🚲 OneUp выпустили регулируемый подседел в диаметре 27.2мм для гравийных и XC байков
А также манетку для рулей-баранов
OneUp Components решили покрыть гравийную и кантрийную ниши своим проверенным регулируемым подседельным штырём V2 Dropper Post. Вышедший в диаметре 27.2мм дроппер с ходами 90мм и 120мм можно приобрести отдельно или в комплекте с новой манеткой V3 с зажимом под 31.8мм руль баран.
До недавних пор популярный OneUp V2 Dropper Seat Post был доступен только под диаметры подседельных труб 30.9мм, 31.6мм и 34.9мм. Эту модель отличают одни из самых компактных размеров на рынке, представители бренда из Сквомиша даже утверждают, что V2 предлагает самый короткий стэк и общую длину из всех подседелов с тем же ходом, и что "никакой другой дроппер не опустит ваше седло ниже". Джесси Мэй Морган из BikeRumor.com отмечает, что сама катает с 150мм V2 31.6мм на своём эндурике и легко может рекомендовать его за плавность работы, надёжность и лёгкость в обслуживании.
В представленной вчера версии 27.2мм внутренности такие же, как в остальных V2, просто упакованы компактней под более тонкие трубы гравийных и кантрийных байков.
Полная длина 90мм и 120мм версий составляет 340мм и 410мм соответственно. Это даже короче, чем 50мм и 75мм дропперы Reverb AXS XPLR, хотя их беспроводная конструкция не требует блока актуатора в нижней части штыря.
В отличие от дропперов OneUp V2 в других размерах, версия 27.2 не позволит сократить ход подседела проставками.
И хотя ряд производителей предлагает манетки для рулей баранов, которые можно активировать с нижнего или верхнего хвата на пистолетах (например, Enve), OneUp решили пойти пока по простому пути - они просто поставили манетку V3 на зажим 31.8мм, так что активировать её можно будет только с верхнего хвата за перекладину руля.
Я использовала, пишет Джесси, манетку V3 на эндуро байке уже около месяца и пока что очень довольна её лёгким ходом и ухватистой подушечкой на лепестке. Подушечка, кстати, заменяемая, можно выбрать из семи цветов во время заказа.
На тыльной стороне подушечки имеется специальный паз, в который можно завести конец тросика, что может быть удобно, если у вас не найдётся концевика.
Цены и доступность
Очень конкурентоспособный по размерам и весу OneUp V2 27.2мм также весьма разумно оценён в $199.50. Это, конечно, не дёшево, но весьма привлекательно на фоне $633, которые просят за Reverb AXS XPLR (ну да, он беспроводной). На рынке есть и более доступные регулируемые штыри с диаметром 27.2мм, например, PNW Rainier, но ни один из них не предлагает столь впечатляющего соотношения хода к общей длине, как OneUp V2.
Подседельный штырь полностью обслуживаемый, к нему даже предлагается комплект для переборки, в котором за $17.50 идёт пыльник, бушинги и штифты. А сам внутренний картридж можно заменить за $69.50, причём с этим вполне может справиться и сам пользователь.
А вы бы поставили на свой гравийный байк дроппер? Ребята из cyclingtips как-то уже отмечали, что дропперы обычно оказываются заметно жёстче, чем хороший гибкий карбоновый подседел и тут реально есть над чем подумать.
Ещё фото в первом сообщении комментариев
#велообзор
А также манетку для рулей-баранов
OneUp Components решили покрыть гравийную и кантрийную ниши своим проверенным регулируемым подседельным штырём V2 Dropper Post. Вышедший в диаметре 27.2мм дроппер с ходами 90мм и 120мм можно приобрести отдельно или в комплекте с новой манеткой V3 с зажимом под 31.8мм руль баран.
До недавних пор популярный OneUp V2 Dropper Seat Post был доступен только под диаметры подседельных труб 30.9мм, 31.6мм и 34.9мм. Эту модель отличают одни из самых компактных размеров на рынке, представители бренда из Сквомиша даже утверждают, что V2 предлагает самый короткий стэк и общую длину из всех подседелов с тем же ходом, и что "никакой другой дроппер не опустит ваше седло ниже". Джесси Мэй Морган из BikeRumor.com отмечает, что сама катает с 150мм V2 31.6мм на своём эндурике и легко может рекомендовать его за плавность работы, надёжность и лёгкость в обслуживании.
