This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚴♀ Все на велоуикенд! 👻
🇰🇵🚲 Северная Корея - как эталон велопорядка
Один из британских чиновников недавно предложил регистрировать велосипеды и вешать на них номерные знаки. Идея едва ли получит развитие — незадолго до этого другие чиновники уже разобрали, почему хлопот с реализацией такой идеи будет много, а толку мало — номерные знаки должны быть непропорционально большими, иначе их будет не видно, а как контролировать скорость велосипедов, вообще непонятно. Но журналисты Guardian не упустили возможности немножко поглумиться.
Экзамены и номерные знаки для велосипедистов — затея, которая постоянно всплывает то здесь, то там. У нас тоже некоторым она нравится. Но, как пишет Guardian, единственная в мире страна, где она в полной мере реализована — это Северная Корея. Так себе пример для подражания.
Северокорейские власти признали велосипед полноценным транспортным средством в 1990-е годы. Предположительно, из-за царившего тогда бедственного положения: в стране был голод, общественный транспорт практически не работал, а личные автомобили для корейцев — малодоступная роскошь и сейчас.
Правда, ездить по велосипедах разрешили только мужчинам. Тогдашний руководитель страны Ким Чен Ир, якобы, считал, что женщина на велосипеде может возбуждать у корейских товарищей нескромные мысли. Видимо, учение чучхе местами вдохновляется законами шариата. Сейчас по факту этот запрет не выполняется, а вот номерные знаки для велосипедов и экзамены на право управления велосипедом — в силе. Знаки обычно располагают на корзинках — они имеются почти у всех велосипедов, поскольку корейцы ездят на них в повседневных практических целях.
Guardian сообщает и некоторые подробности северокорейского велосипедизма. Например, в Пхеньяне имеются велодорожки — их начали строить, чтобы снизить травматизм среди пешеходов и самих велосипедистов. Забавно, что прокладывают их на тротуарах, хотя дороги в городе широченные, а машин мало. Больше всего северокорейцы жители ценят велосипеды из Японии, на втором месте отечественная продукция (по слухам, велосипеды производят в местном ГУЛАГе), а на третьем — китайские.
Анастасия Ромашкевич
ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
#кактам
Один из британских чиновников недавно предложил регистрировать велосипеды и вешать на них номерные знаки. Идея едва ли получит развитие — незадолго до этого другие чиновники уже разобрали, почему хлопот с реализацией такой идеи будет много, а толку мало — номерные знаки должны быть непропорционально большими, иначе их будет не видно, а как контролировать скорость велосипедов, вообще непонятно. Но журналисты Guardian не упустили возможности немножко поглумиться.
Экзамены и номерные знаки для велосипедистов — затея, которая постоянно всплывает то здесь, то там. У нас тоже некоторым она нравится. Но, как пишет Guardian, единственная в мире страна, где она в полной мере реализована — это Северная Корея. Так себе пример для подражания.
Северокорейские власти признали велосипед полноценным транспортным средством в 1990-е годы. Предположительно, из-за царившего тогда бедственного положения: в стране был голод, общественный транспорт практически не работал, а личные автомобили для корейцев — малодоступная роскошь и сейчас.
Правда, ездить по велосипедах разрешили только мужчинам. Тогдашний руководитель страны Ким Чен Ир, якобы, считал, что женщина на велосипеде может возбуждать у корейских товарищей нескромные мысли. Видимо, учение чучхе местами вдохновляется законами шариата. Сейчас по факту этот запрет не выполняется, а вот номерные знаки для велосипедов и экзамены на право управления велосипедом — в силе. Знаки обычно располагают на корзинках — они имеются почти у всех велосипедов, поскольку корейцы ездят на них в повседневных практических целях.
Guardian сообщает и некоторые подробности северокорейского велосипедизма. Например, в Пхеньяне имеются велодорожки — их начали строить, чтобы снизить травматизм среди пешеходов и самих велосипедистов. Забавно, что прокладывают их на тротуарах, хотя дороги в городе широченные, а машин мало. Больше всего северокорейцы жители ценят велосипеды из Японии, на втором месте отечественная продукция (по слухам, велосипеды производят в местном ГУЛАГе), а на третьем — китайские.
