🚲 Долгосрочный велопрокат
В мире уже есть велопрокат со станциями и облачный проект, у которого станций нет. Что еще можно придумать? Старый добрый долгосрочный прокат, но на новый лад.
Уже известные нам виды велопроекта — порождение шеринговой экономки, наряду с Uber и Airbnb. Велопрокат нового типа — отражение концепции “мобильности как услуги”. Первый такой сервис под названием Swapfiets появился в Нидерландах в 2014 году. На рекламе компании изображен велосипед с фирменным синим колесом и надписью “Не продается”.
Swapfiets предлагает велосипеды за ежемесячную абонентскую плату — пока действует подписка, вы фактически владеете велосипедом, не покупая его. Если велосипед сломается, Swapfiets его отремонтирует или заменит в течение 48 часов. В комплекте идут замки; в случае угона, клиенту выдадут новый велосипед и помогут оформить заявлением в полицию. Правда, некий штраф все равно придется заплатить — на сайте сервиса о его размере деликатно умалчивают, но внешние сайты говорят, что речь идет о сумме от 40 евро.
Цена аренды зависит от места действия — Swapfiets сейчас работает не только в Нидерландах, но и в некоторых других странах Европы. Например, в Берлине самый дешевый вариант — классический велосипед с низкой рамой и одной скоростью — обойдется в 18,9 евро в месяц. Дороже всего стоит подписка на электровелосипед с семью скоростями — 79,9 евро ежемесячно.
Компания начиналась с сорока велосипедов, купленных в секондхенде, а сейчас у нее 200 тысяч подписчиков. Потому что удобно.
Похожим образом работает лондонская компания Buzzbike. Велосипеды тут только одного типа, с тремя скоростями, и у них тоже есть опознавательная деталь — розовая рама. В комплекте идет замк Abus, а вдобавок есть приложение с навигатором и возможностью вызова мастера на дом. Стоит чуть больше — 25,99 фунтов, но Лондон в принципе дорогой город.
Один из нидерландских сайтов подвергает сомнению экономическую целесообразность такого проката. Они утверждают, что розничная цена базовых велосипедов Swapfiets — около 400 евро, так что если клиент собирается пользоваться сервисом два года и больше, дешевле просто купить свой собственный транспорт. Но для тех, кто не заглядывает так далеко, это удобный вариант.
Главное, чтобы сервисы долгосрочной аренды не постигла судьба облачных (они же бесстанционные) прокатов. С самого начала они страдали от вандалов, но в конечном счете погубило их не это, а жадность до инвестиций — многие просто лопнули, как до них уже лопался миллион всяких интернет-стартапов.
#кактам
В мире уже есть велопрокат со станциями и облачный проект, у которого станций нет. Что еще можно придумать? Старый добрый долгосрочный прокат, но на новый лад.
Уже известные нам виды велопроекта — порождение шеринговой экономки, наряду с Uber и Airbnb. Велопрокат нового типа — отражение концепции “мобильности как услуги”. Первый такой сервис под названием Swapfiets появился в Нидерландах в 2014 году. На рекламе компании изображен велосипед с фирменным синим колесом и надписью “Не продается”.
Swapfiets предлагает велосипеды за ежемесячную абонентскую плату — пока действует подписка, вы фактически владеете велосипедом, не покупая его. Если велосипед сломается, Swapfiets его отремонтирует или заменит в течение 48 часов. В комплекте идут замки; в случае угона, клиенту выдадут новый велосипед и помогут оформить заявлением в полицию. Правда, некий штраф все равно придется заплатить — на сайте сервиса о его размере деликатно умалчивают, но внешние сайты говорят, что речь идет о сумме от 40 евро.
Цена аренды зависит от места действия — Swapfiets сейчас работает не только в Нидерландах, но и в некоторых других странах Европы. Например, в Берлине самый дешевый вариант — классический велосипед с низкой рамой и одной скоростью — обойдется в 18,9 евро в месяц. Дороже всего стоит подписка на электровелосипед с семью скоростями — 79,9 евро ежемесячно.
Компания начиналась с сорока велосипедов, купленных в секондхенде, а сейчас у нее 200 тысяч подписчиков. Потому что удобно.
Похожим образом работает лондонская компания Buzzbike. Велосипеды тут только одного типа, с тремя скоростями, и у них тоже есть опознавательная деталь — розовая рама. В комплекте идет замк Abus, а вдобавок есть приложение с навигатором и возможностью вызова мастера на дом. Стоит чуть больше — 25,99 фунтов, но Лондон в принципе дорогой город.