В представленной вчера версии 27.2мм внутренности такие же, как в остальных V2, просто упакованы компактней под более тонкие трубы гравийных и кантрийных байков.
Полная длина 90мм и 120мм версий составляет 340мм и 410мм соответственно. Это даже короче, чем 50мм и 75мм дропперы Reverb AXS XPLR, хотя их беспроводная конструкция не требует блока актуатора в нижней части штыря.
В отличие от дропперов OneUp V2 в других размерах, версия 27.2 не позволит сократить ход подседела проставками.
И хотя ряд производителей предлагает манетки для рулей баранов, которые можно активировать с нижнего или верхнего хвата на пистолетах (например, Enve), OneUp решили пойти пока по простому пути - они просто поставили манетку V3 на зажим 31.8мм, так что активировать её можно будет только с верхнего хвата за перекладину руля.
Я использовала, пишет Джесси, манетку V3 на эндуро байке уже около месяца и пока что очень довольна её лёгким ходом и ухватистой подушечкой на лепестке. Подушечка, кстати, заменяемая, можно выбрать из семи цветов во время заказа.
На тыльной стороне подушечки имеется специальный паз, в который можно завести конец тросика, что может быть удобно, если у вас не найдётся концевика.
Цены и доступность
Очень конкурентоспособный по размерам и весу OneUp V2 27.2мм также весьма разумно оценён в $199.50. Это, конечно, не дёшево, но весьма привлекательно на фоне $633, которые просят за Reverb AXS XPLR (ну да, он беспроводной). На рынке есть и более доступные регулируемые штыри с диаметром 27.2мм, например, PNW Rainier, но ни один из них не предлагает столь впечатляющего соотношения хода к общей длине, как OneUp V2.
Подседельный штырь полностью обслуживаемый, к нему даже предлагается комплект для переборки, в котором за $17.50 идёт пыльник, бушинги и штифты. А сам внутренний картридж можно заменить за $69.50, причём с этим вполне может справиться и сам пользователь.
А вы бы поставили на свой гравийный байк дроппер? Ребята из cyclingtips как-то уже отмечали, что дропперы обычно оказываются заметно жёстче, чем хороший гибкий карбоновый подседел и тут реально есть над чем подумать.
Ещё фото в первом сообщении комментариев
#велообзор
🍁🚴 В школу или университет на велосипеде!
Ну, что, вот и начался у школьников и студентов новый учебный год и это значит, что на дорогах в разы увеличатся пробки, поскольку теперь каждое утро многие родители будут возить своих детей в школу, а те студенты, у которых есть свои авто, будут двигаться на них к своим университетам. Однако, как для школьников, так и для студентов не обязательно добираться до места учебы именно на автомобиле, плодя пробки и увеличивая загазованность воздуха. Хорошей альтернативой автомобилю может стать велосипед, особенно для тех, у кого учебное заведение находится на расстоянии 2-3 километров от дома. По крайней мере, такой способ добраться до школы или университета практикуют школьники и студенты во многих зарубежных странах и некоторых российских городах.
Например, в Нью-Йорке, ежегодно проводится акция «В школу на велосипеде». Эта акция побуждает школьников ездить на велосипеде в школу, а их родителям и общественности дает понять, что передвигаться по Нью-Йорку на велосипеде безопасно даже для детей. Основала акцию еще в 2010-м бруклинская школа Уильяма Александра, при поддержке Отдела транспорта Городского совета Нью-Йорка, организации «Велосипедисты Нью-Йорка» и общественного проекта «Велосипед на день». Целую неделю организация «Велосипедисты Нью-Йорка» проводила практические семинары, во время которых рассказывала ученикам правила безопасности на дороге и учила их ездить на велосипеде, а в день проведения акции ученики упомянутой школы совершили поездку на велосипеде к месту учебы в организованной колонне в сопровождении взрослых волонтеров. Результатом акции стало приобщение учеников других школ к использованию велосипеда как вида транспорта, а также обустройство большего количества велопарковок возле школ.
