💫 Мнение: сработают ли меры поддержки инвесторов?
🎤 Новая рубрика Nashe.Travel "#Мнение" - в ней наши эксперты будут делиться с вами интересными мыслями на самые значимые темы развития рынка. Мы искренне считаем: чем больше мнений - тем лучше. При этом точка зрения экспертов может не совпадать с позицией редакции. Первым гостем в новой рубрике стал уже известный нашим читателям специалист по инвестициям, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян.
🏦 Он поделился своей точкой зрения по теме, за которой сегодня пристально следит весь рынок. Сегодня, 9 августа, завершился прием заявок от банков, которые планируют принять участие в программе льготного кредитования строительства объектов туристической инфраструктуры. Конкурс самих инвестпроектов стартует через несколько дней. Уже в ноябре предприниматели должны получить деньги и приступить к реализации. Напомним, льготный кредит до 70 млрд рублей под 3–5% годовых предоставляется на срок до 15 лет, его можно направить на строительство или реконструкцию гостиниц от 120 номеров, уровень отелей должен быть не ниже 3*, площадь - не менее 5 тыс. кв. м. Льготы также рассчитаны на развлекательные и спортивные комплексы, конгресс-центры и горнолыжные трассы. Насколько эффективны эти меры?
💸 "Во-первых, эти условия не являются универсальными, - говорит Еремян. - Они не могут подойти и Краснодарскому краю, и Алтаю, где запросы рынка на гостиницы совершенно разные. Во-вторых, одного субсидирования процентной ставки недостаточно. Необходимы также налоговые льготы, а именно - временная отмена налога на имущество после окончания строительства (что хоть как-то оправдывает крупные проекты). Такие меры сейчас есть в Крыму, но они не работают из-за санкций, а в Краснодарском крае только рассматриваются. Если наложить нашу систему налогообложения на популярные туристские объекты в Сингапуре или Флориде, они гарантированно обанкротятся даже без учета климата и доходов населения.
🇹🇷 Еще одна проблема заключается в том, что Россия в условиях открытого рынка не может конкурировать с зарубежными странами по стоимости туристической инфраструктуры. Наши 3-5% не сравнятся с кредитами под 2-2,5% годовых, как в Турции или Дубае. За последние полгода себестоимость строительства в России подорожала на 25-30% из-за девальвации рубля, таможенных пошлин и цены стройматериалов. Получается, что строить в России отель по сравнению с той же Турцией в разы дороже и невыгодно для инвесторов. И даже если проект будет реализован, то все дополнительные расходы переложат на потребителя. А потом мы удивляемся, почему у нас то же качество сервиса оказывается дороже, а число туристов, которые едут отдыхать за рубеж, растет.
🚗 Чтобы решить эти проблемы, нужен целый комплекс мер, с помощью которых другие страны уже добились результатов: льготное налогообложение, регулирование туристских территорий (и то, и другое у нас пока только в проекте и нет 100% уверенности, что их примут). А также особые механизмы ГЧП, такие как предоставление прав на землю, включая ее застройку. Это поможет отсеять тех инвесторов, цель которых – освоить государственные деньги. Пока же предложенное решение не сделает заход инвесторов в туриндустрию заметно привлекательнее. Если сравнить туризм с автомобилем, то льготное кредитование – это лишь колесо, которое прикрутили к ржавому кузову и на котором далеко не уедешь".
🎤 Новая рубрика Nashe.Travel "#Мнение" - в ней наши эксперты будут делиться с вами интересными мыслями на самые значимые темы развития рынка. Мы искренне считаем: чем больше мнений - тем лучше. При этом точка зрения экспертов может не совпадать с позицией редакции. Первым гостем в новой рубрике стал уже известный нашим читателям специалист по инвестициям, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян.
🏦 Он поделился своей точкой зрения по теме, за которой сегодня пристально следит весь рынок. Сегодня, 9 августа, завершился прием заявок от банков, которые планируют принять участие в программе льготного кредитования строительства объектов туристической инфраструктуры. Конкурс самих инвестпроектов стартует через несколько дней. Уже в ноябре предприниматели должны получить деньги и приступить к реализации. Напомним, льготный кредит до 70 млрд рублей под 3–5% годовых предоставляется на срок до 15 лет, его можно направить на строительство или реконструкцию гостиниц от 120 номеров, уровень отелей должен быть не ниже 3*, площадь - не менее 5 тыс. кв. м. Льготы также рассчитаны на развлекательные и спортивные комплексы, конгресс-центры и горнолыжные трассы. Насколько эффективны эти меры?