Один из нидерландских сайтов подвергает сомнению экономическую целесообразность такого проката. Они утверждают, что розничная цена базовых велосипедов Swapfiets — около 400 евро, так что если клиент собирается пользоваться сервисом два года и больше, дешевле просто купить свой собственный транспорт. Но для тех, кто не заглядывает так далеко, это удобный вариант.
Главное, чтобы сервисы долгосрочной аренды не постигла судьба облачных (они же бесстанционные) прокатов. С самого начала они страдали от вандалов, но в конечном счете погубило их не это, а жадность до инвестиций — многие просто лопнули, как до них уже лопался миллион всяких интернет-стартапов.
#кактам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Москве «Юрент» начал тестировать электросамокаты с автопилотом
🛴 Самокаты оборудованы камерой и технологией компьютерного зрения. У самоката есть режим полуавтоматического автопилота: им может дистанционно управлять диспетчер, чтобы переместить в нужное место — например, на парковку или в пункт обслуживания для замены аккумулятора. Благодаря широкоугольной камере и встроенному ИИ, самокат распознает препятствия — людей или транспорт — и дорожную разметку, а также может самостоятельно реагировать на них. Во время поездки он притормаживает перед помехами на пути или при выезде на дорогу.
#самокат #факты
🛴 Самокаты оборудованы камерой и технологией компьютерного зрения. У самоката есть режим полуавтоматического автопилота: им может дистанционно управлять диспетчер, чтобы переместить в нужное место — например, на парковку или в пункт обслуживания для замены аккумулятора. Благодаря широкоугольной камере и встроенному ИИ, самокат распознает препятствия — людей или транспорт — и дорожную разметку, а также может самостоятельно реагировать на них. Во время поездки он притормаживает перед помехами на пути или при выезде на дорогу.
#самокат #факты
🇺🇸🚲 Технологичные нью-йоркские велопарковки после полугодового теста
Американский стартап Oonee придумал велогараж мечты — симпатичный, надежный и бесплатный. И это не какой-то там концепт, в вполне реальная история — капсулы Oonee уже прошли проверку жизнью в таком непростом городе как Нью-Йорк.
По статистике, в каждом четвертом домохозяйстве в Нью-Йорке хотя бы угоняли велосипед. С Шабаззом Стюартом такое приключилось не раз и не два: за пять лет у него воровали велосипед трижды. Четвертого он дожидаться не стал и в 2017 году вместе с Мануэлем Мансильей начал работу над созданием надежной городской велопарковки. Год спустя их первый велогараж уже тестировали в условиях реального города. Сейчас компания Oonee (читается ”уни”, по-японски это морской еж) выпускает пять видов велопарковок, и три из них — это закрытые капсулы.
У обычных велогаражей есть одна большая проблема — они не то чтобы очень красивые. Иногда их прямо-таки хочется спрятать куда подальше, что явно не способствует получению положительного пользовательского опыта. Идея Oonee была в том, чтобы сделать велогараж, который не надо прятать, а в идеале он вообще становится точкой притяжения.
Достигается это за счет хорошего дизайна. Капсулы Oonee имеют обтекаемые формы, в отделке используется алюминий. Сверху — зеленая крыша. К фасаду можно прикрепить дополнительные кашпо для растений, а также скамейки и мониторы. Две стены у гаражей прозрачные, так что в вечернее время они работают как большие фонари. Плюс прозрачность резко остужает энтузиазм вандалов.
Производство каждой такой чудо-капсулы стоит десятки тысяч, но для велосипедистов они бесплатные — Oonee зарабатывают, размещая на них рекламу. А велосипедистам достаточно зарегистрироваться в приложении, по которому людей запускают внутрь капсул, подтвердить свою личность — и можно парковаться. Собственно, такая система регистрации — главный залог безопасности оставленных на хранение велосипедов.Самая маленькая модель Oonee рассчитана на восемь мест и занимает одно парковочное место. В Нью-Йорке сейчас три миллиона бесплатных уличных парковок, и Стюарт считает, что будет справдливо, если они достанутся не только автомобилистам.
