🇺🇸🚲 В Окленде (Калифорния) планируется создать прокат электровелосипедов, чтобы сократить заторы на дорогах
Может ли программа проката электрических велосипедов уменьшить заторы и смог в городских кварталах с низким доходом, повысив при этом мобильность? Муниципалитет Окленда, штат Калифорния, хочет это выяснить.
Город находится в разгаре своего пятилетнего пилотного проекта ваучерной программы Clean Mobility Options, профинансированного в прошлом году за счет гранта в размере 1 млн долларов от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Гранты CARB предназначены для поддержки проектов мобильности с нулевым уровнем выбросов, которые помогают сообществам преодолевать транспортные проблемы жителей.
Департамент транспорта города Окленд заключает контракт с GRID Alternatives Bay Area, некоммерческой организацией, занимающейся продвижением возобновляемых источников энергии. Город намерен предоставить набор электровелосипедов и адаптивных велосипедов, чтобы помочь людям от 18 лет и старше, в том числе жителям с ограниченными физическими возможностями, снизить зависимость от автомобилей.
Ассортимент будет включать тандемы бок-о-бок, трехколесные, грузовые и ручные велосипеды. Город при этом отказался от прежних планов по включению скутеров, как сказал Керби Олсен, куратор новой мобильности OakDOT.
По словам Олсена, OakDOT и GRID Alternatives планируют заключить контракт с местными магазинами велосипедов на техническое обслуживание и обучение использованию транспортных средств. По словам Олсена, участники должны уметь ездить на простом велосипеде, иначе их направят в другие программы, обучающие езде на велосипеде.
Город надеется на запуск 15 октября, но еще не определил условия и дату, которые зависят от «проблем с цепочкой поставок», отметил Олсен.
По словам Олсена, GRID будет заниматься логистикой, покупать велосипеды и аксессуары, получать страховку и управлять онлайн-бронированием. План предусматривает 500 велосипедов, но общее количество может быть несколько меньше на первом этапе, добавил он.
Джейсон Уоллах, владелец магазина велосипедов Laurel Cyclery, сказал, что условия программы в настоящее время неизвестны. «Я не могу сказать так или иначе будем ли мы участвовать. Им еще предстоит поделиться с нами тем, что они хотят, чтобы мы сделали», — сказал Уоллах.
По словам Олсена, OakDOT пришла к этой идее во время работы с общественностью по плану продвижения велосипедного транспорта. В настоящее время он опрашивает жителей и планирует фокус-группы, которые помогут определить такие детали, как состав транспортных средств, цены и продолжительность аренды, хотя они будут предназначены для среднесрочного и долгосрочного, а не ежедневного использования.
«Мы хотим, чтобы у людей была возможность использовать велосипеды и увидеть, каково это — владеть электрическим велосипедом и ухаживать за ним», — сказал Олсен.
По словам Олсена, будущее программы зависит от того, как она заработает, но «есть и масштабная цель — привлечь людей к возможным программам государственных и федеральных субсидий», которые могут предоставить налоговые льготы или ваучеры на покупку электрических велосипедов.
По словам Олсена, для измерения результатов OakDOT планирует установить счетчики на транспортные средства и, возможно, опросить пользователей, чтобы узнать у них постфактум, какой вид транспорта они предпочли бы, если бы разрабатывали программу.
#кактам #велодорожки
Может ли программа проката электрических велосипедов уменьшить заторы и смог в городских кварталах с низким доходом, повысив при этом мобильность? Муниципалитет Окленда, штат Калифорния, хочет это выяснить.
Город находится в разгаре своего пятилетнего пилотного проекта ваучерной программы Clean Mobility Options, профинансированного в прошлом году за счет гранта в размере 1 млн долларов от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Гранты CARB предназначены для поддержки проектов мобильности с нулевым уровнем выбросов, которые помогают сообществам преодолевать транспортные проблемы жителей.