💸 "Во-первых, эти условия не являются универсальными, - говорит Еремян. - Они не могут подойти и Краснодарскому краю, и Алтаю, где запросы рынка на гостиницы совершенно разные. Во-вторых, одного субсидирования процентной ставки недостаточно. Необходимы также налоговые льготы, а именно - временная отмена налога на имущество после окончания строительства (что хоть как-то оправдывает крупные проекты). Такие меры сейчас есть в Крыму, но они не работают из-за санкций, а в Краснодарском крае только рассматриваются. Если наложить нашу систему налогообложения на популярные туристские объекты в Сингапуре или Флориде, они гарантированно обанкротятся даже без учета климата и доходов населения.
🇹🇷 Еще одна проблема заключается в том, что Россия в условиях открытого рынка не может конкурировать с зарубежными странами по стоимости туристической инфраструктуры. Наши 3-5% не сравнятся с кредитами под 2-2,5% годовых, как в Турции или Дубае. За последние полгода себестоимость строительства в России подорожала на 25-30% из-за девальвации рубля, таможенных пошлин и цены стройматериалов. Получается, что строить в России отель по сравнению с той же Турцией в разы дороже и невыгодно для инвесторов. И даже если проект будет реализован, то все дополнительные расходы переложат на потребителя. А потом мы удивляемся, почему у нас то же качество сервиса оказывается дороже, а число туристов, которые едут отдыхать за рубеж, растет.
🚗 Чтобы решить эти проблемы, нужен целый комплекс мер, с помощью которых другие страны уже добились результатов: льготное налогообложение, регулирование туристских территорий (и то, и другое у нас пока только в проекте и нет 100% уверенности, что их примут). А также особые механизмы ГЧП, такие как предоставление прав на землю, включая ее застройку. Это поможет отсеять тех инвесторов, цель которых – освоить государственные деньги. Пока же предложенное решение не сделает заход инвесторов в туриндустрию заметно привлекательнее. Если сравнить туризм с автомобилем, то льготное кредитование – это лишь колесо, которое прикрутили к ржавому кузову и на котором далеко не уедешь".
🗽Национальные парки в США и в России: поможет ли нам их опыт?
Гендиректор компании Travelline Александр Галочкин после путешествия по Америке рассказал каналу Nashe.travel в рубрике #мнение, чем американские национальные парки выгодно отличаются от российских и можно ли применить опыт их развития у нас в стране.
🛣 Логистика и доступность
Первое и самое главное отличие – до всех американских нацпарков легко добраться. К ним ведут прекрасные многополосные дороги, кроме того, почти с каждым рядом аэропорт. Это правило актуально даже для небольших городков, таких как Моаб в штате Юта с населением 5 тысяч человек. И в любом аэропорту можно арендовать машину, чтобы отправиться в путешествие.
💡 Функциональность
Сами парки адаптированы для всех категорий посетителей, включая детей, инвалидов и пенсионеров. Везде есть визит-центры, парковки, указатели, карты и волонтеры, которые обеспечивают туристов всей необходимой информацией. Есть экотропы на любой вкус – от пешей прогулки до альпинизма, причем уровень сложности прописан на картах и путеводителях, чтобы туристы могли правильно рассчитать свои силы. Все продумано и сделано для удобства посетителей. Американцы обычно приезжают в нацпарки всей семьей на выходные и праздники, среднее время пребывания - 4,2 часа.
💸 Социальный проект
Надо понимать, что сама идея национальных парков США не направлена на извлечение прибыли, вход стоит очень дешево. По данным Счетной палаты США, на этом нацпарки зарабатывают $270 млн в год, или всего 12% от своего годового бюджета. Для того, чтобы привести в порядок инфраструктуру для обслуживания туристов, нужно $11,5 млрд, и потом еще по $250 млн в год, чтобы ее поддерживать в надлежащем состоянии. При этом бизнес в радиусе 100 км от границ нацпарков зарабатывает получше – а именно $21 млрд в год.