Недавно в Нью-Йорке закончился шестимесячный пробный период, в течение которого капсулы стояли в разных городских локациях. Сейчас этот тест-драйв закончился, а городская администрация, которая обещала в случае успеха сделать такие парковки постоянными, пока как-то не спешит. Велоактивисты негодуют, и их легко понять — к хорошему люди привыкают быстро.
#кактам #велодорожки
Американский стартап Oonee придумал велогараж мечты — симпатичный, надежный и бесплатный. И это не какой-то там концепт, в вполне реальная история — капсулы Oonee уже прошли проверку жизнью в таком непростом городе как Нью-Йорк.
По статистике, в каждом четвертом домохозяйстве в Нью-Йорке хотя бы угоняли велосипед. С Шабаззом Стюартом такое приключилось не раз и не два: за пять лет у него воровали велосипед трижды. Четвертого он дожидаться не стал и в 2017 году вместе с Мануэлем Мансильей начал работу над созданием надежной городской велопарковки. Год спустя их первый велогараж уже тестировали в условиях реального города. Сейчас компания Oonee (читается ”уни”, по-японски это морской еж) выпускает пять видов велопарковок, и три из них — это закрытые капсулы.
У обычных велогаражей есть одна большая проблема — они не то чтобы очень красивые. Иногда их прямо-таки хочется спрятать куда подальше, что явно не способствует получению положительного пользовательского опыта. Идея Oonee была в том, чтобы сделать велогараж, который не надо прятать, а в идеале он вообще становится точкой притяжения.
Достигается это за счет хорошего дизайна. Капсулы Oonee имеют обтекаемые формы, в отделке используется алюминий. Сверху — зеленая крыша. К фасаду можно прикрепить дополнительные кашпо для растений, а также скамейки и мониторы. Две стены у гаражей прозрачные, так что в вечернее время они работают как большие фонари. Плюс прозрачность резко остужает энтузиазм вандалов.
Производство каждой такой чудо-капсулы стоит десятки тысяч, но для велосипедистов они бесплатные — Oonee зарабатывают, размещая на них рекламу. А велосипедистам достаточно зарегистрироваться в приложении, по которому людей запускают внутрь капсул, подтвердить свою личность — и можно парковаться. Собственно, такая система регистрации — главный залог безопасности оставленных на хранение велосипедов.Самая маленькая модель Oonee рассчитана на восемь мест и занимает одно парковочное место. В Нью-Йорке сейчас три миллиона бесплатных уличных парковок, и Стюарт считает, что будет справдливо, если они достанутся не только автомобилистам.
Недавно в Нью-Йорке закончился шестимесячный пробный период, в течение которого капсулы стояли в разных городских локациях. Сейчас этот тест-драйв закончился, а городская администрация, которая обещала в случае успеха сделать такие парковки постоянными, пока как-то не спешит. Велоактивисты негодуют, и их легко понять — к хорошему люди привыкают быстро.
#кактам #велодорожки
🤔🚲 Как купить подержанный велосипед с рук и через интернет? Какие вопросы задавать продавцу?
Хороший подержанный велосипед иногда можно купить в два раза дешевле, чем аналогичный новый в магазине. Но многие боятся покупать с рук, так как не знают, на что обратить внимание при осмотре б/у велосипеда и как оценить техническое состояние отдельных компонентов.
На что обращать внимание при покупке поддержанного велосипеда рассказывает специалист по спортивной биомеханике.
#велосовет
Хороший подержанный велосипед иногда можно купить в два раза дешевле, чем аналогичный новый в магазине. Но многие боятся покупать с рук, так как не знают, на что обратить внимание при осмотре б/у велосипеда и как оценить техническое состояние отдельных компонентов.
На что обращать внимание при покупке поддержанного велосипеда рассказывает специалист по спортивной биомеханике.
#велосовет
✈️🚲 S7 Airlines перевезёт велосипед бесплатно — теперь его можно сдать в багаж вместе с чемоданом на всех тарифах компании, кроме безбагажного Эконом Basic
Это уже работало с горными лыжами и сноубордами, а теперь распространяется в том числе на велосипеды, самокаты без аккумуляторов, скейтборды, вейкборды, клюшки и рыболовное снаряжение. Полный список — на картинке выше и на сайте перевозчика.
Один пассажир может провезти только один комплект инвентаря, за последующие придется платить как за дополнительное место багажа. Чтобы правильно подготовить снаряжение к перевозке в S7 советуют заранее проконсультироваться в контактном центре.
