы, привязан к коню и отпущен в степь - на верную погибель. Но случайно конь принес Мазепу к казакам, и очень скоро Мазепа сделал карьеру в казацком войске. Именно так его и изобразил Орас Верне на двух своих полотнах - обнаженным, привязанным к коню.

Считаю, что если и ставить памятник Мазепе, то именно скульптурную композицию «Мазепа на коне», чтобы увековечить то, в чем Иван Степанович действительно преуспел и благодаря чему вошел в европейскую историю.

Есть вещь, о которой даже в связи с нынешним топливным кризисом не любят говорить. То, что удары украинских дронов лишь вскрыли нарыв, но проблемы в этой сфере копились задолго до того, как дальнолёты начали системно бить по нашим НПЗ.

Не утомляя долгими подробностями, вкратце предыстория. В мировом автопроме шёл постепенный процесс внедрения новых всё более жёстких стандартов автомобильного топлива – нормы Euro. То же и у нас в России. Евро-2 был де-факто запрещён уже в 2013-м, Евро-3 в 2016-м, Евро-4 почти не применялся, потому что сразу был вытеснен Евро-5 как основным стандартом. Напомню, речь не про октановое число (оно во всех случаях то же самое), а про нормы содержания примесей, в первую очередь серы (а российская нефть по преимуществу как раз высокосернистая). Для достижения Евро-3 вполне хватало относительно простой установки гидроочистки, в то время как для Евро 4/5 нужны сложные системы контроля, а ещё и дополнительные установки деароматизации и т.д. При этом мы оказались «святее Папы Римского»: нормы у нас даже жёстче, чем в сегодняшней Европе. И все городские легенды, что от Евро-3 начнут умирать движки, надо числить по ведомству маркетинга.

Все эти техпроцессы требовали установки на наших НПЗ современного оборудования, значимая часть которого в нашей стране не производится (никто и не пытался). Но это инвестиции, причём «длинные», потому что политика отпускных цен у нас достаточно жёстко зарегулирована и окупается оборудование долго. Соответственно, такое могли себе позволить только крупные нефтяные компании, у которых есть достаточная финансовая «подушка». Отрасль же средних и малых НПЗ, когда-то неплохо развитая, всё это время постепенно умирала из-за сокращения сбыта.

Но и у крупных компаний с этим были проблемы. Во-первых, санкции: уже после 2014 года целый ряд типов оборудования просто нельзя было легально ввезти в Россию; то же касается обслуживания и ремонта. Во-вторых, финансовая модель: если экспорт сырой нефти за рубеж был делом прибыльным, то переработка и продажа нефтепродуктов внутри страны – на грани рентабельности, а иногда и в минусе; в формате «социальной ответственности бизнеса». Соответственно, даже крупные НПЗ были в большинстве системно недоинвестированы, нуждались в обновлении и всё чаще вставали на внеплановые ремонты.

А потом грянул 2022-й: война это, среди прочего, ещё и огромный потребитель топлива всех видов. И не только собственно вооружёнными силами, но и самыми разными структурами – от логистики ВПК до «новых территорий», где автомобиль единственное средство передвижения. Но рост сбыта не означал рост прибыли для топливных компаний – скорее, наоборот, рост тех самых обременений.

При этом, если мы посмотрим на статистику нефтепереработки за 2024-2025 год, то она от года к году пусть на несколько процентов, но постепенно проседала, и не только из-за атак (в то время ещё редких и эпизодических), но и из-за сверхурочной работы достаточно «амортизированного» уже оборудования НПЗ.

Минэнерго сигнализировал о проблемах – соответствующие доклады шли наверх; но у нефтяных компаний в нашей стране настолько прочная репутация «жирных котов», у которых якобы «всё хорошо», что эти сигналы не воспринимались всерьёз – типа, у всех проблемы, но вы хотя бы с деньгами, а остальные без, так что потерпите. Они и терпели, сокращая расходы в том числе и на такие чувствительные направления, как геологоразведка; но операционные расходы росли, а инвестиционные всё время откладывались на «когда-нибудь потом».

А потом наступил 26-й, и в течение короткого периода более половины действующих крупных НПЗ испытали прилёты, и вынуждены были встать на длительный ремонт. При этом, как справедливо заметил Президент, накопленные в стране запасы топлива вроде бы не давали оснований для беспокойства. Но проблемой стала логистика: плечо доставки выросло кое-где в три-четыре раза, а значит и сроки доставки бочек на заправки. И как результат – страну охватил топливный кризис.

В чём-то, вдолгую, это даже хорошо: наконец-то появился повод расшить многолетние накопленные проблемы отрасли, реорганизовать и проинвестировать её уже с учётом новых реалий, как военных, так и технологических. Но прямо сейчас – платим цену непринятых решений. Причём не принятых именно в те годы, когда мы гордо именовали себя «энергетической сверхдержавой».

Международная академия астронавтики официально запретила землянам любого гражданства отвечать на послания инопланетян до проведения международных консультаций.

Когда Филипп Македонский подошел к Спарте, он послал гонца со словами: «Сдавайтесь! Если я захвачу Спарту силой, если я сломаю ее ворота, если я пробью таранами ее стены, то сравняю город с землей!».

Спартанцы ответили ему одним словом: «Если».

Дарья Безбородова, Дмитрий Гусаров - Указ О Тишине.mp3

Ну что ж! Земля пухом!
Многое успел сделать. Но мне запомнится, как человек, успевший сфотографироваться с Pisun_ом.