Анастасия Ромашкевич
ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
#кактам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💵🚲 В год велосипед обойдётся на 70000–125000 ₽ дешевле автомобиля, если от его использования отказаться в пользу велосипеда
Вот прикидки, насколько дешевле ездить на велосипеде вместо машины:
40 000–60 000 ₽ можно сэкономить на бензине
6 000–10 000 ₽ получится сберечь на ОСАГО
4 000–7 000 ₽ не придётся тратить на транспортный налог
5 000–10 000 ₽ реально сохранить на плановом техобслуживании, ведь для велосипеда эта услуга дешевле
15 000–40 000 ₽ можно оставить на другие вещи, потому что больше не надо покупать абонемент в доступный фитнес-клуб
В целом получается от 70 00 до 125 000 ₽ в год.
При расчётах учитывалось исследование «СберАвто» и «СберМаркета», использовались калькуляторы ОСАГО и транспортного налога, а также изучались тарифы в фитнес-клубах.
Расходы на приобретение авто и велосипеда не учитывались, речь только о содержании и использовании обоих транспортных средств, также не учитывался внеплановый ремонт, так как он сильно зависит от обстоятельств.
Видим, что в расчётах авторы исследования также не учитывали и годовую сумму штрафов среднестатистического автомобилиста. Хотя у некоторых это может быть существенной суммой расходов, особенно в таких городах, как Самара, где на каждом столбе по камере, знаками, запрещающими парковку и остановку утыкано буквально всё, и где служба принудительной эвакуации работает буквально на износ, бедняги.
#велоэкономика
Вот прикидки, насколько дешевле ездить на велосипеде вместо машины:
40 000–60 000 ₽ можно сэкономить на бензине
6 000–10 000 ₽ получится сберечь на ОСАГО
4 000–7 000 ₽ не придётся тратить на транспортный налог
5 000–10 000 ₽ реально сохранить на плановом техобслуживании, ведь для велосипеда эта услуга дешевле
15 000–40 000 ₽ можно оставить на другие вещи, потому что больше не надо покупать абонемент в доступный фитнес-клуб
В целом получается от 70 00 до 125 000 ₽ в год.
При расчётах учитывалось исследование «СберАвто» и «СберМаркета», использовались калькуляторы ОСАГО и транспортного налога, а также изучались тарифы в фитнес-клубах.
Расходы на приобретение авто и велосипеда не учитывались, речь только о содержании и использовании обоих транспортных средств, также не учитывался внеплановый ремонт, так как он сильно зависит от обстоятельств.
Видим, что в расчётах авторы исследования также не учитывали и годовую сумму штрафов среднестатистического автомобилиста. Хотя у некоторых это может быть существенной суммой расходов, особенно в таких городах, как Самара, где на каждом столбе по камере, знаками, запрещающими парковку и остановку утыкано буквально всё, и где служба принудительной эвакуации работает буквально на износ, бедняги.
#велоэкономика
🇩🇰🚲 Наглядное фото, демонстрирующее, почему парковки для велосипедов, где цепляется только переднее колесо, плохи. Даже в Копенгагене!
#кактам #велодорожки
#кактам #велодорожки
🇿🇦🚴 Призыв к созданию более безопасных велосипедных дорожек: велосипедисты столицы ЮАР борются за свою безопасность
Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.
Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.
«В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна», — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный "Веломэр" Кейптауна.
«Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».
Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).
«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».
«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни».
#кактам #велодорожки
ПРОДОЛЖЕНИЕ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.
Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.
«В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна», — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный "Веломэр" Кейптауна.
«Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».
Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).
«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».
«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни».
#кактам #велодорожки
ПРОДОЛЖЕНИЕ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚵♂️ Jeep выпустил внедорожный электровелосипед
Рама сделана из авиационного сплава, велосипед выдерживает вес до 140 кг и оснащен 9-ти ступенчатой трансмиссией, амортизатором с ходом до 15 см и мощными тормозами.