#факты #транспорт
Это уже работало с горными лыжами и сноубордами, а теперь распространяется в том числе на велосипеды, самокаты без аккумуляторов, скейтборды, вейкборды, клюшки и рыболовное снаряжение. Полный список — на картинке выше и на сайте перевозчика.
Один пассажир может провезти только один комплект инвентаря, за последующие придется платить как за дополнительное место багажа. Чтобы правильно подготовить снаряжение к перевозке в S7 советуют заранее проконсультироваться в контактном центре.
#факты #транспорт
🧮🚴♀ Почему в городах важен подсчет велосипедов?
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
А ведь как минимум очень интересно знать, сколько действительно в Самаре велосипедистов. Но подсчитать это своими силами не реально. А тем, кто у нас занимается развитием транспортных систем (есть у нас такие вообще в принципе?) не авто дорог, а систем, в т.ч. и велосипедного транспорта и СИМ, это совсем не интересно, к сожалению.
#велодорожки
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
А ведь как минимум очень интересно знать, сколько действительно в Самаре велосипедистов. Но подсчитать это своими силами не реально. А тем, кто у нас занимается развитием транспортных систем (есть у нас такие вообще в принципе?) не авто дорог, а систем, в т.ч. и велосипедного транспорта и СИМ, это совсем не интересно, к сожалению.
#велодорожки
🤘🚙 В Санкт-Петербурге автомобили посчитали важнее всех остальных участников движения
Правда так поступили в одном частном случае, но прецедент пугающий и обескураживающий.
Возле дома 50 по ул. Шпалерная, решив уменьшить угрозу наезда автомобиля на других участников движения при выезде из арки дома, вместо того, чтобы установить лежачего полицейского перед выездом из арки, уложили пару искусственных неровностей по сторонам от этой арки на тротуаре. Теперь автомобилистам не нужно притормаживать, выезжая из арки двора пересекая тротуар. Зато велосипедистам, самокатчикам, мамам с колясками и простым пешеходам придется скакать на этих неровностях, чтобы преододеть этот участок.
Такое решение, мягко говоря, не способствует безопасности для тех, кто пользуется тротуаром. Проявлять бдительность при выезде из двора должны, в первую очередь водители автомобилей, так как именно их транспортные средства представляет угрозу для остальных участников движения. В данном случае более уместным была бы установка лежачего полицейского перед выездом из арки и зеркал для обзора тротуаров водителем автомобиля.
В общем, питерцы учудили.
#кактут
Правда так поступили в одном частном случае, но прецедент пугающий и обескураживающий.
Возле дома 50 по ул. Шпалерная, решив уменьшить угрозу наезда автомобиля на других участников движения при выезде из арки дома, вместо того, чтобы установить лежачего полицейского перед выездом из арки, уложили пару искусственных неровностей по сторонам от этой арки на тротуаре. Теперь автомобилистам не нужно притормаживать, выезжая из арки двора пересекая тротуар. Зато велосипедистам, самокатчикам, мамам с колясками и простым пешеходам придется скакать на этих неровностях, чтобы преододеть этот участок.
Такое решение, мягко говоря, не способствует безопасности для тех, кто пользуется тротуаром. Проявлять бдительность при выезде из двора должны, в первую очередь водители автомобилей, так как именно их транспортные средства представляет угрозу для остальных участников движения. В данном случае более уместным была бы установка лежачего полицейского перед выездом из арки и зеркал для обзора тротуаров водителем автомобиля.
В общем, питерцы учудили.
#кактут
🚴Победитель велогонки «Тур де Франс» вернулся в спорт спустя 7 месяцев после ужасной аварии
В январе этого года 25-летний колумбийский велогонщик Эган Берналь во время тренировки на скорости 50 км/час врезался в остановившийся автобус. Врачи диагностировали у него более 20 переломов, включая переломы позвонков, рёбер, правой бедренной кости, правой коленной чашечки, травму грудной клетки и пробитое лёгкое. Перед лечением врачи заявили, что на 95% есть риск, что победитель «Тур де Франс» умрёт или останется парализованным.
И вот, спустя 7 месяцев после ужасной катастрофы Эган Берналь вышел на старт велогонки «Тур Дании». После первого этапа он занял 109 место, а на втором этапе в короткой разделке колумбиец занял второе место.