В Ванкувере (Канада) празднуют не день, а неделю «Bike to school». Здесь организаторы используют принцип соревнования, в котором участвуют начальные и средние школы. Суть соревнования — определить самую активную «велошколу». Для этого в течение недели акции ученики регистрируют свои маршруты от дома до школы, вычисляют километраж, который затем суммируется для каждого класса и школы в целом. В конце недели, организаторы определяют победителей в различных категориях (самый большой километраж, наибольшее количество участников, наибольшее количество новичков, и так далее), награждая школы призами, среди которых — велосипеды, велопарковки и прочее. Но, акция не ограничивается одной неделей проведения. Перед самой акцией идёт длительная подготовка, а в течение года постоянно проводят различные специализированные занятия и семинары для учащихся по теме ПДД, грамотного поведения на дороге, ремонта своего велосипеда и т.д.
В венгерской столице, Будапеште, запустили похожую экспериментальную кампанию «На велосипеде в школу». В рамках этой кампании, учащиеся начальных школ города присоединяются к единой велоколонне и едут в ее составе в свои школы, то есть дети двигаются друг за другом в колонне, которую один взрослый ведет, а второй — замыкает. Все участники колонны надевают яркие футболки с логотипом «На велосипеде в школу» и цепляют на велосипеды флажки. Помимо организации велоколонны, венгерский клуб велосипедистов проводит для учащихся необходимые курсы по ПДД и обеспечивает информационными материалами родителей-участников, например, пособиями, как ездить в дорожном потоке безопасно. Между школами планируется проводиться соревнования, вроде тех, которые проводят в Ванкувере.
В университете Мурсии (Испания) для студентов, приезжающих на учебу на велосипеде, разработали пять маршрутов из разных точек города и пригорода, по которым можно добраться до своего факультета.
Не отстают от школ и некоторые российские университеты. Например, Петербургский ИТМО, для популяризации велодвижения среди студентов каждый год проводит велопрогулку, которую возглавляет ректор университета.
Ну, что, вот и начался у школьников и студентов новый учебный год и это значит, что на дорогах в разы увеличатся пробки, поскольку теперь каждое утро многие родители будут возить своих детей в школу, а те студенты, у которых есть свои авто, будут двигаться на них к своим университетам. Однако, как для школьников, так и для студентов не обязательно добираться до места учебы именно на автомобиле, плодя пробки и увеличивая загазованность воздуха. Хорошей альтернативой автомобилю может стать велосипед, особенно для тех, у кого учебное заведение находится на расстоянии 2-3 километров от дома. По крайней мере, такой способ добраться до школы или университета практикуют школьники и студенты во многих зарубежных странах и некоторых российских городах.
Например, в Нью-Йорке, ежегодно проводится акция «В школу на велосипеде». Эта акция побуждает школьников ездить на велосипеде в школу, а их родителям и общественности дает понять, что передвигаться по Нью-Йорку на велосипеде безопасно даже для детей. Основала акцию еще в 2010-м бруклинская школа Уильяма Александра, при поддержке Отдела транспорта Городского совета Нью-Йорка, организации «Велосипедисты Нью-Йорка» и общественного проекта «Велосипед на день». Целую неделю организация «Велосипедисты Нью-Йорка» проводила практические семинары, во время которых рассказывала ученикам правила безопасности на дороге и учила их ездить на велосипеде, а в день проведения акции ученики упомянутой школы совершили поездку на велосипеде к месту учебы в организованной колонне в сопровождении взрослых волонтеров. Результатом акции стало приобщение учеников других школ к использованию велосипеда как вида транспорта, а также обустройство большего количества велопарковок возле школ.
В Ванкувере (Канада) празднуют не день, а неделю «Bike to school». Здесь организаторы используют принцип соревнования, в котором участвуют начальные и средние школы. Суть соревнования — определить самую активную «велошколу». Для этого в течение недели акции ученики регистрируют свои маршруты от дома до школы, вычисляют километраж, который затем суммируется для каждого класса и школы в целом. В конце недели, организаторы определяют победителей в различных категориях (самый большой километраж, наибольшее количество участников, наибольшее количество новичков, и так далее), награждая школы призами, среди которых — велосипеды, велопарковки и прочее. Но, акция не ограничивается одной неделей проведения. Перед самой акцией идёт длительная подготовка, а в течение года постоянно проводят различные специализированные занятия и семинары для учащихся по теме ПДД, грамотного поведения на дороге, ремонта своего велосипеда и т.д.