Для понимания потенциала аппарата можно сказать, что на полной зарядке на таком можно, например, преодолеть до 70 км по снегу. Но и стоит такой аппарат не мало - почти $8 тысяч.
Теперь при ответе на вопрос "на чем ездишь? - на Джипе" нужно будет уточнять, какое именно транспортное средство отвечающий имеет в виду 😀
#электро
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Рама сделана из авиационного сплава, велосипед выдерживает вес до 140 кг и оснащен 9-ти ступенчатой трансмиссией, амортизатором с ходом до 15 см и мощными тормозами.
Для понимания потенциала аппарата можно сказать, что на полной зарядке на таком можно, например, преодолеть до 70 км по снегу. Но и стоит такой аппарат не мало - почти $8 тысяч.
Теперь при ответе на вопрос "на чем ездишь? - на Джипе" нужно будет уточнять, какое именно транспортное средство отвечающий имеет в виду 😀
#электро
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🚲📦 Почта России протестирует новый транспорт для почтальонов
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Почта протестирует электровелосипеды для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт, который для пилотного проекта предоставили компании Konyok и Eсoget, снизит физическую нагрузку почтальонов, позволит им охватить больше адресов за одну смену и повысить скорость доставки. Сотрудники, тестирующие новый транспорт, будут оценивать его по таким параметрам, как удобство и комфорт использования, управляемость и манёвренность.
#кактут
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Почта протестирует электровелосипеды для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт, который для пилотного проекта предоставили компании Konyok и Eсoget, снизит физическую нагрузку почтальонов, позволит им охватить больше адресов за одну смену и повысить скорость доставки. Сотрудники, тестирующие новый транспорт, будут оценивать его по таким параметрам, как удобство и комфорт использования, управляемость и манёвренность.
#кактут
🇺🇸🛴 Сервис Lime внедрит в электросамокаты компьютерное зрение
Американский сервис кикшеринга Lime внедрит в самокаты продвинутую систему помощи водителю (ARAS) - Lime Vision. Это платформа компьютерного зрения, которая обрабатывает фотографии и видео.
Новая функция позволит контролировать выезд пользователей на тротуары в странах, где движение по ним запрещено.
В Lime считают, что по сравнению с GPS компьютерное зрение выгоднее в долгосрочной перспективе не только Финансово, но и по потенциальным возможностям. Например, информация Lime Vision поможет определить места, где есть потребность в новых велодорожках.
Кроме технологии компьютерного зрения, Lime планирует внедрить новый тест на реакцию в 30 городах мира. Он предотвратит управление самокатом в нетрезвом виде. Тест будет частью приложения в разделе бронирования.
#кактам #самокат
Американский сервис кикшеринга Lime внедрит в самокаты продвинутую систему помощи водителю (ARAS) - Lime Vision. Это платформа компьютерного зрения, которая обрабатывает фотографии и видео.
Новая функция позволит контролировать выезд пользователей на тротуары в странах, где движение по ним запрещено.
В Lime считают, что по сравнению с GPS компьютерное зрение выгоднее в долгосрочной перспективе не только Финансово, но и по потенциальным возможностям. Например, информация Lime Vision поможет определить места, где есть потребность в новых велодорожках.
Кроме технологии компьютерного зрения, Lime планирует внедрить новый тест на реакцию в 30 городах мира. Он предотвратит управление самокатом в нетрезвом виде. Тест будет частью приложения в разделе бронирования.
#кактам #самокат
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤨 Сплошные нарушения и нарушители. Переход без зебры (свежий асфальт, ещё не нарисовали), дедушка не спешился, а водитель мало того, что чуть не сбил на переходе, так ещё и сигналом морально добил.
#пдд
#пдд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👮♂🛴Главу об управлении электросамокатами предлагают включить в ПДД
Глава Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ) Валерий Фадеев выступил с инициативой включить в ПДД отдельную главу об управлении электросамокатами. По его мнению, это повысит предсказуемость и безопасность движения.
#самокат #закон
Глава Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ) Валерий Фадеев выступил с инициативой включить в ПДД отдельную главу об управлении электросамокатами. По его мнению, это повысит предсказуемость и безопасность движения.