Это про то, как опасно сидеть на колесе (в кильватере) автобуса, или большегруза. Заманчиво, но как видим, очень опасно. Не надо этим увлекаться, последствия непредсказуемы. А гонщику - долгих лет и больших побед!
#безопасность #дтп
В январе этого года 25-летний колумбийский велогонщик Эган Берналь во время тренировки на скорости 50 км/час врезался в остановившийся автобус. Врачи диагностировали у него более 20 переломов, включая переломы позвонков, рёбер, правой бедренной кости, правой коленной чашечки, травму грудной клетки и пробитое лёгкое. Перед лечением врачи заявили, что на 95% есть риск, что победитель «Тур де Франс» умрёт или останется парализованным.
И вот, спустя 7 месяцев после ужасной катастрофы Эган Берналь вышел на старт велогонки «Тур Дании». После первого этапа он занял 109 место, а на втором этапе в короткой разделке колумбиец занял второе место.
Это про то, как опасно сидеть на колесе (в кильватере) автобуса, или большегруза. Заманчиво, но как видим, очень опасно. Не надо этим увлекаться, последствия непредсказуемы. А гонщику - долгих лет и больших побед!
#безопасность #дтп
🚲 Cube Litening AIR C:68X - лёгкий аэрошоссейник весом 6.6кг
После уже более года, как этот байк засветился на Критериум Дофине 2021, а затем и на Тур де Франс 2021, Джиро д'Италия 2022 и Тур де Франс 2022, Cube наконец-таки представили свой новый аэрошоссер официально.
Разработанный в сотрудничестве со спонсируемой Cube Ворлд Тур командой Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux Litening AIR C:68X призван скорее дополнить, чем заменить чистокровную аэромодель Cube Litening C:68X.
Cube говорят, что гонщики команды Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux будут использовать Litening AIR C:68X в специальной покраске на Вуэльте Испании, которая стартует сегодня.
Шоссейная аэро рама весом 799г
Когда многие современные гоночные байки на том же Тур де Франс весят около 7.5кг, хотя это вес с педалями и флягодержателями, главная фишка нового Cube Litening AIR C:68X - это его ультралёгкий заявленный вес.
Благодаря использованию премиального карбона C:68X, Cube утверждают, что рама в размере 54см весит всего 799г, что позволяет легко собрать гоночный байк весом 6.6кг, на 200г легче разрешённого лимита регламентом UCI.
Cube также утверждают, что Litening AIR C:68X - это самый лёгкий их шоссейник за всю историю компании, но возможно речь идёт о шоссейных байках на дисковых тормозах, потому что Cube Litening Super HPC Di2 2010 года на ободных тормозах тоже весил 6.6кг на весах редакции BikeRadar.com
Для сравнения, рама Specialized S-Works Tarmac SL7 имеет заявленный вес 800г.
Как и в Tarmac SL7, в новом Cube использованы усечённые аэропрофили труб с заниженными верхними перьями в попытке найти баланс между аэродинамикой, весом и комфортом.
Как можно ожидать, глубина аэропрофилей труб намного меньше, чем на полноценной аэромодели Cube Litening C:68X в стремлении снизить вес.
Cube говорят, что модель AIR - это идеальное сочетание низкого веса и аэродинамики, и что по аэродинамическому сопротивлению облегчённая версия лишь на 5Вт медленней, чем стандартный Litening C68:X.
Также Cube отмечают, что тонкие трубы и увеличенные зазоры покрышек вплоть до 31мм сделали Litening AIR C:68X комфортным в катании на длительные дистанции.
Спереди байка также можно найти новый интегрированный руль, который очень похож на руль с Cube Litening C:68X TE Тако Ван дер Хорна, на котором он ехал Тур де Франс 2022, хотя мы подозреваем, что на байки в широкую продажу пойдут рули с меньшей длиной выноса и менее радикальной шириной, чем то, на чём предпочитает гонятся Ван дер Хорн.
Руль модели AIR характерен сплющенным выносом и более тонкой верхней частью, чем руль с глубоким аэропрофилем стандартного Litening.
Проводка вся, естественно, полностью интегрированная.
Геометрия Cube Litening AIR C:68X
Геометрия Litening AIR полностью повторяет гео стандартного Litening с его относительно крутыми и агрессивными параметрами, которые обеспечивают гоночную посадку и быструю рулёжку.