В венгерской столице, Будапеште, запустили похожую экспериментальную кампанию «На велосипеде в школу». В рамках этой кампании, учащиеся начальных школ города присоединяются к единой велоколонне и едут в ее составе в свои школы, то есть дети двигаются друг за другом в колонне, которую один взрослый ведет, а второй — замыкает. Все участники колонны надевают яркие футболки с логотипом «На велосипеде в школу» и цепляют на велосипеды флажки. Помимо организации велоколонны, венгерский клуб велосипедистов проводит для учащихся необходимые курсы по ПДД и обеспечивает информационными материалами родителей-участников, например, пособиями, как ездить в дорожном потоке безопасно. Между школами планируется проводиться соревнования, вроде тех, которые проводят в Ванкувере.
В университете Мурсии (Испания) для студентов, приезжающих на учебу на велосипеде, разработали пять маршрутов из разных точек города и пригорода, по которым можно добраться до своего факультета.
Не отстают от школ и некоторые российские университеты. Например, Петербургский ИТМО, для популяризации велодвижения среди студентов каждый год проводит велопрогулку, которую возглавляет ректор университета.
А что Самара? Велосипедный город Самара. Образовательный центр Самара. Где больше десятка университетов, с планирующимися к строительству кампусами. Где около 200 общеобразовательных школ. Что-то не наблюдается никаких акций "В университет/школу на велосипеде", как и велоколонн школяров и студентов, которые бы возглавляли учителя, преподаватели, и...ректоры. А жаль, очень жаль.
#кактам #кактут
#кактам #кактут
🏬🚲 Веломагазин - арт-объект
Хозяин магазина, Петер Хорстманн, пятнадцать лет назад решил продолжить семейную традицию и открыть магазин велосипедов в маленьком бранденбургском Альтландсберге (Германия).
За годы успешной торговли перед магазином скопилась целая гора велосипедного «хлама». Покупатели отдавали за копейки старые драндулеты на запчасти. «Шеф, куда бы это убрать?» — спросил однажды один из трех сотрудников магазина. «Да черт его знает, вон на стенку повесь», — пошутил Петер.
В общем, он пошутил — а подчиненный взял и повесил. Велосипедов хватило аж на две стены здания. Всего 120 штук, самый старый экземпляр выпущен в 1933 году. И шутка превратилась в арт-объект, который знает вся Германия.
#кактам #факты
Хозяин магазина, Петер Хорстманн, пятнадцать лет назад решил продолжить семейную традицию и открыть магазин велосипедов в маленьком бранденбургском Альтландсберге (Германия).
За годы успешной торговли перед магазином скопилась целая гора велосипедного «хлама». Покупатели отдавали за копейки старые драндулеты на запчасти. «Шеф, куда бы это убрать?» — спросил однажды один из трех сотрудников магазина. «Да черт его знает, вон на стенку повесь», — пошутил Петер.
В общем, он пошутил — а подчиненный взял и повесил. Велосипедов хватило аж на две стены здания. Всего 120 штук, самый старый экземпляр выпущен в 1933 году. И шутка превратилась в арт-объект, который знает вся Германия.
#кактам #факты
🚉🚲 Путешествуем с велосипедом на поезде
Велосипед позволяет заехать туда, куда не дойти пешком и не пробраться на автомобиле. Велопутешествия запоминаются ярче, потому что ты чувствуешь каждый километр, каждый градус подъемов и спусков.
Велосипед хорош ещё и тем, что с ним можно без особых проблем путешествовать на поезде.
Те велосипедисты, кто имеет опыт путешествий на поезде с велосипедом, рассказали в статье, как они это делают.
#велосовет #жд
Велосипед позволяет заехать туда, куда не дойти пешком и не пробраться на автомобиле. Велопутешествия запоминаются ярче, потому что ты чувствуешь каждый километр, каждый градус подъемов и спусков.
Велосипед хорош ещё и тем, что с ним можно без особых проблем путешествовать на поезде.