🛠 Что можем позаимствовать мы?
Главное, что мы можем перенять – это готовность государства вкладываться в строительство дорог и развитие самих парков. На следующем этапе неминуемо подтянется бизнес: вокруг парков появятся гостиницы, рестораны, магазины сувениров и т.д.
«Нацпарки - вечный источник предпринимательской активности: время жизни такого проекта приближается к бесконечности. Но стоит учитывать, что у нас и страна побольше, и климат более суровый. Взять ту же Камчатку – чтобы добраться до вулкана Авачинский, нужно часть пути проделать по руслу реки на специально подготовленной технике. Поэтому нам нужен избирательный подход – развивать надо в первую очередь густонаселенные территории европейской части России. Туда и инвесторы охотнее заходят», - считает Галочкин.
🌋 А оно нам надо?
Просто скопировать американскую модель не получится, соглашается зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян: США ближе к экватору и по площади в три раза меньше России, при этом плотность населения в штатах в 2,5 раза больше, а медианная зарплата - в 6 раз выше. «С другой стороны, можно ожидать, что природа в таких местах, как Камчатка, дольше останется максимально дикой. Обратная сторона труднодоступности - в отсутствии толп туристов с чашкой кофе в руке», - отметил эксперт.
Гендиректор компании Travelline Александр Галочкин после путешествия по Америке рассказал каналу Nashe.travel в рубрике #мнение, чем американские национальные парки выгодно отличаются от российских и можно ли применить опыт их развития у нас в стране.
🛣 Логистика и доступность
Первое и самое главное отличие – до всех американских нацпарков легко добраться. К ним ведут прекрасные многополосные дороги, кроме того, почти с каждым рядом аэропорт. Это правило актуально даже для небольших городков, таких как Моаб в штате Юта с населением 5 тысяч человек. И в любом аэропорту можно арендовать машину, чтобы отправиться в путешествие.
💡 Функциональность
Сами парки адаптированы для всех категорий посетителей, включая детей, инвалидов и пенсионеров. Везде есть визит-центры, парковки, указатели, карты и волонтеры, которые обеспечивают туристов всей необходимой информацией. Есть экотропы на любой вкус – от пешей прогулки до альпинизма, причем уровень сложности прописан на картах и путеводителях, чтобы туристы могли правильно рассчитать свои силы. Все продумано и сделано для удобства посетителей. Американцы обычно приезжают в нацпарки всей семьей на выходные и праздники, среднее время пребывания - 4,2 часа.
💸 Социальный проект
Надо понимать, что сама идея национальных парков США не направлена на извлечение прибыли, вход стоит очень дешево. По данным Счетной палаты США, на этом нацпарки зарабатывают $270 млн в год, или всего 12% от своего годового бюджета. Для того, чтобы привести в порядок инфраструктуру для обслуживания туристов, нужно $11,5 млрд, и потом еще по $250 млн в год, чтобы ее поддерживать в надлежащем состоянии. При этом бизнес в радиусе 100 км от границ нацпарков зарабатывает получше – а именно $21 млрд в год.
🛠 Что можем позаимствовать мы?
Главное, что мы можем перенять – это готовность государства вкладываться в строительство дорог и развитие самих парков. На следующем этапе неминуемо подтянется бизнес: вокруг парков появятся гостиницы, рестораны, магазины сувениров и т.д.
«Нацпарки - вечный источник предпринимательской активности: время жизни такого проекта приближается к бесконечности. Но стоит учитывать, что у нас и страна побольше, и климат более суровый. Взять ту же Камчатку – чтобы добраться до вулкана Авачинский, нужно часть пути проделать по руслу реки на специально подготовленной технике. Поэтому нам нужен избирательный подход – развивать надо в первую очередь густонаселенные территории европейской части России. Туда и инвесторы охотнее заходят», - считает Галочкин.
🌋 А оно нам надо?
Просто скопировать американскую модель не получится, соглашается зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян: США ближе к экватору и по площади в три раза меньше России, при этом плотность населения в штатах в 2,5 раза больше, а медианная зарплата - в 6 раз выше. «С другой стороны, можно ожидать, что природа в таких местах, как Камчатка, дольше останется максимально дикой. Обратная сторона труднодоступности - в отсутствии толп туристов с чашкой кофе в руке», - отметил эксперт.