Департамент транспорта города Окленд заключает контракт с GRID Alternatives Bay Area, некоммерческой организацией, занимающейся продвижением возобновляемых источников энергии. Город намерен предоставить набор электровелосипедов и адаптивных велосипедов, чтобы помочь людям от 18 лет и старше, в том числе жителям с ограниченными физическими возможностями, снизить зависимость от автомобилей.
Ассортимент будет включать тандемы бок-о-бок, трехколесные, грузовые и ручные велосипеды. Город при этом отказался от прежних планов по включению скутеров, как сказал Керби Олсен, куратор новой мобильности OakDOT.
По словам Олсена, OakDOT и GRID Alternatives планируют заключить контракт с местными магазинами велосипедов на техническое обслуживание и обучение использованию транспортных средств. По словам Олсена, участники должны уметь ездить на простом велосипеде, иначе их направят в другие программы, обучающие езде на велосипеде.
Город надеется на запуск 15 октября, но еще не определил условия и дату, которые зависят от «проблем с цепочкой поставок», отметил Олсен.
По словам Олсена, GRID будет заниматься логистикой, покупать велосипеды и аксессуары, получать страховку и управлять онлайн-бронированием. План предусматривает 500 велосипедов, но общее количество может быть несколько меньше на первом этапе, добавил он.
Джейсон Уоллах, владелец магазина велосипедов Laurel Cyclery, сказал, что условия программы в настоящее время неизвестны. «Я не могу сказать так или иначе будем ли мы участвовать. Им еще предстоит поделиться с нами тем, что они хотят, чтобы мы сделали», — сказал Уоллах.
По словам Олсена, OakDOT пришла к этой идее во время работы с общественностью по плану продвижения велосипедного транспорта. В настоящее время он опрашивает жителей и планирует фокус-группы, которые помогут определить такие детали, как состав транспортных средств, цены и продолжительность аренды, хотя они будут предназначены для среднесрочного и долгосрочного, а не ежедневного использования.
«Мы хотим, чтобы у людей была возможность использовать велосипеды и увидеть, каково это — владеть электрическим велосипедом и ухаживать за ним», — сказал Олсен.
По словам Олсена, будущее программы зависит от того, как она заработает, но «есть и масштабная цель — привлечь людей к возможным программам государственных и федеральных субсидий», которые могут предоставить налоговые льготы или ваучеры на покупку электрических велосипедов.
По словам Олсена, для измерения результатов OakDOT планирует установить счетчики на транспортные средства и, возможно, опросить пользователей, чтобы узнать у них постфактум, какой вид транспорта они предпочли бы, если бы разрабатывали программу.
#кактам #велодорожки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😬Отделался самокатом и лёгким испугом. А мог и ногу покалечить. Аккуратнее надо на поворотах рядом с бордюрами.
#безопасность
#безопасность
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳🚴 В Китае велосипедисты тоже немногочисленный класс среди всех участников движения
В этом месиве сотен мотопедов на перекрёстке видно только четырёх велосипедистов. Но ничего, выжили, не завалились, никто их не переехал. Сосуществуют, в общем😀
#кактам
В этом месиве сотен мотопедов на перекрёстке видно только четырёх велосипедистов. Но ничего, выжили, не завалились, никто их не переехал. Сосуществуют, в общем😀
#кактам
🇦🇱🚴 Велосипедные зарисовки из Столицы Албании Тираны. Прислал читатель канала. Он в культурном шоке, насколько развита и продолжает развиваться велоинфраструктура в городе. Очень много велосипедистов, велодорожки лепят как горячие пирожки и даже по тем, которые находятся в стадии строительства и ещё не обладают всем необходимым лоском и законченностью, вовсю ездят велосипедисты.
Албания, Карл! В прошлом - самая бедная страна соцлагеря. Население Тираны, к слову, не дотягивает до миллиона.
Ещё фото в первом комментарии.
#кактам #велодорожки
Албания, Карл! В прошлом - самая бедная страна соцлагеря. Население Тираны, к слову, не дотягивает до миллиона.