Те велосипедисты, кто имеет опыт путешествий на поезде с велосипедом, рассказали в статье, как они это делают.
#велосовет #жд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚴♀ Все на велоуикенд! 👻
🇰🇵🚲 Северная Корея - как эталон велопорядка
Один из британских чиновников недавно предложил регистрировать велосипеды и вешать на них номерные знаки. Идея едва ли получит развитие — незадолго до этого другие чиновники уже разобрали, почему хлопот с реализацией такой идеи будет много, а толку мало — номерные знаки должны быть непропорционально большими, иначе их будет не видно, а как контролировать скорость велосипедов, вообще непонятно. Но журналисты Guardian не упустили возможности немножко поглумиться.
Экзамены и номерные знаки для велосипедистов — затея, которая постоянно всплывает то здесь, то там. У нас тоже некоторым она нравится. Но, как пишет Guardian, единственная в мире страна, где она в полной мере реализована — это Северная Корея. Так себе пример для подражания.
Северокорейские власти признали велосипед полноценным транспортным средством в 1990-е годы. Предположительно, из-за царившего тогда бедственного положения: в стране был голод, общественный транспорт практически не работал, а личные автомобили для корейцев — малодоступная роскошь и сейчас.
Правда, ездить по велосипедах разрешили только мужчинам. Тогдашний руководитель страны Ким Чен Ир, якобы, считал, что женщина на велосипеде может возбуждать у корейских товарищей нескромные мысли. Видимо, учение чучхе местами вдохновляется законами шариата. Сейчас по факту этот запрет не выполняется, а вот номерные знаки для велосипедов и экзамены на право управления велосипедом — в силе. Знаки обычно располагают на корзинках — они имеются почти у всех велосипедов, поскольку корейцы ездят на них в повседневных практических целях.
Guardian сообщает и некоторые подробности северокорейского велосипедизма. Например, в Пхеньяне имеются велодорожки — их начали строить, чтобы снизить травматизм среди пешеходов и самих велосипедистов. Забавно, что прокладывают их на тротуарах, хотя дороги в городе широченные, а машин мало. Больше всего северокорейцы жители ценят велосипеды из Японии, на втором месте отечественная продукция (по слухам, велосипеды производят в местном ГУЛАГе), а на третьем — китайские.
Анастасия Ромашкевич
ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
#кактам
Один из британских чиновников недавно предложил регистрировать велосипеды и вешать на них номерные знаки. Идея едва ли получит развитие — незадолго до этого другие чиновники уже разобрали, почему хлопот с реализацией такой идеи будет много, а толку мало — номерные знаки должны быть непропорционально большими, иначе их будет не видно, а как контролировать скорость велосипедов, вообще непонятно. Но журналисты Guardian не упустили возможности немножко поглумиться.
Экзамены и номерные знаки для велосипедистов — затея, которая постоянно всплывает то здесь, то там. У нас тоже некоторым она нравится. Но, как пишет Guardian, единственная в мире страна, где она в полной мере реализована — это Северная Корея. Так себе пример для подражания.
Северокорейские власти признали велосипед полноценным транспортным средством в 1990-е годы. Предположительно, из-за царившего тогда бедственного положения: в стране был голод, общественный транспорт практически не работал, а личные автомобили для корейцев — малодоступная роскошь и сейчас.
Правда, ездить по велосипедах разрешили только мужчинам. Тогдашний руководитель страны Ким Чен Ир, якобы, считал, что женщина на велосипеде может возбуждать у корейских товарищей нескромные мысли. Видимо, учение чучхе местами вдохновляется законами шариата. Сейчас по факту этот запрет не выполняется, а вот номерные знаки для велосипедов и экзамены на право управления велосипедом — в силе. Знаки обычно располагают на корзинках — они имеются почти у всех велосипедов, поскольку корейцы ездят на них в повседневных практических целях.
Guardian сообщает и некоторые подробности северокорейского велосипедизма. Например, в Пхеньяне имеются велодорожки — их начали строить, чтобы снизить травматизм среди пешеходов и самих велосипедистов. Забавно, что прокладывают их на тротуарах, хотя дороги в городе широченные, а машин мало. Больше всего северокорейцы жители ценят велосипеды из Японии, на втором месте отечественная продукция (по слухам, велосипеды производят в местном ГУЛАГе), а на третьем — китайские.