☝️#Мнение: Какими не должны быть авторские туры
В рубрике "Мнение" сегодня колонка иркутского гида Ирины Старовойтовой. Она рассказывает о наболевшем: как новоявленные "авторы", прошедшие краткие курсы по созданию туров, организуют поездки в ее родной регион, вставая в глазах туристов рядом с местными гидами и расшатывая имидж всей индустрии путешествий в принципе.
🤷♂️Когда в авторских турах не хватает авторства
Из соцсетей, как из рога изобилия, на нас льется реклама так называемых авторских туров, а также всевозможных курсов по их организации. Предположим, в месяц запускают такие курсы три компании (на самом деле их гораздо больше). На каждом — минимум 30-40 учеников. Получается, каждый месяц в России появляется 3*30=90 «авторов», а в год — более 1000. В их турах, конечно, ничего "авторского" нет. Купившиеся на мечту зарабатывать на путешествиях новички выбирают популярные направления (одни и те же): Байкал, Алтай, Мурманск, Дагестан, Камчатку и т.д. Потом связываются с местными туроператорами, собирают в программу самые дешёвые и известные экскурсии, делают двойную наценку и вуаля - тур готов.
На курсах их научили в основном, как писать красивые тексты и размещать яркие фото (причем зачастую чужие и вообще из других мест). И в 99% случаев получается красивая обёртка и пустышка внутри. Чтобы это проверить, просто сравните любые 3-4 тура на Байкал из инстаграма. Они похожи, как две капли воды. Это маршруты, которые нашли в интернете, “позаимствовали” у местных операторов и продают в разы дороже.
🔎Как отличить автора туров от новичка?
Значительная часть новоявленных “авторов” сливают рекламные бюджеты, но набрать группу не могут. В лучшем случае они возвращают полученные от туристов деньги, в худшем - просто исчезают. Аккаунт в инстаграме удаляется, номера телефонов меняются. А турист стоит в аэропорту в шоке и умоляет первого встречного местного гида помочь. Последние два года, встречая свою группу, я частенько вижу таких горемык.
И даже если такой тур состоится, часто он бывает построен на обмане - вчерашний продавец ковриков для машин будет уверять, что объездил весь мир, а место, куда продает тур сейчас, знает, как свои пять пальцев. При этом в реальности единицы утруждают себя хотя бы приехать посмотреть, куда планируют привозить туристов. Поэтому стоит внимательно изучить аккаунт “автора” — обычно он говорит сам за себя.
🖥Годы обучения VS пара роликов на ютубе
Такой подход может угрожать и жизни туристов - например, если речь идет про лед Байкала. Горе-организаторы убеждены, что достаточно посмотреть фильмы о Байкале и дело в шляпе. Местные гиды проходят десятки аккредитаций, сдают сложные экзамены и аттестации, общаются с учеными, перерабатывают тонны серьёзного материала. Вы бы хотели, чтобы вам операцию на сердце сделал человек, которые посмотрел об этом пару роликов на ютубе? Я уверена, что нет.
Справедливости ради отмечу: не все авторские туры такие. Есть и действительно уникальные, достойные этого звания. Но это всегда результат огромного труда и опыта путешественника или нишевого туроператора, который нашёл изюминки, неизвестные или недоступные рядовому туристу, свои маршруты. Это досконально проработанные путешествия, которые невозможно повторить ни с кем другим, кроме этого автора. На то они и АВТОРские.
Полностью колонку Ирины Старовойтовой читайте по ссылке.
В рубрике "Мнение" сегодня колонка иркутского гида Ирины Старовойтовой. Она рассказывает о наболевшем: как новоявленные "авторы", прошедшие краткие курсы по созданию туров, организуют поездки в ее родной регион, вставая в глазах туристов рядом с местными гидами и расшатывая имидж всей индустрии путешествий в принципе.
🤷♂️Когда в авторских турах не хватает авторства
Из соцсетей, как из рога изобилия, на нас льется реклама так называемых авторских туров, а также всевозможных курсов по их организации. Предположим, в месяц запускают такие курсы три компании (на самом деле их гораздо больше). На каждом — минимум 30-40 учеников. Получается, каждый месяц в России появляется 3*30=90 «авторов», а в год — более 1000. В их турах, конечно, ничего "авторского" нет. Купившиеся на мечту зарабатывать на путешествиях новички выбирают популярные направления (одни и те же): Байкал, Алтай, Мурманск, Дагестан, Камчатку и т.д. Потом связываются с местными туроператорами, собирают в программу самые дешёвые и известные экскурсии, делают двойную наценку и вуаля - тур готов.