Ещё фото в первом комментарии.
#кактам #велодорожки
🌳🚴🏻♀ Судя по тому, что на сайте регионального Минлесхоза сегодня не было опубликовано сообщение об очередном продлении запрета на посещение лесов, с завтрашнего дня запрет снят.
Л - логика☝️
#нацпарк #лес #безопасность
https://t.me/nakolese63/944
Л - логика☝️
#нацпарк #лес #безопасность
https://t.me/nakolese63/944
Telegram
🚴♀️🚴 НА КОЛЕСЕ 63
🌲⛔️🚴 Продлён запрет на посещение лесов
Ограничения будут действовать в лесничествах губернии по 29 августа включительно. Причина продления - продолжающаяся высокая пожарная опасность.
#лес #нацпарк #безопасность
Ограничения будут действовать в лесничествах губернии по 29 августа включительно. Причина продления - продолжающаяся высокая пожарная опасность.
#лес #нацпарк #безопасность
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📺🛴 Чтобы снизить число ДТП с самокатами нужно вложиться в социальную рекламу об опасности этого вида транспорта
Автоэкспет Олег Осипов уверен, отдельные дорожки для самокатов можно сделать, но в малом количестве они не решат проблему, а сделать их повсеместно будет трудно.
Также поможет в решении проблемы принудительное ограничение скорости самокатов в местах скопления людей.
ПДД менять надо и чётко определить уже статус этого транспортного средства.
#самокат #пдд
Автоэкспет Олег Осипов уверен, отдельные дорожки для самокатов можно сделать, но в малом количестве они не решат проблему, а сделать их повсеместно будет трудно.
Также поможет в решении проблемы принудительное ограничение скорости самокатов в местах скопления людей.
ПДД менять надо и чётко определить уже статус этого транспортного средства.
#самокат #пдд
🎹🚴 Пиасипедист из Солт-Лейк-Сити
Некоторое время назад по Америке разъезжал Эрик Рич, пианист-самоучка из Солт-Лейк-Сити. Рич в какой-то момент бросил работу, сконструировал гибрид велосипеда с пианино и начал зарабатывать на жизнь музыкальными выступлениями. В районе 2011-2016 годов о нем довольно много писали. А вот что случилось с артистом дальше, непонятно. Профили Рича в соцсетях выключены, информации ноль. Растворился в искусстве...
#факты
Некоторое время назад по Америке разъезжал Эрик Рич, пианист-самоучка из Солт-Лейк-Сити. Рич в какой-то момент бросил работу, сконструировал гибрид велосипеда с пианино и начал зарабатывать на жизнь музыкальными выступлениями. В районе 2011-2016 годов о нем довольно много писали. А вот что случилось с артистом дальше, непонятно. Профили Рича в соцсетях выключены, информации ноль. Растворился в искусстве...
#факты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔧🚲 В одном из скверов Челябинска появилась очередная стойка для ремонта велосипедов
Как починить свой велосипед, используя приспособление, показал собравшимся директор компании «Кубрик», которая разработала проект стойки. Это уже не первая ремонтная станция для велосипедов, которую размещает эта фирма в столице Челябинской области, внося посильный вклад в развитие вело инфраструктуры.
#кактут #велодорожки
Как починить свой велосипед, используя приспособление, показал собравшимся директор компании «Кубрик», которая разработала проект стойки. Это уже не первая ремонтная станция для велосипедов, которую размещает эта фирма в столице Челябинской области, внося посильный вклад в развитие вело инфраструктуры.
#кактут #велодорожки
🚲 OneUp выпустили регулируемый подседел в диаметре 27.2мм для гравийных и XC байков
А также манетку для рулей-баранов
OneUp Components решили покрыть гравийную и кантрийную ниши своим проверенным регулируемым подседельным штырём V2 Dropper Post. Вышедший в диаметре 27.2мм дроппер с ходами 90мм и 120мм можно приобрести отдельно или в комплекте с новой манеткой V3 с зажимом под 31.8мм руль баран.