Анастасия Ромашкевич
ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ
#кактам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💵🚲 В год велосипед обойдётся на 70000–125000 ₽ дешевле автомобиля, если от его использования отказаться в пользу велосипеда
Вот прикидки, насколько дешевле ездить на велосипеде вместо машины:
40 000–60 000 ₽ можно сэкономить на бензине
6 000–10 000 ₽ получится сберечь на ОСАГО
4 000–7 000 ₽ не придётся тратить на транспортный налог
5 000–10 000 ₽ реально сохранить на плановом техобслуживании, ведь для велосипеда эта услуга дешевле
15 000–40 000 ₽ можно оставить на другие вещи, потому что больше не надо покупать абонемент в доступный фитнес-клуб
В целом получается от 70 00 до 125 000 ₽ в год.
При расчётах учитывалось исследование «СберАвто» и «СберМаркета», использовались калькуляторы ОСАГО и транспортного налога, а также изучались тарифы в фитнес-клубах.
Расходы на приобретение авто и велосипеда не учитывались, речь только о содержании и использовании обоих транспортных средств, также не учитывался внеплановый ремонт, так как он сильно зависит от обстоятельств.
Видим, что в расчётах авторы исследования также не учитывали и годовую сумму штрафов среднестатистического автомобилиста. Хотя у некоторых это может быть существенной суммой расходов, особенно в таких городах, как Самара, где на каждом столбе по камере, знаками, запрещающими парковку и остановку утыкано буквально всё, и где служба принудительной эвакуации работает буквально на износ, бедняги.
#велоэкономика
Вот прикидки, насколько дешевле ездить на велосипеде вместо машины:
40 000–60 000 ₽ можно сэкономить на бензине
6 000–10 000 ₽ получится сберечь на ОСАГО
4 000–7 000 ₽ не придётся тратить на транспортный налог
5 000–10 000 ₽ реально сохранить на плановом техобслуживании, ведь для велосипеда эта услуга дешевле
15 000–40 000 ₽ можно оставить на другие вещи, потому что больше не надо покупать абонемент в доступный фитнес-клуб
В целом получается от 70 00 до 125 000 ₽ в год.
При расчётах учитывалось исследование «СберАвто» и «СберМаркета», использовались калькуляторы ОСАГО и транспортного налога, а также изучались тарифы в фитнес-клубах.
Расходы на приобретение авто и велосипеда не учитывались, речь только о содержании и использовании обоих транспортных средств, также не учитывался внеплановый ремонт, так как он сильно зависит от обстоятельств.
Видим, что в расчётах авторы исследования также не учитывали и годовую сумму штрафов среднестатистического автомобилиста. Хотя у некоторых это может быть существенной суммой расходов, особенно в таких городах, как Самара, где на каждом столбе по камере, знаками, запрещающими парковку и остановку утыкано буквально всё, и где служба принудительной эвакуации работает буквально на износ, бедняги.
#велоэкономика
🇩🇰🚲 Наглядное фото, демонстрирующее, почему парковки для велосипедов, где цепляется только переднее колесо, плохи. Даже в Копенгагене!
#кактам #велодорожки
#кактам #велодорожки
🇿🇦🚴 Призыв к созданию более безопасных велосипедных дорожек: велосипедисты столицы ЮАР борются за свою безопасность
Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.
Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.
«В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна», — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный "Веломэр" Кейптауна.
«Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».
Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).
«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».
«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни».
#кактам #велодорожки
ПРОДОЛЖЕНИЕ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.
Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.
«В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна», — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный "Веломэр" Кейптауна.
«Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».
Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).
«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».
«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни».
#кактам #велодорожки
ПРОДОЛЖЕНИЕ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚵♂️ Jeep выпустил внедорожный электровелосипед
Рама сделана из авиационного сплава, велосипед выдерживает вес до 140 кг и оснащен 9-ти ступенчатой трансмиссией, амортизатором с ходом до 15 см и мощными тормозами.
Для понимания потенциала аппарата можно сказать, что на полной зарядке на таком можно, например, преодолеть до 70 км по снегу. Но и стоит такой аппарат не мало - почти $8 тысяч.