На курсах их научили в основном, как писать красивые тексты и размещать яркие фото (причем зачастую чужие и вообще из других мест). И в 99% случаев получается красивая обёртка и пустышка внутри. Чтобы это проверить, просто сравните любые 3-4 тура на Байкал из инстаграма. Они похожи, как две капли воды. Это маршруты, которые нашли в интернете, “позаимствовали” у местных операторов и продают в разы дороже.
🔎Как отличить автора туров от новичка?
Значительная часть новоявленных “авторов” сливают рекламные бюджеты, но набрать группу не могут. В лучшем случае они возвращают полученные от туристов деньги, в худшем - просто исчезают. Аккаунт в инстаграме удаляется, номера телефонов меняются. А турист стоит в аэропорту в шоке и умоляет первого встречного местного гида помочь. Последние два года, встречая свою группу, я частенько вижу таких горемык.
И даже если такой тур состоится, часто он бывает построен на обмане - вчерашний продавец ковриков для машин будет уверять, что объездил весь мир, а место, куда продает тур сейчас, знает, как свои пять пальцев. При этом в реальности единицы утруждают себя хотя бы приехать посмотреть, куда планируют привозить туристов. Поэтому стоит внимательно изучить аккаунт “автора” — обычно он говорит сам за себя.
🖥Годы обучения VS пара роликов на ютубе
Такой подход может угрожать и жизни туристов - например, если речь идет про лед Байкала. Горе-организаторы убеждены, что достаточно посмотреть фильмы о Байкале и дело в шляпе. Местные гиды проходят десятки аккредитаций, сдают сложные экзамены и аттестации, общаются с учеными, перерабатывают тонны серьёзного материала. Вы бы хотели, чтобы вам операцию на сердце сделал человек, которые посмотрел об этом пару роликов на ютубе? Я уверена, что нет.
Справедливости ради отмечу: не все авторские туры такие. Есть и действительно уникальные, достойные этого звания. Но это всегда результат огромного труда и опыта путешественника или нишевого туроператора, который нашёл изюминки, неизвестные или недоступные рядовому туристу, свои маршруты. Это досконально проработанные путешествия, которые невозможно повторить ни с кем другим, кроме этого автора. На то они и АВТОРские.
Полностью колонку Ирины Старовойтовой читайте по ссылке.
Profi.Travel
Правда и мифы об авторских турах
Колонка гида.
🚀Развитие ж/д туризма поможет туррынку повзрослеть
Компания “Российские железные дорогие” предприняла беспрецедентные усилия по сближению с туристическим рынком: например, в июле будет введен новый туроператорский тариф, не подверженный динамическому ценообразованию. В рубрике #мнение руководитель холдинга Profi.Travel Алексей Венгин поделился своим видением будущего ж/д-туризма.
🕺Смена приоритетов
О том, что проникновение РЖД в сферу туризма будет глобальным, говорит обоюдный интерес: с одной стороны, увеличение потребности туристического рынка в перевозке на поездах, с другой - возросшее внимание РЖД к туротрасли. У дочерних компаний “Российских железных дорог”, судя по всему, появилась четкая задача выстраивания эффективной работы с туроператорами. Это хорошо заметно по их готовности к диалогу и поиску новых форм сотрудничества.
Головная компания РЖД, в свою очередь, активно вкладывается в повышение комфорта туристических поездов. Разнообразие новых вагонов внушает оптимизм: среди них есть стилизованные под старину, адаптированные для конференций, вагоны с душем, новые плацкарты, и многое другое. Часть из них уже включена в существующий круизный продукт, а также доступна для аренды.
О том, что это «всерьез и надолго» говорит и тот факт, что РЖД оперативно согласует запуск новых турпродуктов, а также активно лоббирует усиление госфинансирования строительства региональной инфраструктуры и подвижного состава. Это работа на перспективу, поскольку на данном этапе многие направления развития туристических ж/д-маршрутов пока убыточны для госкорпорации.