До недавних пор популярный OneUp V2 Dropper Seat Post был доступен только под диаметры подседельных труб 30.9мм, 31.6мм и 34.9мм. Эту модель отличают одни из самых компактных размеров на рынке, представители бренда из Сквомиша даже утверждают, что V2 предлагает самый короткий стэк и общую длину из всех подседелов с тем же ходом, и что "никакой другой дроппер не опустит ваше седло ниже". Джесси Мэй Морган из BikeRumor.com отмечает, что сама катает с 150мм V2 31.6мм на своём эндурике и легко может рекомендовать его за плавность работы, надёжность и лёгкость в обслуживании.
В представленной вчера версии 27.2мм внутренности такие же, как в остальных V2, просто упакованы компактней под более тонкие трубы гравийных и кантрийных байков.
Полная длина 90мм и 120мм версий составляет 340мм и 410мм соответственно. Это даже короче, чем 50мм и 75мм дропперы Reverb AXS XPLR, хотя их беспроводная конструкция не требует блока актуатора в нижней части штыря.
В отличие от дропперов OneUp V2 в других размерах, версия 27.2 не позволит сократить ход подседела проставками.
И хотя ряд производителей предлагает манетки для рулей баранов, которые можно активировать с нижнего или верхнего хвата на пистолетах (например, Enve), OneUp решили пойти пока по простому пути - они просто поставили манетку V3 на зажим 31.8мм, так что активировать её можно будет только с верхнего хвата за перекладину руля.
Я использовала, пишет Джесси, манетку V3 на эндуро байке уже около месяца и пока что очень довольна её лёгким ходом и ухватистой подушечкой на лепестке. Подушечка, кстати, заменяемая, можно выбрать из семи цветов во время заказа.
На тыльной стороне подушечки имеется специальный паз, в который можно завести конец тросика, что может быть удобно, если у вас не найдётся концевика.
Цены и доступность
Очень конкурентоспособный по размерам и весу OneUp V2 27.2мм также весьма разумно оценён в $199.50. Это, конечно, не дёшево, но весьма привлекательно на фоне $633, которые просят за Reverb AXS XPLR (ну да, он беспроводной). На рынке есть и более доступные регулируемые штыри с диаметром 27.2мм, например, PNW Rainier, но ни один из них не предлагает столь впечатляющего соотношения хода к общей длине, как OneUp V2.
Подседельный штырь полностью обслуживаемый, к нему даже предлагается комплект для переборки, в котором за $17.50 идёт пыльник, бушинги и штифты. А сам внутренний картридж можно заменить за $69.50, причём с этим вполне может справиться и сам пользователь.
А вы бы поставили на свой гравийный байк дроппер? Ребята из cyclingtips как-то уже отмечали, что дропперы обычно оказываются заметно жёстче, чем хороший гибкий карбоновый подседел и тут реально есть над чем подумать.
Ещё фото в первом сообщении комментариев
#велообзор
А также манетку для рулей-баранов
OneUp Components решили покрыть гравийную и кантрийную ниши своим проверенным регулируемым подседельным штырём V2 Dropper Post. Вышедший в диаметре 27.2мм дроппер с ходами 90мм и 120мм можно приобрести отдельно или в комплекте с новой манеткой V3 с зажимом под 31.8мм руль баран.
До недавних пор популярный OneUp V2 Dropper Seat Post был доступен только под диаметры подседельных труб 30.9мм, 31.6мм и 34.9мм. Эту модель отличают одни из самых компактных размеров на рынке, представители бренда из Сквомиша даже утверждают, что V2 предлагает самый короткий стэк и общую длину из всех подседелов с тем же ходом, и что "никакой другой дроппер не опустит ваше седло ниже". Джесси Мэй Морган из BikeRumor.com отмечает, что сама катает с 150мм V2 31.6мм на своём эндурике и легко может рекомендовать его за плавность работы, надёжность и лёгкость в обслуживании.