#самокат #закон
✈️🚲 На самолёте с велосипедом
В одной статье собраны условия транспортировки велосипеда крупных российских авиакомпаний и варианты упаковки с инструкцией.
После прочтения кто-то захочет путешествовать с велосипедом чаще, сможет покататься по самым живописным маршрутам вдали от своего региона, и расширит опыт велопутешествий.
Кто перевозил велики в самолёте, поделитесь опытом и впечатлениями.
#велосовет
В одной статье собраны условия транспортировки велосипеда крупных российских авиакомпаний и варианты упаковки с инструкцией.
После прочтения кто-то захочет путешествовать с велосипедом чаще, сможет покататься по самым живописным маршрутам вдали от своего региона, и расширит опыт велопутешествий.
Кто перевозил велики в самолёте, поделитесь опытом и впечатлениями.
#велосовет
👩🏻💼🚴🏻♀ Мечта любого города
Эта симпатичная китаянка, делающая селфи на фоне группы велосипедистов – мэр города Бостон в США Мишель Ву. Для нее участие в велозаездах, это не просто политический пиар, а часть работы на посту мэра города. Также, Мишель активно продвигает строительство велоинфраструктуры и рассказывает в своем твиттере о проблемах с местными велодорожками, и что необходимо сделать для того, чтобы этот город стал ещё удобнее и безопаснее для велосипедистов.
Мэр города:
- участвует в велозаездах,
- развивает велоинфраструктуру,
- решает проблемы с велодорожками...
Мда. Какой-то оксюморон... 🤪
#кактам #велодорожки
Эта симпатичная китаянка, делающая селфи на фоне группы велосипедистов – мэр города Бостон в США Мишель Ву. Для нее участие в велозаездах, это не просто политический пиар, а часть работы на посту мэра города. Также, Мишель активно продвигает строительство велоинфраструктуры и рассказывает в своем твиттере о проблемах с местными велодорожками, и что необходимо сделать для того, чтобы этот город стал ещё удобнее и безопаснее для велосипедистов.
Мэр города:
- участвует в велозаездах,
- развивает велоинфраструктуру,
- решает проблемы с велодорожками...
Мда. Какой-то оксюморон... 🤪
#кактам #велодорожки
🍁🚴 Как повысить свою безопасность при поездках на велосипеде в тёмное время суток
Осень вступила в свои права, и световой день становится все меньше, темнеет все раньше. Многим велосипедистам, которые продолжают ездить на велосипеде осенью, частенько приходится возвращаться домой, когда смеркается и на город опускается тьма. Поэтому, самое время поговорить о мерах безопасности, которые стоит предпринять каждому велосипедисту для того, чтобы повысить безопасность своих поездок в темное время суток. В первую очередь, нужно помнить, что заметность ночью на дороге и видимость для окружающих, это один из залогов вашей безопасности. Поэтому, необходимо оборудовать велосипед фонарями или фарами, тем более, что этого требуют ПДД.
❗Пункт 19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
🚴на велосипедах - фары или фонари (помните, что по правилам, велосипед является транспортным средством).
Наличие световых приборов на велосипеде ночью существенно повысит вашу заметность и безопасность. Ибо, поездки в темноте на велосипеде без фонарей и каких-либо светоотражателей являются довольно опасным занятием. Такого велосипедиста, особенно в темной одежде, плохо видно на дороге, его могут не увидеть автомобилисты или коллеги-велосипедисты, и нечаянно сбить. Да и сам человек, едущий на велосипеде без фонарей, рискует в темноте не заметить яму или выбоину на дороге, и попав в нее колесом, вылететь из седла.
Итак, чтобы избежать всех этих неприятностей в дороге, в темное время суток, оборудуйте велосипед фонарями и обязательно включайте их, как только начинают опускаться сумерки. Помните, что, согласно ПДД, спереди на велосипеде должен быть фонарь белого света, а сзади - красного. Помимо этого, на спицах велосипеда должны стоять световозвращатели.