🌏Широкая география
Железнодорожные круизы и новые туристические поезда появляются не только в Европейской части России (Карелия, Самарская область, Удмуртия, Кавказ), но уже добрались до Тюмени и Байкала. В следующем году готовятся к запуску программы из Улан-Удэ во Владивосток, из Хабаровска на космодром Восточный. А также рассматриваются экзотические маршруты, такие как круиз по БАМу или туристические поезда в Республику Беларусь.
В появлении таких маршрутов важную роль играет инициатива регионов, которые сами выходят на руководство АО "ФПК" и "РЖД тур", приглашают их в гости и договариваются обо всем на месте. Некоторые субъекты идут дальше и покупают вагоны за счет регионального бюджета. Такие кейсы уже есть у Тюмени, Вологды, регионов Кавказа и других. Главный камень преткновения при организации таких маршрутов в том, что "РЖД тур" требует очень качественного сервиса на местах, а его не всегда могут предоставить местные рестораторы и туроператоры. В этом случае регионы упускают весомую долю турпотока и возможность заработать на организации таких маршрутов.
🤓 Как привлечь самостоятельного туриста
Индивидуальный турист реже выбирает поезд для путешествия на дальние расстояния. Например, среди прибывающих в Мурманск этот вид транспорта используют не более 10% путешественников. На недавней конференции РЖД многие выступающие отмечали: чтобы расширить и омолодить аудиторию, необходимо наполнять маршруты новыми, более современными смыслами, а также делать их более гибкими.
🧩В целом такой подход меня очень порадовал. Не зацикливаясь на авиачартерах, развивая и другие виды туризма, мы через несколько лет получим взрослый и гораздо более устойчивый рынок. Более того, модели развития, рассчитанные на внутреннего туриста, уже в ближайшем будущем начнут работать и на привлечение иностранных путешественников. Это неизбежно, если прирост новых предложений (в том числе на базе ж/д-перевозки) будет сопровождаться высоким качеством сервиса.
Компания “Российские железные дорогие” предприняла беспрецедентные усилия по сближению с туристическим рынком: например, в июле будет введен новый туроператорский тариф, не подверженный динамическому ценообразованию. В рубрике #мнение руководитель холдинга Profi.Travel Алексей Венгин поделился своим видением будущего ж/д-туризма.
🕺Смена приоритетов
О том, что проникновение РЖД в сферу туризма будет глобальным, говорит обоюдный интерес: с одной стороны, увеличение потребности туристического рынка в перевозке на поездах, с другой - возросшее внимание РЖД к туротрасли. У дочерних компаний “Российских железных дорог”, судя по всему, появилась четкая задача выстраивания эффективной работы с туроператорами. Это хорошо заметно по их готовности к диалогу и поиску новых форм сотрудничества.
Головная компания РЖД, в свою очередь, активно вкладывается в повышение комфорта туристических поездов. Разнообразие новых вагонов внушает оптимизм: среди них есть стилизованные под старину, адаптированные для конференций, вагоны с душем, новые плацкарты, и многое другое. Часть из них уже включена в существующий круизный продукт, а также доступна для аренды.
О том, что это «всерьез и надолго» говорит и тот факт, что РЖД оперативно согласует запуск новых турпродуктов, а также активно лоббирует усиление госфинансирования строительства региональной инфраструктуры и подвижного состава. Это работа на перспективу, поскольку на данном этапе многие направления развития туристических ж/д-маршрутов пока убыточны для госкорпорации.
🌏Широкая география
Железнодорожные круизы и новые туристические поезда появляются не только в Европейской части России (Карелия, Самарская область, Удмуртия, Кавказ), но уже добрались до Тюмени и Байкала. В следующем году готовятся к запуску программы из Улан-Удэ во Владивосток, из Хабаровска на космодром Восточный. А также рассматриваются экзотические маршруты, такие как круиз по БАМу или туристические поезда в Республику Беларусь.