В представленной вчера версии 27.2мм внутренности такие же, как в остальных V2, просто упакованы компактней под более тонкие трубы гравийных и кантрийных байков.
Полная длина 90мм и 120мм версий составляет 340мм и 410мм соответственно. Это даже короче, чем 50мм и 75мм дропперы Reverb AXS XPLR, хотя их беспроводная конструкция не требует блока актуатора в нижней части штыря.
В отличие от дропперов OneUp V2 в других размерах, версия 27.2 не позволит сократить ход подседела проставками.
И хотя ряд производителей предлагает манетки для рулей баранов, которые можно активировать с нижнего или верхнего хвата на пистолетах (например, Enve), OneUp решили пойти пока по простому пути - они просто поставили манетку V3 на зажим 31.8мм, так что активировать её можно будет только с верхнего хвата за перекладину руля.
Я использовала, пишет Джесси, манетку V3 на эндуро байке уже около месяца и пока что очень довольна её лёгким ходом и ухватистой подушечкой на лепестке. Подушечка, кстати, заменяемая, можно выбрать из семи цветов во время заказа.
На тыльной стороне подушечки имеется специальный паз, в который можно завести конец тросика, что может быть удобно, если у вас не найдётся концевика.
Цены и доступность
Очень конкурентоспособный по размерам и весу OneUp V2 27.2мм также весьма разумно оценён в $199.50. Это, конечно, не дёшево, но весьма привлекательно на фоне $633, которые просят за Reverb AXS XPLR (ну да, он беспроводной). На рынке есть и более доступные регулируемые штыри с диаметром 27.2мм, например, PNW Rainier, но ни один из них не предлагает столь впечатляющего соотношения хода к общей длине, как OneUp V2.
Подседельный штырь полностью обслуживаемый, к нему даже предлагается комплект для переборки, в котором за $17.50 идёт пыльник, бушинги и штифты. А сам внутренний картридж можно заменить за $69.50, причём с этим вполне может справиться и сам пользователь.
А вы бы поставили на свой гравийный байк дроппер? Ребята из cyclingtips как-то уже отмечали, что дропперы обычно оказываются заметно жёстче, чем хороший гибкий карбоновый подседел и тут реально есть над чем подумать.
Ещё фото в первом сообщении комментариев
#велообзор
🍁🚴 В школу или университет на велосипеде!
Ну, что, вот и начался у школьников и студентов новый учебный год и это значит, что на дорогах в разы увеличатся пробки, поскольку теперь каждое утро многие родители будут возить своих детей в школу, а те студенты, у которых есть свои авто, будут двигаться на них к своим университетам. Однако, как для школьников, так и для студентов не обязательно добираться до места учебы именно на автомобиле, плодя пробки и увеличивая загазованность воздуха. Хорошей альтернативой автомобилю может стать велосипед, особенно для тех, у кого учебное заведение находится на расстоянии 2-3 километров от дома. По крайней мере, такой способ добраться до школы или университета практикуют школьники и студенты во многих зарубежных странах и некоторых российских городах.
Например, в Нью-Йорке, ежегодно проводится акция «В школу на велосипеде». Эта акция побуждает школьников ездить на велосипеде в школу, а их родителям и общественности дает понять, что передвигаться по Нью-Йорку на велосипеде безопасно даже для детей. Основала акцию еще в 2010-м бруклинская школа Уильяма Александра, при поддержке Отдела транспорта Городского совета Нью-Йорка, организации «Велосипедисты Нью-Йорка» и общественного проекта «Велосипед на день». Целую неделю организация «Велосипедисты Нью-Йорка» проводила практические семинары, во время которых рассказывала ученикам правила безопасности на дороге и учила их ездить на велосипеде, а в день проведения акции ученики упомянутой школы совершили поездку на велосипеде к месту учебы в организованной колонне в сопровождении взрослых волонтеров. Результатом акции стало приобщение учеников других школ к использованию велосипеда как вида транспорта, а также обустройство большего количества велопарковок возле школ.