Теперь при ответе на вопрос "на чем ездишь? - на Джипе" нужно будет уточнять, какое именно транспортное средство отвечающий имеет в виду 😀
#электро
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Рама сделана из авиационного сплава, велосипед выдерживает вес до 140 кг и оснащен 9-ти ступенчатой трансмиссией, амортизатором с ходом до 15 см и мощными тормозами.
Для понимания потенциала аппарата можно сказать, что на полной зарядке на таком можно, например, преодолеть до 70 км по снегу. Но и стоит такой аппарат не мало - почти $8 тысяч.
Теперь при ответе на вопрос "на чем ездишь? - на Джипе" нужно будет уточнять, какое именно транспортное средство отвечающий имеет в виду 😀
#электро
ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🚲📦 Почта России протестирует новый транспорт для почтальонов
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Почта протестирует электровелосипеды для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт, который для пилотного проекта предоставили компании Konyok и Eсoget, снизит физическую нагрузку почтальонов, позволит им охватить больше адресов за одну смену и повысить скорость доставки. Сотрудники, тестирующие новый транспорт, будут оценивать его по таким параметрам, как удобство и комфорт использования, управляемость и манёвренность.
#кактут
Почта России начала тестировать электрические карго-велосипеды и трицикл для почтальонов. Пилотный проект стартует в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района.
Почта протестирует электровелосипеды для городской доставки отправлений и писем, а трицикл – для сельской. Новый транспорт, который для пилотного проекта предоставили компании Konyok и Eсoget, снизит физическую нагрузку почтальонов, позволит им охватить больше адресов за одну смену и повысить скорость доставки. Сотрудники, тестирующие новый транспорт, будут оценивать его по таким параметрам, как удобство и комфорт использования, управляемость и манёвренность.
#кактут
🇺🇸🛴 Сервис Lime внедрит в электросамокаты компьютерное зрение
Американский сервис кикшеринга Lime внедрит в самокаты продвинутую систему помощи водителю (ARAS) - Lime Vision. Это платформа компьютерного зрения, которая обрабатывает фотографии и видео.
Новая функция позволит контролировать выезд пользователей на тротуары в странах, где движение по ним запрещено.
В Lime считают, что по сравнению с GPS компьютерное зрение выгоднее в долгосрочной перспективе не только Финансово, но и по потенциальным возможностям. Например, информация Lime Vision поможет определить места, где есть потребность в новых велодорожках.
Кроме технологии компьютерного зрения, Lime планирует внедрить новый тест на реакцию в 30 городах мира. Он предотвратит управление самокатом в нетрезвом виде. Тест будет частью приложения в разделе бронирования.
#кактам #самокат
Американский сервис кикшеринга Lime внедрит в самокаты продвинутую систему помощи водителю (ARAS) - Lime Vision. Это платформа компьютерного зрения, которая обрабатывает фотографии и видео.
Новая функция позволит контролировать выезд пользователей на тротуары в странах, где движение по ним запрещено.
В Lime считают, что по сравнению с GPS компьютерное зрение выгоднее в долгосрочной перспективе не только Финансово, но и по потенциальным возможностям. Например, информация Lime Vision поможет определить места, где есть потребность в новых велодорожках.
Кроме технологии компьютерного зрения, Lime планирует внедрить новый тест на реакцию в 30 городах мира. Он предотвратит управление самокатом в нетрезвом виде. Тест будет частью приложения в разделе бронирования.
#кактам #самокат
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤨 Сплошные нарушения и нарушители. Переход без зебры (свежий асфальт, ещё не нарисовали), дедушка не спешился, а водитель мало того, что чуть не сбил на переходе, так ещё и сигналом морально добил.
#пдд
#пдд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👮♂🛴Главу об управлении электросамокатами предлагают включить в ПДД
Глава Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ) Валерий Фадеев выступил с инициативой включить в ПДД отдельную главу об управлении электросамокатами. По его мнению, это повысит предсказуемость и безопасность движения.
#самокат #закон
Глава Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ) Валерий Фадеев выступил с инициативой включить в ПДД отдельную главу об управлении электросамокатами. По его мнению, это повысит предсказуемость и безопасность движения.
#самокат #закон