В появлении таких маршрутов важную роль играет инициатива регионов, которые сами выходят на руководство АО "ФПК" и "РЖД тур", приглашают их в гости и договариваются обо всем на месте. Некоторые субъекты идут дальше и покупают вагоны за счет регионального бюджета. Такие кейсы уже есть у Тюмени, Вологды, регионов Кавказа и других. Главный камень преткновения при организации таких маршрутов в том, что "РЖД тур" требует очень качественного сервиса на местах, а его не всегда могут предоставить местные рестораторы и туроператоры. В этом случае регионы упускают весомую долю турпотока и возможность заработать на организации таких маршрутов.
🤓 Как привлечь самостоятельного туриста
Индивидуальный турист реже выбирает поезд для путешествия на дальние расстояния. Например, среди прибывающих в Мурманск этот вид транспорта используют не более 10% путешественников. На недавней конференции РЖД многие выступающие отмечали: чтобы расширить и омолодить аудиторию, необходимо наполнять маршруты новыми, более современными смыслами, а также делать их более гибкими.
🧩В целом такой подход меня очень порадовал. Не зацикливаясь на авиачартерах, развивая и другие виды туризма, мы через несколько лет получим взрослый и гораздо более устойчивый рынок. Более того, модели развития, рассчитанные на внутреннего туриста, уже в ближайшем будущем начнут работать и на привлечение иностранных путешественников. Это неизбежно, если прирост новых предложений (в том числе на базе ж/д-перевозки) будет сопровождаться высоким качеством сервиса.
🏗 Как меняется отельный рынок после ухода Booking.com?
Для отельеров этот год объективно труднее, чем период пандемии - к отсутствию иностранных клиентов добавились санкции, сложности с поставкой и оплатой зарубежных товаров. Но самым главным потрясением для рынка стал уход международных компаний - в первую очередь Booking.com. А Ростуризм, между тем, заявил, что не собирается создавать российский аналог западного гиганта. О том, как выжить и развиваться в условиях новой реальности в рубрике #мнение рассказывает основатель Hotel Business Academy Алексей Волов:
Вызовы времени
☎️ После ухода Booking.com, большинство российских отельных агрегаторов демонстрируют рост, но еще больше растут прямые бронирования. Оказалось, что далеко не все отели знали отечественные аналоги OTA и умели с ними работать. К самым известным из них выстроилась длинная очередь на подключение, и справиться с новым спросом компании качественно пока не могут. Поэтому получат ли наши OTA трафик Booking – большой вопрос. По разным оценкам, пока они забирают лишь от 10% до 30% прежнего трафика, большая его часть пока распределяется между бронированиями на собственных сайтах и прямыми обращениями в отели.
⏰ Нужно учитывать, что многие объекты – гостевые дома, хостелы, малые отели - были почти на 100% зависимы от Booking – лично я не исключаю, что мы скоро увидим уход этих игроков с рынка по одной простой причине - стоимость и риски собственного продвижения и продажи для них станут непосильны.
📻 На фоне снижения конкуренции между рекламными каналами возросла стоимость рекламы – теперь настройка рекламной кампании или приоритетного размещения будет отельерам стоить в 3-6 раз дороже. При этом если Booking отели платили по факту размещения гостя (комиссия), то сейчас чтобы быть в выдаче, отелю нужно инвестировать средства вперед без какой-либо гарантии поступления бронирований. Это риск, и встает вопрос повышения эффективности рекламы. А этому нужно учиться.
🛎 При этом сам сервис будет в краткосрочной перспективе страдать — предпосылок к его улучшению лично я не вижу. Конкуренция с брендами снижается, а именно они являются законодателями сервисных мод. Приток новой рабочей силы потребует времени для переобучения. К тому же в условиях закрытых границ гарантирован сезон у курортных и загородных отелей, а значит, у них снова пропадает мотивация инвестировать в свой сервис и совершенствовать технологию своих бизнес-процессов.
Тренды, на которые отельерам стоит обратить внимание
📺 С уходом Букинга мы вернулись назад к нулевым годам с точки зрения набора инструментов и каналов продвижения, а также понимания их эффективности. Снова постигаем гостиничный маркетинг. Увереннее в этой ситуации себя будут чувствовать отели с большой долей постоянных клиентов — те, кто уже наработал свою базу, знает специфику и потребности своих гостей, умеет работать со всеми каналами коммуникаций. Остальным придется в срочном порядке восполнять эти пробелы.
⚖️ Снова возрастает роль туроператоров и турагентов в продажах услуг отелей, причем выстраивать отношения с ними для осуществления продаж придется, как и 20 лет назад, тет-а-тет. По-другому здесь не работает.