Рекомендуется ставить на велосипед максимально яркие и заметные издали фары или фонари. Причем, передний фонарь должен не только служить для обозначения велосипеда на дороге, но и хорошо освещать ваш путь. Так же, при выборе фонаря, обратите внимание на емкость аккумулятора, на сколько часов работы его должно хватать. Если вы не планируете ездить на ночные покатушки, вам достаточно будет фонаря или фары с аккумулятором, работающим 2-3 часа. Если же вы планируете кататься всю ночь напролет, позаботьтесь о мощном аккумуляторе, или о даже о двух, которых будет хватать на 6-8 часов.
Помимо фонарей, для большей заметности на дороге ночью, вы можете принять дополнительные меры безопасности:
– одеваться ярко и заметно; – надеть светоотражающие элементы на одежду (светоотрадающие браслеты, наклеивающиеся стикеры, термополоски и т. д.);
- даже надеть светоотражающий жилет;
- если вы ездите с рюкзаком, то навесил на него светоотражайки. Можно так же повесить на рюкзак дополнительный красный фонарь.
#безопасность #велосвет
Осень вступила в свои права, и световой день становится все меньше, темнеет все раньше. Многим велосипедистам, которые продолжают ездить на велосипеде осенью, частенько приходится возвращаться домой, когда смеркается и на город опускается тьма. Поэтому, самое время поговорить о мерах безопасности, которые стоит предпринять каждому велосипедисту для того, чтобы повысить безопасность своих поездок в темное время суток. В первую очередь, нужно помнить, что заметность ночью на дороге и видимость для окружающих, это один из залогов вашей безопасности. Поэтому, необходимо оборудовать велосипед фонарями или фарами, тем более, что этого требуют ПДД.
❗Пункт 19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
🚴на велосипедах - фары или фонари (помните, что по правилам, велосипед является транспортным средством).
Наличие световых приборов на велосипеде ночью существенно повысит вашу заметность и безопасность. Ибо, поездки в темноте на велосипеде без фонарей и каких-либо светоотражателей являются довольно опасным занятием. Такого велосипедиста, особенно в темной одежде, плохо видно на дороге, его могут не увидеть автомобилисты или коллеги-велосипедисты, и нечаянно сбить. Да и сам человек, едущий на велосипеде без фонарей, рискует в темноте не заметить яму или выбоину на дороге, и попав в нее колесом, вылететь из седла.
Итак, чтобы избежать всех этих неприятностей в дороге, в темное время суток, оборудуйте велосипед фонарями и обязательно включайте их, как только начинают опускаться сумерки. Помните, что, согласно ПДД, спереди на велосипеде должен быть фонарь белого света, а сзади - красного. Помимо этого, на спицах велосипеда должны стоять световозвращатели.
Рекомендуется ставить на велосипед максимально яркие и заметные издали фары или фонари. Причем, передний фонарь должен не только служить для обозначения велосипеда на дороге, но и хорошо освещать ваш путь. Так же, при выборе фонаря, обратите внимание на емкость аккумулятора, на сколько часов работы его должно хватать. Если вы не планируете ездить на ночные покатушки, вам достаточно будет фонаря или фары с аккумулятором, работающим 2-3 часа. Если же вы планируете кататься всю ночь напролет, позаботьтесь о мощном аккумуляторе, или о даже о двух, которых будет хватать на 6-8 часов.
Помимо фонарей, для большей заметности на дороге ночью, вы можете принять дополнительные меры безопасности:
– одеваться ярко и заметно; – надеть светоотражающие элементы на одежду (светоотрадающие браслеты, наклеивающиеся стикеры, термополоски и т. д.);
- даже надеть светоотражающий жилет;
- если вы ездите с рюкзаком, то навесил на него светоотражайки. Можно так же повесить на рюкзак дополнительный красный фонарь.
#безопасность #велосвет
💡🚴 Использование световых габаритов при велопоездках в городе
Anonymous Poll
32%
Передний и задний габариты в любое время суток, так я заметнее и встречным и попутным
46%
Передний и задний габариты начиная с наступления сумерек, днём и так меня видят
5%
У меня только задний, включаю, как начинаются сумерки
6%
Езжу без габаритов, пока жив
11%
Посмотреть результаты