Цены и Спецификации Cube Litening AIR C:68X
На рынок выходит три версии: SLT, SLX и Race. Все они собраны на электронных группах Shimano, карбоновых колёсах домашнего бренда Newmen и готовых к бескамерной установке покрышках Continental.
Цены начинаются от £5,999 за самую недорогую сборку Race и доходят до £8,999 за самую лёгкую SLT.
Ещё фото в первом комментарии👇
#факты
После уже более года, как этот байк засветился на Критериум Дофине 2021, а затем и на Тур де Франс 2021, Джиро д'Италия 2022 и Тур де Франс 2022, Cube наконец-таки представили свой новый аэрошоссер официально.
Разработанный в сотрудничестве со спонсируемой Cube Ворлд Тур командой Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux Litening AIR C:68X призван скорее дополнить, чем заменить чистокровную аэромодель Cube Litening C:68X.
Cube говорят, что гонщики команды Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux будут использовать Litening AIR C:68X в специальной покраске на Вуэльте Испании, которая стартует сегодня.
Шоссейная аэро рама весом 799г
Когда многие современные гоночные байки на том же Тур де Франс весят около 7.5кг, хотя это вес с педалями и флягодержателями, главная фишка нового Cube Litening AIR C:68X - это его ультралёгкий заявленный вес.
Благодаря использованию премиального карбона C:68X, Cube утверждают, что рама в размере 54см весит всего 799г, что позволяет легко собрать гоночный байк весом 6.6кг, на 200г легче разрешённого лимита регламентом UCI.
Cube также утверждают, что Litening AIR C:68X - это самый лёгкий их шоссейник за всю историю компании, но возможно речь идёт о шоссейных байках на дисковых тормозах, потому что Cube Litening Super HPC Di2 2010 года на ободных тормозах тоже весил 6.6кг на весах редакции BikeRadar.com
Для сравнения, рама Specialized S-Works Tarmac SL7 имеет заявленный вес 800г.
Как и в Tarmac SL7, в новом Cube использованы усечённые аэропрофили труб с заниженными верхними перьями в попытке найти баланс между аэродинамикой, весом и комфортом.
Как можно ожидать, глубина аэропрофилей труб намного меньше, чем на полноценной аэромодели Cube Litening C:68X в стремлении снизить вес.
Cube говорят, что модель AIR - это идеальное сочетание низкого веса и аэродинамики, и что по аэродинамическому сопротивлению облегчённая версия лишь на 5Вт медленней, чем стандартный Litening C68:X.
Также Cube отмечают, что тонкие трубы и увеличенные зазоры покрышек вплоть до 31мм сделали Litening AIR C:68X комфортным в катании на длительные дистанции.
Спереди байка также можно найти новый интегрированный руль, который очень похож на руль с Cube Litening C:68X TE Тако Ван дер Хорна, на котором он ехал Тур де Франс 2022, хотя мы подозреваем, что на байки в широкую продажу пойдут рули с меньшей длиной выноса и менее радикальной шириной, чем то, на чём предпочитает гонятся Ван дер Хорн.
Руль модели AIR характерен сплющенным выносом и более тонкой верхней частью, чем руль с глубоким аэропрофилем стандартного Litening.
Проводка вся, естественно, полностью интегрированная.
Геометрия Cube Litening AIR C:68X
Геометрия Litening AIR полностью повторяет гео стандартного Litening с его относительно крутыми и агрессивными параметрами, которые обеспечивают гоночную посадку и быструю рулёжку.
Цены и Спецификации Cube Litening AIR C:68X
На рынок выходит три версии: SLT, SLX и Race. Все они собраны на электронных группах Shimano, карбоновых колёсах домашнего бренда Newmen и готовых к бескамерной установке покрышках Continental.
Цены начинаются от £5,999 за самую недорогую сборку Race и доходят до £8,999 за самую лёгкую SLT.
Ещё фото в первом комментарии👇
#факты
🏢🚴 Мишустин поддержал развитие инфраструктуры для велосипедов и самокатов в крупных городах
По словам премьер-министра, Москва, Санкт-Петербург и Казань уже стали столицами велосипедного транспорта.
Теперь попрёт развитие велоинфраструктуры и в Самаре? 👻
#велодорожки
По словам премьер-министра, Москва, Санкт-Петербург и Казань уже стали столицами велосипедного транспорта.
Теперь попрёт развитие велоинфраструктуры и в Самаре? 👻
#велодорожки
🇸🇪🚴 Утро в Стокгольме