👨🏻💻В последнее время только ленивый не говорил об остром дефиците квалифицированных кадров в отрасли. Сейчас высвобождается большое количество сотрудников международных компаний, работников MacDonalds и тп. — вроде бы предложение на рынке станет больше. Однако надо понимать, что гостиничный бизнес — это помимо прочего еще и особая культура гостеприимства, и пройдет время, пока вновь прибывшие смогут отвечать всем требованиям своих гостей. В этой связи будет расти спрос на профессиональное обучение.
Продолжение читайте по ссылке.
Для отельеров этот год объективно труднее, чем период пандемии - к отсутствию иностранных клиентов добавились санкции, сложности с поставкой и оплатой зарубежных товаров. Но самым главным потрясением для рынка стал уход международных компаний - в первую очередь Booking.com. А Ростуризм, между тем, заявил, что не собирается создавать российский аналог западного гиганта. О том, как выжить и развиваться в условиях новой реальности в рубрике #мнение рассказывает основатель Hotel Business Academy Алексей Волов:
Вызовы времени
☎️ После ухода Booking.com, большинство российских отельных агрегаторов демонстрируют рост, но еще больше растут прямые бронирования. Оказалось, что далеко не все отели знали отечественные аналоги OTA и умели с ними работать. К самым известным из них выстроилась длинная очередь на подключение, и справиться с новым спросом компании качественно пока не могут. Поэтому получат ли наши OTA трафик Booking – большой вопрос. По разным оценкам, пока они забирают лишь от 10% до 30% прежнего трафика, большая его часть пока распределяется между бронированиями на собственных сайтах и прямыми обращениями в отели.
⏰ Нужно учитывать, что многие объекты – гостевые дома, хостелы, малые отели - были почти на 100% зависимы от Booking – лично я не исключаю, что мы скоро увидим уход этих игроков с рынка по одной простой причине - стоимость и риски собственного продвижения и продажи для них станут непосильны.
📻 На фоне снижения конкуренции между рекламными каналами возросла стоимость рекламы – теперь настройка рекламной кампании или приоритетного размещения будет отельерам стоить в 3-6 раз дороже. При этом если Booking отели платили по факту размещения гостя (комиссия), то сейчас чтобы быть в выдаче, отелю нужно инвестировать средства вперед без какой-либо гарантии поступления бронирований. Это риск, и встает вопрос повышения эффективности рекламы. А этому нужно учиться.
🛎 При этом сам сервис будет в краткосрочной перспективе страдать — предпосылок к его улучшению лично я не вижу. Конкуренция с брендами снижается, а именно они являются законодателями сервисных мод. Приток новой рабочей силы потребует времени для переобучения. К тому же в условиях закрытых границ гарантирован сезон у курортных и загородных отелей, а значит, у них снова пропадает мотивация инвестировать в свой сервис и совершенствовать технологию своих бизнес-процессов.
Тренды, на которые отельерам стоит обратить внимание
📺 С уходом Букинга мы вернулись назад к нулевым годам с точки зрения набора инструментов и каналов продвижения, а также понимания их эффективности. Снова постигаем гостиничный маркетинг. Увереннее в этой ситуации себя будут чувствовать отели с большой долей постоянных клиентов — те, кто уже наработал свою базу, знает специфику и потребности своих гостей, умеет работать со всеми каналами коммуникаций. Остальным придется в срочном порядке восполнять эти пробелы.
⚖️ Снова возрастает роль туроператоров и турагентов в продажах услуг отелей, причем выстраивать отношения с ними для осуществления продаж придется, как и 20 лет назад, тет-а-тет. По-другому здесь не работает.
👨🏻💻В последнее время только ленивый не говорил об остром дефиците квалифицированных кадров в отрасли. Сейчас высвобождается большое количество сотрудников международных компаний, работников MacDonalds и тп. — вроде бы предложение на рынке станет больше. Однако надо понимать, что гостиничный бизнес — это помимо прочего еще и особая культура гостеприимства, и пройдет время, пока вновь прибывшие смогут отвечать всем требованиям своих гостей. В этой связи будет расти спрос на профессиональное обучение.
Продолжение читайте по ссылке.