В Ванкувере (Канада) празднуют не день, а неделю «Bike to school». Здесь организаторы используют принцип соревнования, в котором участвуют начальные и средние школы. Суть соревнования — определить самую активную «велошколу». Для этого в течение недели акции ученики регистрируют свои маршруты от дома до школы, вычисляют километраж, который затем суммируется для каждого класса и школы в целом. В конце недели, организаторы определяют победителей в различных категориях (самый большой километраж, наибольшее количество участников, наибольшее количество новичков, и так далее), награждая школы призами, среди которых — велосипеды, велопарковки и прочее. Но, акция не ограничивается одной неделей проведения. Перед самой акцией идёт длительная подготовка, а в течение года постоянно проводят различные специализированные занятия и семинары для учащихся по теме ПДД, грамотного поведения на дороге, ремонта своего велосипеда и т.д.
В венгерской столице, Будапеште, запустили похожую экспериментальную кампанию «На велосипеде в школу». В рамках этой кампании, учащиеся начальных школ города присоединяются к единой велоколонне и едут в ее составе в свои школы, то есть дети двигаются друг за другом в колонне, которую один взрослый ведет, а второй — замыкает. Все участники колонны надевают яркие футболки с логотипом «На велосипеде в школу» и цепляют на велосипеды флажки. Помимо организации велоколонны, венгерский клуб велосипедистов проводит для учащихся необходимые курсы по ПДД и обеспечивает информационными материалами родителей-участников, например, пособиями, как ездить в дорожном потоке безопасно. Между школами планируется проводиться соревнования, вроде тех, которые проводят в Ванкувере.
В университете Мурсии (Испания) для студентов, приезжающих на учебу на велосипеде, разработали пять маршрутов из разных точек города и пригорода, по которым можно добраться до своего факультета.
Не отстают от школ и некоторые российские университеты. Например, Петербургский ИТМО, для популяризации велодвижения среди студентов каждый год проводит велопрогулку, которую возглавляет ректор университета.
Ну, что, вот и начался у школьников и студентов новый учебный год и это значит, что на дорогах в разы увеличатся пробки, поскольку теперь каждое утро многие родители будут возить своих детей в школу, а те студенты, у которых есть свои авто, будут двигаться на них к своим университетам. Однако, как для школьников, так и для студентов не обязательно добираться до места учебы именно на автомобиле, плодя пробки и увеличивая загазованность воздуха. Хорошей альтернативой автомобилю может стать велосипед, особенно для тех, у кого учебное заведение находится на расстоянии 2-3 километров от дома. По крайней мере, такой способ добраться до школы или университета практикуют школьники и студенты во многих зарубежных странах и некоторых российских городах.
Например, в Нью-Йорке, ежегодно проводится акция «В школу на велосипеде». Эта акция побуждает школьников ездить на велосипеде в школу, а их родителям и общественности дает понять, что передвигаться по Нью-Йорку на велосипеде безопасно даже для детей. Основала акцию еще в 2010-м бруклинская школа Уильяма Александра, при поддержке Отдела транспорта Городского совета Нью-Йорка, организации «Велосипедисты Нью-Йорка» и общественного проекта «Велосипед на день». Целую неделю организация «Велосипедисты Нью-Йорка» проводила практические семинары, во время которых рассказывала ученикам правила безопасности на дороге и учила их ездить на велосипеде, а в день проведения акции ученики упомянутой школы совершили поездку на велосипеде к месту учебы в организованной колонне в сопровождении взрослых волонтеров. Результатом акции стало приобщение учеников других школ к использованию велосипеда как вида транспорта, а также обустройство большего количества велопарковок возле школ.
В Ванкувере (Канада) празднуют не день, а неделю «Bike to school». Здесь организаторы используют принцип соревнования, в котором участвуют начальные и средние школы. Суть соревнования — определить самую активную «велошколу». Для этого в течение недели акции ученики регистрируют свои маршруты от дома до школы, вычисляют километраж, который затем суммируется для каждого класса и школы в целом. В конце недели, организаторы определяют победителей в различных категориях (самый большой километраж, наибольшее количество участников, наибольшее количество новичков, и так далее), награждая школы призами, среди которых — велосипеды, велопарковки и прочее. Но, акция не ограничивается одной неделей проведения. Перед самой акцией идёт длительная подготовка, а в течение года постоянно проводят различные специализированные занятия и семинары для учащихся по теме ПДД, грамотного поведения на дороге, ремонта своего велосипеда и т.д.
В венгерской столице, Будапеште, запустили похожую экспериментальную кампанию «На велосипеде в школу». В рамках этой кампании, учащиеся начальных школ города присоединяются к единой велоколонне и едут в ее составе в свои школы, то есть дети двигаются друг за другом в колонне, которую один взрослый ведет, а второй — замыкает. Все участники колонны надевают яркие футболки с логотипом «На велосипеде в школу» и цепляют на велосипеды флажки. Помимо организации велоколонны, венгерский клуб велосипедистов проводит для учащихся необходимые курсы по ПДД и обеспечивает информационными материалами родителей-участников, например, пособиями, как ездить в дорожном потоке безопасно. Между школами планируется проводиться соревнования, вроде тех, которые проводят в Ванкувере.
В университете Мурсии (Испания) для студентов, приезжающих на учебу на велосипеде, разработали пять маршрутов из разных точек города и пригорода, по которым можно добраться до своего факультета.
Не отстают от школ и некоторые российские университеты. Например, Петербургский ИТМО, для популяризации велодвижения среди студентов каждый год проводит велопрогулку, которую возглавляет ректор университета.
А что Самара? Велосипедный город Самара. Образовательный центр Самара. Где больше десятка университетов, с планирующимися к строительству кампусами. Где около 200 общеобразовательных школ. Что-то не наблюдается никаких акций "В университет/школу на велосипеде", как и велоколонн школяров и студентов, которые бы возглавляли учителя, преподаватели, и...ректоры. А жаль, очень жаль.
#кактам #кактут
#кактам #кактут
🏬🚲 Веломагазин - арт-объект
Хозяин магазина, Петер Хорстманн, пятнадцать лет назад решил продолжить семейную традицию и открыть магазин велосипедов в маленьком бранденбургском Альтландсберге (Германия).
За годы успешной торговли перед магазином скопилась целая гора велосипедного «хлама». Покупатели отдавали за копейки старые драндулеты на запчасти. «Шеф, куда бы это убрать?» — спросил однажды один из трех сотрудников магазина. «Да черт его знает, вон на стенку повесь», — пошутил Петер.
В общем, он пошутил — а подчиненный взял и повесил. Велосипедов хватило аж на две стены здания. Всего 120 штук, самый старый экземпляр выпущен в 1933 году. И шутка превратилась в арт-объект, который знает вся Германия.
#кактам #факты
Хозяин магазина, Петер Хорстманн, пятнадцать лет назад решил продолжить семейную традицию и открыть магазин велосипедов в маленьком бранденбургском Альтландсберге (Германия).
За годы успешной торговли перед магазином скопилась целая гора велосипедного «хлама». Покупатели отдавали за копейки старые драндулеты на запчасти. «Шеф, куда бы это убрать?» — спросил однажды один из трех сотрудников магазина. «Да черт его знает, вон на стенку повесь», — пошутил Петер.
В общем, он пошутил — а подчиненный взял и повесил. Велосипедов хватило аж на две стены здания. Всего 120 штук, самый старый экземпляр выпущен в 1933 году. И шутка превратилась в арт-объект, который знает вся Германия.
#кактам #факты